Se realizaron numerosas modificaciones en este competidor de Le Mans de 1988, incluyendo una disposición diferente del radiador y la forma de la toma de aire. Se instalaron nuevos turbocompresores KKK, junto con un nuevo sistema de escape, mientras que el sistema de gestión Bosch Motronic MP1.7 actualizado extraía más potencia y mejoraba el consumo de combustible del motor bóxer de seis cilindros y 2994 cc.
Las barras estabilizadoras ligeras eran de carbono en la parte delantera y de titanio en la trasera, mientras que los venturis de los bajos se modificaron para cumplir con la normativa nueva de 1988. Otras mejoras aerodinámicas incluyeron una sección delantera rediseñada y un alerón trasero más grande y más bajo, y el «010» partió hacia Le Mans tras haber completado nada más que una prueba de 27 vueltas en la pista de pruebas de Porsche en Weissach.
La edición de ese año de las 24 Horas se perfilaba como una batalla épica entre los 962 de fábrica, el equipo TWR-Jaguar de cinco coches y los dos Sauber-Mercedes. Lamentablemente, los Sauber se retiraron tras un fallo de neumáticos a alta velocidad durante los entrenamientos, por lo que todo se redujo a una lucha directa: Porsche contra Jaguar.
La primera victoria fue para Weissach gracias al «010», con el número 17, que había sido asignado a los tres mejores pilotos que Porsche tenía en su plantilla: Derek Bell, Hans Stuck y Klaus Ludwig, que sumaban nada menos que 10 victorias en Le Mans entre los tres. Utilizando un motor especial de alta potencia que, según se dice, desarrollaba 880 CV, Stuck colocó el coche en la pole position con una vuelta de clasificación a toda velocidad de 3 minutos y 15,64 segundos. Los Grupo C de la época eran una mezcla de cifras gigantescas, y el 962-010 no fue una excepción, registrando una velocidad media de 250,445 km/h en su vuelta de pole, nada menos que 3 segundos más rápido que su coche gemelo y seis segundos por delante del Jaguar líder. Por el camino, el «010» alcanzó los 390,9 km/h en las Hunaudières, en la que iba a ser una de las últimas ediciones sin chicanas.
En la carrera propiamente dicha, Stuck realizó el primer relevo y lideró las primeras vueltas, pero ya se vio envuelto en una reñida pugna con el Jaguar de Jan Lammers, Andy Wallace y Johnny Dumfries. Los dos coches se intercambiaron el liderato y el «010» volvió a ponerse en cabeza cuando, con Ludwig al volante, se produjo el desastre. El veterano alemán había intentado sacar una vuelta más antes de entrar en boxes, pero se quedó sin combustible en las curvas Porsche.
Consiguió llevar el «010» de vuelta a boxes solo con el motor de arranque, pero ya se habían perdido dos vueltas cuando el coche se reincorporó a la carrera. Los tres pilotos se pusieron entonces manos a la obra y volvieron a meterse en la lucha. A medianoche, el 962 ya era cuarto, y cinco horas más tarde volvió a ponerse en cabeza antes de que una rotura en el conducto de agua lo relegara un par de vueltas hacia atrás.
Cuando el Jaguar de Lammers-Wallace-Dumfries se detuvo para cambiar el parabrisas, el «010» se puso en cabeza, solo para perder otros siete minutos al tener que reparar una tubería de agua. La remontada comenzó entonces de nuevo, y Stuck fue recortando la ventaja del Jaguar mientras la lluvia caía sobre el circuito, lo que favoreció a los Porsche, más sedientos.
Sin embargo, al secarse la pista, el Jaguar recuperó la ventaja. Ludwig logró reducir la diferencia a menos de un minuto durante la última tanda, sin saber que Lammers solo disponía de la cuarta marcha, pero eso fue lo más cerca que estuvo. Ese sería el año del Jaguar, y el «010» tuvo que conformarse con un dramático segundo puesto.
Apenas 10 días después de Le Mans, se eligió el 962 y se preparó rápidamente para apoyar el asalto del equipo de fábrica al prestigioso campeonato nacional de la Supercopa, compitiendo como coche número 1 en Norisring desde la pole y terminando segundo. El coche corrió dos veces más —con Stuck y Ludwig al volante— en la serie ADAC Supercup de ese año. Posteriormente, se le volvió a aplicar la especificación «langheck» de Le Mans y se vendió a Porsche Kremer Racing, que lo exhibió en su sala de exposición durante seis meses antes de venderlo al coleccionista estadounidense de Porsche Kerry Morse.
Más recientemente, el «010» ha formado parte de una conocida colección privada de coches del Grupo C y se ha exhibido en eventos de gran repercusión como el Goodwood Festival of Speed, el Silverstone Festival y selectos concursos de gran prestigio como el de Amelia Island. También se ha reunido con Derek Bell en numerosas ocasiones, incluyendo un emotivo reencuentro con el coche durante el rodaje de una película en nuestra sala de exposición.
Presentado en un estado extremadamente original, como si el tiempo se hubiera detenido, y aún luciendo su pintura de Le Mans, el 010 es una historia conmovedora de lo que podría haber sido. Uno de los tres únicos coches que compitieron en su época con la icónica y evocadora decoración de Shell Dunlop, este Porsche 962 es sin duda una de las máquinas del Grupo C más emblemáticas jamás fabricadas. Este famoso coche no solo representa una oportunidad única de adquirir un Porsche 962 de fábrica, sino que su papel protagonista en una de las ediciones más memorables de las 24 Horas de Le Mans significa que su lugar en la sección de «Remarcamos» de los libros de historia del automovilismo está asegurado para siempre.
1991 
1990 
1986 
