Porsche 964 Cup

Die erste Charge von 29 Fahrzeugen verließ den Hafen von Charleston, South Carolina, und traf bei ANDIAL in Santa Ana, Kalifornien, ein, wo 25 davon über 12 Tage hinweg 110 Stunden lang für den Rennsport vorbereitet wurden. Zunächst wurden die gelieferten Fahrzeuge komplett entkernt und mit eingeschweißten Matter-Überrollkäfigen ausgestattet. Es wurden verstärkte Federbeine und Federn eingebaut, ebenso wie ein einzelner Recaro SPG-Rennsitz mit Schroth-Sechspunktgurten, ein Fahrerseitenfenster-Sicherheitsnetz, eine Stoßdämpferbrücke aus Aluminium für den vorderen Stoßdämpferturm, eine Rennkupplungsscheibe, eine getunte Auspuffanlage sowie Carrera-Cup-spezifische Räder. Im Sinne der Porsche-Philosophie der Gewichtsreduzierung wurden zahlreiche weitere Bauteile entfernt, wodurch das Gewicht im Vergleich zu einem serienmäßigen Carrera 2 um weitere 200 Pfund gesenkt wurde – darunter fast die gesamte Innenausstattung, die Stoßdämpfer der Frontstoßstange, die Fahrlichter und vieles mehr. Es wurden Rennaufkleber angebracht, darunter solche für den Hauptsponsor Toyo Tires, und schließlich wurde der Motor bei ANDIAL auf 271 horsepower getunt und anschließend zusammen mit dem Getriebe versiegelt.

Obwohl die US-Carrera-Cup-Serie bereits in vollem Gange war, fehlte die Finanzierung durch einen großen Geldgeber, und weniger als einen Monat vor dem Eröffnungsrennen in Lime Rock zog Porsche den Stecker. Fans und Rennfahrer waren natürlich enttäuscht. Gleichzeitig verfügte Porsche über 45 Carrera-Cup-Fahrzeuge in verschiedenen Fertigungsstadien: Die ersten 25 wurden von ANDIAL rennsportlich vorbereitet, vier dienten ANDIAL als Ersatzfahrzeuge, und die restlichen 16 blieben unumgerüstet. Einfach ausgedrückt: PCNA ließ jeden der Rennwagen in seiner Niederlassung im Hafen von Charleston wieder in den Auslieferungszustand zurückversetzen und für den Verkauf über das US-Händlernetz vorbereiten.

Dieser 911 Carrera Cup USA war das 19. von 25 von ANDIAL rennvorbereiteten Exemplaren, wie im Buch „Porsche 964 Carrera RS“ von Mäder Morse dokumentiert und durch seine an der Halterung für das Radio angebrachte, mit einer Seriennummer versehene Messingplakette belegt. In den Unterlagen zum „Porsche 964 Carrera RS“ ist vermerkt, dass er über Classic in Tuckahoe, New Jersey, verkauft wurde, obwohl die mit dem Fahrzeug vorliegenden Unterlagen darauf hindeuten, dass er zunächst über Champion Porsche in Pompano Beach, Florida, in den Handel kam. Der vorliegende einwandfreie CARFAX-Fahrzeugverlaufsbericht weist eine Zulassung in Florida im Januar 1993 aus, wobei es beim Zweitbesitz in Virginia zu einer Änderung kam. Bis 2013 wurde der Carrera Cup USA mit der Startnummer 19 wieder in Rennzustand versetzt – ein Vorgang, der von den Scroghams, den bekannten Experten für Renn-911er bei G&W Motorwerkes, durchgeführt wurde. Das Fahrzeug errang unter dem Besitzer David Cottrell einen Sieg in der Performance-Klasse mit 298,2 von 300 möglichen Punkten. Anschließend wurde er 2015 mit etwa 1.540 Meilen auf dem Tacho an eine Privatperson in Puerto Rico verkauft, die das Fahrzeug dann 2020 in die Vereinigten Staaten zurückbrachte.

Heute weist der Carrera Cup USA Nr. 19 nur 1.556 Meilen auf – nur wenige hundert mehr als zu seiner Zeit als Sieger beim PCA Parade Concours im Jahr 2013. Zuletzt, im Juli 2025, erhielt das Cup-Auto vier neue Toyo-Reifen und einen Flüssigkeitswechsel, der von Porsche Monterey durchgeführt wurde. Mit seiner ANDIAL-Rennumbau-Herkunft, seiner concours-siegreichen Optik und seiner bemerkenswert geringen Laufleistung bietet der Carrera Cup USA Nr. 92019 eine seltene Gelegenheit, einen straßenzugelassenen, in den USA ausgelieferten, vom Carrera RS abgeleiteten 964 zu erwerben, der einen entscheidenden Moment in den Kundensport-Ambitionen von Porsche zu Beginn der 1990er Jahre verkörpert.