Porsche 964 Cup

El primer lote de 29 coches zarpó del puerto de Charleston, en Carolina del Sur, y llegó a ANDIAL, en Santa Ana (California), donde 25 de ellos fueron sometidos a 110 horas de preparación para competición a lo largo de 12 días. Para empezar, se desmontaron los coches entregados y se les instalaron jaulas antivuelco Matter soldadas. Se montaron amortiguadores y muelles mejorados, junto con un único asiento de competición Recaro SPG con arneses Schroth de seis puntos, una red en la ventanilla del conductor, un refuerzo de aluminio para la torre del amortiguador delantero, un disco de embrague de competición, un escape afinado y llantas específicas para la Carrera Cup. Siguiendo la filosofía de reducción de peso de Porsche, se retiraron numerosos elementos adicionales, lo que redujo el peso en otras 200 libras en comparación con un Carrera 2 de serie, incluyendo casi la totalidad de los acabados interiores, los amortiguadores del parachoques delantero, las luces de conducción y mucho más. Se añadieron adhesivos de carrera, incluidos los del patrocinador principal, Toyo Tires, y, por último, el motor se puso a punto en ANDIAL para desarrollar 271 caballos de potencia y, a continuación, se selló junto con la transmisión.

Aunque la serie Carrera Cup de EE. UU. estaba ya en marcha, carecía de la financiación de un patrocinador importante y, a menos de un mes de la carrera inaugural en Lime Rock, Porsche decidió cancelarla. Como era de esperar, los aficionados y los pilotos quedaron decepcionados. Al mismo tiempo, Porsche contaba con 45 Carrera Cup en distintas fases: los 25 iniciales habían sido preparados para competición por ANDIAL, 4 estaban en manos de ANDIAL como repuestos y los 16 restantes no se habían modificado. En pocas palabras, PCNA hizo que cada uno de los coches de carreras volviera a su estado original tal y como se habían entregado en sus instalaciones del puerto de Charleston y los preparó para su venta a través de la red de concesionarios de EE. UU.

Este 911 Carrera Cup USA fue el decimonoveno de los 25 ejemplares preparados para competición por ANDIAL, tal y como se documenta en el libro *Porsche 964 Carrera RS* de Mäder Morse y en su placa de serie de latón, montada en la placa de identificación y sin radio. El Porsche 964 Carrera RS indica que se vendió a través de Classic de Tuckahoe, Nueva Jersey, aunque la documentación que acompaña al coche sugiere que se comercializó por primera vez a través de Champion Porsche de Pompano Beach, Florida. El informe de historial del vehículo CARFAX, sin incidencias, muestra una matriculación en Florida en enero de 1993, con su segundo propietario afincado en Virginia. En 2013, el número 19 de la Carrera Cup USA volvió a ponerse a punto para la competición, un proceso llevado a cabo por los Scrogham, reconocidos expertos en 911 de competición de G&W Motorwerkes. El coche se alzó con la victoria en la categoría Performance de la mano de su propietario, David Cottrell, con 298,2 puntos de un total de 300 posibles. Posteriormente, en 2015, se vendió —con aproximadamente 1.540 millas en el cuentakilómetros— a un particular de Puerto Rico, quien lo trajo de vuelta a Estados Unidos en 2020.

Hoy en día, el número 19 de la Carrera Cup USA cuenta con tan solo 1.556 millas, apenas unos cientos más que en la época en que ganó el PCA Parade Concours en 2013. Más recientemente, en julio de 2025, el coche de la Copa recibió cuatro neumáticos Toyo nuevos y un cambio de líquidos realizado por Porsche Monterey. Con su origen en la conversión para competición de ANDIAL, su aspecto digno de un concurso de elegancia y su kilometraje extraordinariamente bajo, el Carrera Cup USA n.º 92019 ofrece una oportunidad única de adquirir un 964 derivado del Carrera RS, homologado para circular por carretera y entregado en Estados Unidos, que plasma un momento crucial en las ambiciones de Porsche en el ámbito de las carreras para clientes a principios de la década de 1990.