Porsche 911 S

El vehículo en detalle

Crème de la Kremer – 911S 2.0 Coupé de 1969

Cuando compré mi 911S al entonces presidente del Registro Alemán de Carrera RS, no imaginaba el viaje al que me llevaría este coche.

Como primer 911 con batalla larga e inyección mecánica de 6 pistones, este modelo de transición de 1968/69 supone un salto cuántico. El hecho de que anteriormente hubiera pertenecido nada menos que a los hermanos Kremer —el equipo privado de carreras de Porsche más exitoso de todos los tiempos— lo hacía aún más especial.

Pero ¿lograría localizar a Manfred Kremer y convencerlo para que fuera mi «curador»?

La búsqueda resultó más difícil de lo esperado. Afortunadamente, el Early 911S Registry vino en mi ayuda. Publiqué algo de información sobre mi hallazgo en el garaje, hice algunas preguntas y varios miembros mostraron espontáneamente un interés amistoso. Poco después llegó la pista decisiva: Manfred Kremer llevaba tiempo viviendo en España. Mi contacto prometió ponerse en contacto con él y pasarle mis datos.

Unas semanas más tarde sonó mi teléfono: era el propio Manfred Kremer. Me dijo que volvería a su ciudad natal en unas semanas y que entonces nos veríamos en Colonia. ¡Guau!

La amistad que surgió a raíz de ello me hizo olvidar las cientos de horas que ya había dedicado a la búsqueda de información, piezas y conocimientos privilegiados. Manfred me llevó a eventos de carreras y colecciones secretas de vehículos, y me presentó a personalidades a las que nunca habría tenido acceso por mi cuenta. Pasamos muchas horas en su «man cave» —una sala de exposición acondicionada con plaza de aparcamiento en su casa de Colonia— rodeados de fotos y documentos que lo mostraban junto a Ferry Porsche y leyendas del automovilismo como Klaus Ludwig o Don y Bill Whittington (los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1979 en el Porsche 935 K3 de Kremer).

Manfred desempeñó un papel decisivo a la hora de devolver a este 911S a su antigua grandeza: me orientó en la dirección correcta, me ayudó a localizar piezas y estableció el contacto con Porsche Kremer Racing en Colonia, quienes, entre otras cosas, reconstruyeron por completo la caja de cambios y el motor originales. Además, se encargó de que me atendiera precisamente aquel mecánico que había formado parte de su equipo de carreras en los años sesenta y setenta.

Pocas semanas antes de su inesperada muerte, Manfred me entregó las pegatinas laterales originales de Porsche Kremer y una de las pegatinas amarillas para las ventanas, que provocaban tanto terror como respeto entre la competencia. También prometió firmar el coche, pero, por desgracia, ya no llegó a hacerlo.

Estoy infinitamente agradecido por haber conocido a Manfred Kremer y haber compartido tantos momentos inolvidables con él.

Otros datos clave

El chasis que adquirí ya había sido restaurado meticulosamente durante más de 1200 horas por el entonces presidente del Registro Alemán de Carrera RS. Sin embargo, nos esperaban muchas más de 1200 horas de trabajo.

Muchas piezas —entre ellas el motor, el sistema de inyección y la caja de cambios (por supuesto, todas a juego), el sistema de frenos y el salpicadero— se reconstruyeron cuidadosamente, mientras que otras se sustituyeron por piezas NOS (del distribuidor de piezas para Porsche clásicos más prestigioso de Alemania). No se instaló ni una sola pieza de réplica. No fue precisamente barato: solo un juego de faros dobles Bosch H1 en perfecto estado costó unos 2000 euros. Pero ser el anterior propietario conlleva una responsabilidad… Y el esfuerzo ha merecido definitivamente la pena.

Motivo de la venta: he trasladado mi residencia al sudeste asiático y, lamentablemente, no puedo importar legalmente mi colección de Porsche allí.

Si está interesado en obtener más información o en hablar directamente conmigo, póngase en contacto conmigo:

mike@BMPwriters.com

El vehículo se encuentra guardado de forma segura en Düsseldorf.