En sus 70 años de historia, Porsche produjo 34 series de modelos diferentes para el gran público. Cada gama tenía bastantes motores y formas para elegir. Pero, ¿qué Porsche homologado para la calle es el más raro y cuántos ejemplares se fabricaron? Esa es la pregunta que queremos responder esta vez en la revista Elferspot. Incluso nosotros pudimos aprender bastante investigando y ampliar nuestro horizonte mientras lo hacíamos. Unas palabras por adelantado: el primer puesto fue bastante sorprendente…
5º – Porsche 924 Carrera GTS
Basándose en el 924 Carrera GT, que se presentó en 1979 y no fue en absoluto un producto de masas, con 406 unidades fabricadas, Porsche construyó un modelo de homologación llamado 924 GTS. Con el uso principal como coche de carreras en mente, el GTS se diseñó en 1981. El familiar cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros recibió un poco más de impulso y rindió 245 CV, mientras que todo el coche pesaba sólo 1.121 kg. Esto le permitía un respetable tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos. Si se pedía con el paquete Clubsport opcional, el motor ofrecía incluso 270 CV. Combinado con la carrocería, que pesaba 1.060 kg en total, el coche era capaz de esprintar de 0 a 62 mph en 5,2 segundos.
Además, el coche tenía un equipamiento muy chulo. Los asientos se tomaron prestados de un Porsche 935. Sus faros eran fijos y tenían cubiertas de plástico en lugar de las pesadas unidades emergentes y los paneles de la carrocería estaban reforzados con fibra de vidrio. Especialmente en manos de un tipo llamado Walter Röhrl, el coche se ganó una reputación especial. Röhrl consiguió ganar cuatro rallyes del Campeonato Alemán de Rallyes de 1981 con el Carrera GTS. En total, se fabricaron 59 ejemplares. Todos ellos estaban pintados en rojo Guardia, 15 se pidieron con el paquete Clubsport.
4º – Porsche 911 GT1
El Porsche 911 GT1 reclama la cuarta posición en esta lista de los cinco mejores. Antes del 991 GT3 RSR, el 911 GT1 era el único 911 con motor central. El 911 GT1 se construyó entre 1996 y 1998 como modelo de homologación para inscribir el coche en carreras de resistencia GT1. El seis cilindros bóxer biturbo de 3,2 litros refrigerado por agua se basaba en la planta motriz del 956C/962 y producía 544 CV en la versión «Strassenversion» homologada para circular por carretera. Gracias al uso extensivo de fibra de carbono, el peso se había mantenido muy bajo, en sólo 1.150 kg. Por tanto, el GT1 era capaz de acelerar de 0 a 122 mph en 3,9 segundos, y de 0 a 124 mph en 10,5 s. La velocidad máxima declarada era de 191 mph. Nota al margen: el coche fue desarrollado nada menos que por Norbert Singer.
Mientras que el 911 GT1 de carreras sólo consiguió un 2º puesto en las 24 horas de Le Mans de 1996 y un cuarto en 1997, Porsche consiguió una doble victoria en 1998 en la Sarthe, convirtiendo al 911 GT1 en una versión legal de calle de un ganador de carreras de Le Mans. Durante sus tres años de vida se construyeron 22 ejemplares. Dos de ellos con faros estilo 993, los otros 20 recibieron los faros en forma de huevo frito del 996. El 911 GT1 podría haber sido tuyo por sólo 1.550.000,- DM, o 895.000 dólares estadounidenses de la época.
3º – Porsche 911 SC/RS
El tercer puesto del podio es para otro coche de rally: el Porsche 911 SC/RS. El motor de 204 CV del 911 SC fue ajustado a fondo para desarrollar 250 CV a 7.000 rpm. Los ingenieros de Porsche se tomaron muy en serio el ahorro de peso en este coche. Deshaciéndose de la radio, la calefacción, la guantera, los bolsillos de las puertas y el uso de ventanillas de plástico, Porsche consiguió reducir el peso en vacío a unos asombrosos 960 kg.
Las cifras de prestaciones han sido aún más impresionantes y todavía pueden considerarse notables desde el punto de vista actual: 4,9 segundos de 0 a 62 mph y una velocidad máxima de 158 mph. Pero esas prestaciones tenían un precio elevado: 188.100 DM o 66.000 USD. De 1984 a 1986 sólo se fabricaron 20 SC/RS, que consiguieron 14 victorias y otros 18 podios en rallyes.
2º – Porsche 356 America Roadster
A petición de los importadores de Estados Unidos, Porsche construyó una versión ligera del 356 en 1952. (de ahí el nombre de «America Roadster») El roadster ilustrado tenía una carrocería de aluminio construida a mano y un peso en vacío asombrosamente bajo, de sólo 605 kg. Como resultado, los 70 CV del diminuto motor bóxer de cuatro cilindros y 1.488 cm3 del 356 1500 S le permitían alcanzar una velocidad máxima de 109 mph, todo un logro a principios de los años 50.
Porsche construyó 16 America Roadster en total. A excepción de un ejemplar, que permaneció en Alemania, todos ellos se utilizaron para carreras en América. El precio de venta al público original en 1952 era de 4.600 dólares. Eso son sólo 43.000 dólares en dinero de hoy. El America Roadster parece haber sido toda una ganga entonces…
1º – Porsche 968 Turbo S
Puede que te haya sorprendido un poco, pero el Porsche más raro de todos los tiempos es un modelo transaxle. Con sólo 14 ejemplares en total (excluyendo un prototipo y un coche de carreras), el Porsche 968 Turbo S es el deportivo de Zuffenhausen más raro de todos los tiempos. Naturalmente, era una versión legal de calle de un coche de carreras: el Porsche 968 Turbo RS, que compitió principalmente en la Copa ADAC GT.
El motor compartía su bloque con el 968 Clubsport, pero tenía una culata modificada. Sólo tenía dos válvulas por cilindro, en lugar de las cuatro habituales en los otros modelos 968. Estaba equipado con un intercooler y un turbocompresor KKK, que ofrecía 1,0 bar de sobrealimentación. Por tanto, el motor entregaba 305 CV y 500 nm de par. A pesar de todo el equipamiento turbo, el 968 Turbo S era 20 kg más ligero que el 968 Clubsport, con un peso total de sólo 1.300 kg. ¿Prestaciones? 5 segundos de 0 a 122 mph y una velocidad máxima de 174 mph.
No hubo suficiente interés comercial en el Porsche 968 Turbo S
Pero, ¿por qué es tan raro este modelo en concreto? Desde luego, no se debía al precio. Porsche ofrecía dos auténticos coches de carreras en aquella época: el 968 Turbo S y el modelo 964 911 Carrera RS 3.8. Ambos ofrecían prestaciones similares, pero el Turbo S, de 106.000 USD, era 30.000 USD más barato que el Carrera RS. Pero los equipos de carreras seguían prefiriendo el 911 y, por tanto, sellaron el fin del último hoorah de la era transaxle. En 1993 Porsche inició la producción del Turbo S y, debido a las escasas ventas, cesó la producción en 1994 tras sólo 14 ejemplares.
1992 
