N.º de chasis 9113601572 – N.º de motor 6631531 – N.º de transmisión 7831523 – N.º de producción 1038730
A primera vista, la «homologación» podría parecer una mera formalidad, una norma más en el denso reglamento del mundo de las carreras. Pero para quienes lo conocen, marca el origen de algunos de los coches de carretera más emocionantes jamás construidos. Para homologar el 911 Carrera RS para la competición FIA Grupo 4 GT, Porsche planeó inicialmente una producción de solo 500 unidades. Como es comprensible, la empresa se mostraba reticente: solo unas dos docenas de 911 R ultraligeros habían encontrado compradores seis años antes. Para cumplir la normativa sin repetir los errores del pasado, Porsche ideó una ingeniosa estrategia: cada Carrera RS se fabricaba primero en su versión RSH (Homologación) despojada de todo equipamiento y se conducía hasta una estación de pesaje para documentar su peso en vacío mínimo. Tras cumplir los requisitos de la FIA, los coches regresaban a la fábrica y se equipaban con el acabado M471 Lightweight o M472 Touring para su uso en carretera. Los memorandos internos revelaban el razonamiento de Porsche: «No debe haber ningún indicio de que este coche sea un modelo despojado o aligerado». Habían aprendido la lección de la tibia acogida del 911 R.
Cuando el Carrera RS 2.7 hizo su debut en el Salón del Automóvil de París el 5 de octubre de 1972, la demanda superó con creces las expectativas: las 500 unidades se vendieron antes de que acabara noviembre. Sorprendidos por la abrumadora respuesta, Porsche autorizó una segunda remesa de 500 unidades, que se completó en marzo de 1973. Con 1.000 unidades fabricadas, el RS logró la homologación tanto para las carreras del Grupo 3 como del Grupo 4. En total, Porsche fabricó finalmente 1.580 ejemplares, incluidos 17 en la configuración básica RSH, 55 RSR de fábrica (M491), 200 Sports Package (M471), comúnmente conocidos como «Lightweights», y el resto como RS Touring (M472). Cada variante del Carrera RS ocupa un lugar especial en la historia de Porsche, pero hoy, más de 50 años después, es el modelo M471 Lightweight —y especialmente aquellos ejemplares raros, en su mayoría sin restaurar y con una autenticidad subyacente— el que más influye en su atractivo tanto entre coleccionistas como entre conductores.
Fabricado en junio de 1973, este M471 Lightweight, con número de chasis 9113601572, es un ejemplar muy tardío de la tercera serie, construido como el decimonoveno Carrera RS desde el final y el penúltimo Lightweight. El chasis 1572 se acabó en el color ultra-raro Glacier Blue; un increíble tono de pedido especial que aún luce hoy en día. ¡Solo se encargaron 16 Carrera RS de este modo, lo que supone apenas el uno por ciento de la producción total del 2.7 RS! Para subrayar aún más la rareza del Glasurblau en este modelo, es uno de los dos únicos M471 Lightweight que se especificaron en este color de fábrica. Otras opciones incluían un interior tapizado en negro con asientos ligeros y un diferencial de deslizamiento limitado opcional, casi un requisito para un coche derivado del rennsport como el RS Lightweight.
Según la influyente obra «Carrera RS», de Thomas Gruber y Georg Konradsheim, el RS Lightweight se recogió de fábrica sin encerar y se vendió a través de Glöckler Porsche de Fráncfort, Alemania Occidental. Su libro de mantenimiento Pflegepass, emitido por la fábrica, revela que su primer propietario fue Jürgen Krzikalla, de Berlín, quien lo recibió el 23 de julio de 1973. Sorprendentemente, este ejemplar tan bien documentado incluye una copia de su Fahrzeugbrief alemán original, en el que consta que su segundo propietario, Udo Schlüter, de Lünen (Alemania), adquirió posteriormente el Lightweight en septiembre de 1975. Reflejando su mentalidad deportiva, Schlüter, que llegó a competir en las 24 Horas de Nürburgring en tres ocasiones en la década de 1980, añadió una barra antivuelco y llantas más anchas al 2.7 RS Lightweight, modificaciones que constan en sus documentos de matriculación de la época. Schlüter participó en pruebas locales de slalom con su Lightweight y, en algún momento, se tiene constancia de que dañó el guardabarros delantero derecho, lo que requirió su sustitución. Schlüter se desprendió del chasis 1572 en 1978, vendiéndolo al propietario de Reform-Rohmann, una empresa de alimentos saludables con sede en Dortmund, con aproximadamente 40 000 kilómetros en ese momento.
Apenas un año después, el coche pasaría a manos y al cuidado a largo plazo del conocido coleccionista de Porsche Klaus Völkmann, uno de los primeros miembros del Porsche Club Westfalen, el primer club Porsche del mundo. Una copia del contrato de compraventa muestra que se vendió por 12 000 marcos alemanes a Völkmann, quien conservaría el Carrera RS, que entonces tenía seis años, durante la impresionante cifra de 36 años. Durante el tiempo que pasó con el coche, Völkmann sometió al número 1572 a un repintado exterior completo en su tono original de azul glaciar, recorriendo aproximadamente 1.000 km antes de darlo de baja para su uso en carretera el 29 de junio de 1984.
En 2015, el raro RS Lightweight salió del almacén y pasó a formar parte de la colección belga de su quinto y actual propietario, quien lo ha conservado durante los últimos 10 años con unos 72 000 km registrados en el cuentakilómetros. Entre 2015 y 2017, el coche fue sometido a una puesta a punto exhaustiva, en lugar de a una restauración completa, lo que garantizó la conservación de muchos detalles originales que el chasis número 1572 había conservado durante más de 50 años. Una inspección confirma que el coche conserva muchas de sus características originales, incluyendo los cristales, la moqueta, la pintura original del maletero y el compartimento del motor, los refuerzos correctos del túnel de transmisión y el alerón trasero Ducktail con marco de aluminio, entre otros detalles específicos del RS. Este trabajo de puesta a punto incluyó una revisión parcial de su motor original de seis cilindros en línea de 2,7 litros MFI de aleación Silumin con números de serie de fábrica origen —un cambio progresivo respecto al material de la carcasa de magnesio más común que comenzó en mayo de 1973—, junto con una revisión del sistema de frenos y la suspensión y reparaciones de la pintura exterior, todo ello realizado por el taller especializado Aperta de Dörentrup, Alemania. Más recientemente, en octubre de 2025, este Lightweight RS recibió un nuevo servicio que incluyó neumáticos Pirelli CN36 nuevos y correctos según la especificación N. Las facturas de las piezas, reparaciones y trabajos de mantenimiento realizados bajo la propiedad actual, que suman un total de más de 50 000 €, se encuentran archivadas y están disponibles para su revisión.
Dada la naturaleza deportiva del modelo y su valor coleccionable casi inmediato, es extremadamente raro encontrar un Carrera 2.7 RS de 1973 como este que se haya mantenido sin necesidad de una restauración completa. ¿Las probabilidades de localizar un RS como este en un color poco común? Aún más difíciles. ¿M471 Lightweight? Prácticamente inaudito. ¿Un coche con números de serie de fábrica origen que combine todos estos elementos? ¡Aparentemente imposible! Sin embargo, esta es la historia del 2.7 RS Lightweight con número de chasis 9113601572, un ejemplar fascinante y bien documentado del emblemático modelo Porsche Rennsport que cualquier coleccionista de excelentes coches deportivos derivados de la competición sabrá apreciar.
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1973 
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