Derivado del superdeportivo 959, el sistema de tracción total del Turbo distribuía la potencia de forma continua para maximizar la tracción, mientras que los frenos de mayor tamaño, tomados del 911 Carrera RS, proporcionaban una potencia de frenado excepcional. La generación 993 también introdujo una nueva suspensión trasera multibrazo, conocida internamente como el sistema LSA, que mejoró considerablemente la estabilidad y la maniobrabilidad, al tiempo que reducía el sobreviraje al soltar el acelerador por el que se habían hecho famosos los 911 anteriores. En combinación con la carrocería más ancha del Turbo, la aerodinámica mejorada y el motor biturbo que desarrollaba 408 hp, el resultado fue un coche capaz de ofrecer un rendimiento propio de un superdeportivo sin dejar de ser lo suficientemente cómodo y manejable para el uso diario.
El 993 Turbo, uno de los automóviles de alto rendimiento más avanzados de su época, era capaz de acelerar de 0 a 60 mph en unos 3,9 segundos, según se informó, al tiempo que ofrecía un refinamiento excepcional y una gran facilidad de uso en el día a día. Resumiendo la notable amplitud de capacidades del modelo, la revista Road & Track escribió en julio de 1995 que el 993 Turbo era «el coche de serie de Porsche más rápido y veloz de la historia», pero también «una de las máquinas de alto rendimiento más civilizadas y prácticas que Porsche ha fabricado».
Con un acabado en un atractivo y relativamente poco común azul océano metalizado, combinado con un interior de cuero gris clásico, este Porsche 993 Turbo es uno de los únicos 612 fabricados para el mercado estadounidense del año de modelo 1997 y fue entregado nuevo a través de Carlsen Porsche, en Palo Alto (California), al inversor de capital riesgo Jack M. Gill. Además del ya elevado nivel de equipamiento de serie del Turbo, las opciones adicionales incluían asientos deportivos de respaldo rígido ajustables eléctricamente, control de crucero, techo eléctrico, sistema de alarma, radio Becker CDR-210 y cargador de seis CD.
El Sr. Gill conservó el Turbo hasta finales de 2002, acumulando algo más de 2.000 millas durante el tiempo que fue su propietario. Posteriormente, el coche fue adquirido por el destacado coleccionista James Page antes de pasar a manos de su actual propietario, también coleccionista, en noviembre de 2004, con aproximadamente 3.600 millas. Más de dos décadas después, sigue bajo la misma custodia a largo plazo, habiendo sido cuidadosamente conservado y conducido con moderación, con tan solo 11.229 millas en el cuentakilómetros en el momento de su catalogación.
La documentación adjunta acredita un mantenimiento regular a cargo de especialistas de prestigio, entre los que se incluyen Porsche of Huntington, Gulf Performance Center, Porsche Richmond, Euroclassics Porsche y Lufttechnik. Como respaldo adicional al buen historial de mantenimiento del coche, el informe CARFAX de historial del vehículo que se adjunta no muestra ningún accidente ni daño registrado.
También se incluyen los manuales del propietario, piezas de recambio, registros de mantenimiento recientes y una insignia de participante en el encuentro de Porsche de Richmond de la región de Shenandoah del Porsche Club of America, con fecha de 2010.
Al combinar un kilometraje excepcionalmente bajo, una propiedad a largo plazo, un historial documentado y una de las combinaciones de colores más atractivas que ofrece el 993 Turbo, este ejemplar tan bien conservado representa una oportunidad irresistible para adquirir el último superdeportivo refrigerado por aire de Porsche. Venerado por su combinación única de prestaciones, facilidad de uso y sofisticación técnica, el 993 Turbo sigue siendo una de las variantes del 911 más coleccionables y aclamadas jamás fabricadas.
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