Porsche 987 Boxster Spyder

Porsche Boxster Spyder a prueba
Un vehículo divertido para los amantes del aire libre

A prueba, el Porsche Boxster Spyder: una capota muy ajustada, más potencia, una suspensión más firme y dos protuberancias frívolas en el largo capó. Se trata del Porsche Boxster Spyder, algo más caro, que debe demostrar si está un nivel por encima del Boxster S.
El Porsche Boxster Spyder ha perdido sobre todo peso
¿Qué se ha reducido a cambio de un mayor precio? Sobre todo, el peso. La capota de emergencia, el portón trasero de aluminio en lugar de acero, lo que ahorra 21 kilogramos; 15 de las puertas de metal ligero; 12 de los asientos de carcasa; y 7 del depósito más pequeño. El coche de prueba del Spyder pesa 1.328 kilogramos con climatizador automático y sistema de navegación y sonido, un lastre prescindible para los conductores deportivos. Porque el calor del verano se deja llevar por el viento en la cara, el sonido lo proporciona el motor de seis cilindros y, de todos modos, en un Porsche no es posible perderse: cualquier ruta es la correcta, especialmente en el Porsche Boxster Spyder.

Prueba: ¿Qué ofrece el Spyder más que el Boxster S?
El motor del Porsche Cayman S, con diez CV más de potencia, llantas de 19 pulgadas en lugar de 18, así como una carrocería rebajada 20 milímetros, y más exclusividad. No esun Porsche Boxster, sino el Porsche Spyder. En retrospectiva, las versiones especiales puristas siempre han sido las mejores inversiones. Pero excluían a los más sensibles. ¿Y qué grado de dureza hay que tener para el Porsche Boxster Spyder? Una prueba: arranque, techo cerrado. Ya a partir de 140 km/h, la capota pierde tensión. Por la rendija en la unión con la ventanilla lateral cabe una mano plana; a 200 km/h (la velocidad máxima permitida por Porsche con el techo cerrado), el viento compite con Motörhead por el dominio de los decibelios. Quien se maree con el heavy metal, es demasiado delicado para el Spyder.

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