Porsche 987 Boxster Spyder

Porsche Boxster Spyder alla prova
Un divertente mezzo di trasporto per gli amanti dell'aria aperta

In prova, la Porsche Boxster Spyder: una capote estremamente aderente, più potenza, un telaio più rigido e due frivole protuberanze sul lungo cofano. Si tratta della Porsche Boxster Spyder, leggermente più costosa, che deve dimostrare di essere una classe superiore alla Boxster S.
La Porsche Boxster Spyder ha perso soprattutto peso
Cosa si ottiene in meno per più soldi? Soprattutto peso. Capote di emergenza, portellone posteriore in alluminio anziché in acciaio, che fa risparmiare 21 chilogrammi, 15 le porte in lega leggera, dodici i sedili avvolgenti, sette il serbatoio più piccolo. L'auto di prova Spyder pesa 1.328 chilogrammi con climatizzatore automatico e sistema di navigazione e audio , un peso superfluo per i guidatori sportivi. Infatti, il calore estivo viene spazzato via dal vento, l'audio è garantito dal sei cilindri e con una Porsche non ci si può comunque perdere: ogni percorso è quello giusto, specialmente con la Porsche Boxster Spyder.

Test: cosa offre in più la Spyder rispetto alla Boxster S?
Il motore più potente di dieci cavalli della Porsche Cayman S, cerchi da 19 pollici invece che da 18 e una carrozzeria ribassata di 20 millimetri, oltre a una maggiore esclusività. Non èuna Porsche Boxster, ma la Porsche Spyder. Guardando indietro, le versioni speciali puriste sono sempre state i migliori investimenti. Ma escludevano i più sensibili. E quanto bisogna essere duri per guidare la Porsche Boxster Spyder? Un test, via, chiuso. Già a partire da 140 km/h la capote perde tensione. Nella fessura tra il tetto e il finestrino laterale ci passa una mano piatta – a 200 km/h (la Porsche non consente velocità superiori con il tetto chiuso) il vento compete con i Motörhead per il primato in termini di decibel. Chi ha le orecchie che fischiano con l'heavy metal è troppo delicato per la Spyder.

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