Porsche y Fórmula 1: dos nombres que casi nadie asocia hoy en día. Eso podría cambiar pronto. Al fin y al cabo, hace tiempo que se especula con la posibilidad de que Volkswagen, la empresa matriz de Porsche, entre en la máxima categoría del automovilismo. A partir de 2026, la Fórmula 1 competirá con nuevas normas más sostenibles. Se seguirán utilizando motores V6 turboalimentados de 1,6 litros. Espera un momento. ¿V6 turbo y Porsche en la F1? Había algo…
Los motores V6 Turbo de Porsche dominaron la Fórmula 1 en los 80
En Estoril, Portugal, el 21 de octubre de 1984, Niki Lauda cruzó la línea de meta en su McLaren-TAG Porsche en segundo lugar por detrás de Alain Prost. Esto dio al equipo su tercera victoria de la temporada de F1 de 1984. Para Niki Lauda, en cambio, significó su tercer y último título de piloto de Fórmula 1. Con Prost, el equipo pudo defenderlo en los dos años siguientes. Este exitoso periodo se basó en el TAG Turbo V6, que Porsche desarrolló en estrecha colaboración con McLaren. El matrimonio entre Porsche y McLaren terminó en 1987. Tras cuatro años, tres títulos de campeón del mundo y un total de 25 victorias, la participación de Porsche en la Fórmula 1 llegó a su fin.
Las ambiciones de Porsche en la Fórmula 1 no son nuevas. Ya en 1962, un Porsche 804 debutó en la categoría reina del automovilismo. En el Gran Premio de Francia de 1962, Dan Gurney consiguió la victoria para el entonces modesto equipo. Hasta hoy, sigue siendo la única victoria de Porsche como constructor. En los siguientes compromisos con McLaren y Arrows, Porsche sólo apareció como proveedor de motores. Por cierto, todos los motores de Fórmula 1 de Porsche hasta la fecha han sido fabricados por Hans Mezger.
Un breve y desgraciadamente infructuoso interludio con Footwork-Arrows en 1991 sigue siendo la última participación de la empresa de Stuttgart en la Fórmula 1. El Porsche 3512, desarrollado apresuradamente, resultó ser demasiado pesado, débil y poco fiable. Porsche ya estaba trabajando en un nuevo motor V10, pero antes del final de la temporada, tras sólo seis carreras, ambos tomaron caminos separados. Sin un solo punto, eso sí. Los rumores de un regreso en los últimos años no resultaron ciertos.
La Fórmula 1 será más sostenible y menos cara en 2026
Ahora, sin embargo, una nueva era está a punto de amanecer en la Fórmula 1. Aunque la FIA aún no ha presentado un borrador firme del nuevo reglamento, al menos ha presentado un concepto inicial para las unidades de potencia a partir de 2026. Aunque se utilizarán motores V6 de 1,6 litros -como se viene haciendo desde 2014-, se eliminará el MGU-H (Motor General Unit-Heat). Este convierte los gases de escape en energía eléctrica. Se considera extremadamente complejo y costoso. Por eso, hasta ahora se consideraba un obstáculo casi insalvable para los nuevos equipos.
Antes del cierre de Volkswagen Motorsport, incluso se había especulado sobre un compromiso de la propia Volkswagen con la F1. Esta bonita skin de aficionado procede de la pluma del usuario de RaceDepartment Henky SA.
Al mismo tiempo, la Fórmula 1 será mucho más ecológica y sostenible a partir de 2026. Al aumentar la potencia híbrida a 350 KW, aproximadamente la mitad de la potencia total del sistema se generará eléctricamente. No hay forma de evitar una mayor cuota eléctrica, dijo el jefe de deportes de Porsche, Thomas Laudenbach, al periódico alemán Auto Bild. La introducción de combustible 100% sostenible (como eFuels, que Porsche está investigando a fondo en estos momentos) y un límite presupuestario para los motores.
Junto con Porsche, Audi también está coqueteando con una entrada en la F1
Parece que se cumplen las condiciones para que el Grupo Volkswagen entre en la categoría reina. Con Porsche y Audi, dos marcas están dispuestas a discutir una posible participación en la Fórmula 1. Sin embargo, no hablan de equipos propios, sino de cooperaciones con escuderías ya existentes. Mientras que se dice que Audi está en conversaciones con McLaren, medios como motorsport-total y el veterano experto en Fórmula 1 Ralf Bach informan de serias negociaciones entre Porsche y Red Bull.
Lo que resulta especialmente interesante en este caso es que el anterior proveedor de motores de Red Bull, Honda, se retirará finalmente en 2025. El camino estaría despejado para una colaboración entre el vigente campeón del mundo y el fabricante de automóviles alemán. Los hombres fuertes de Red Bull y Porsche también tienen algunas cosas en común, lo que sin duda no debería ser perjudicial. Tanto el jefe de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, como Fritz Enzinger, jefe de Motorsport del Grupo Volkswagen, y el jefe de Red Bull, Dietrich Mateschitz, proceden de Estiria. Otro dato interesante es que se dice que a Mateschitz también le gusta conducir de vez en cuando coches deportivos de Stuttgart. De todas formas, Helmut Marko tiene mucho en común con el equipo de Zuffenhausen. Por ejemplo, ganó las 24 Horas de Le Mans en 1971 con un Porsche 917.
El consejo de supervisión de VW ha aprobado la entrada de Porsche en la Fórmula 1
La fábrica de rumores está en ebullición, eso está claro. Según informa el periódico alemán Handelsblatt, entre otros, el consejo de supervisión del Grupo Volkswagen ha dado luz verde a sus filiales Audi y VW para entrar en la competición a partir de 2026. Que Porsche vuelva realmente a la Fórmula 1 depende ahora de los responsables de Zuffenhausen. Pero no son del todo malas las posibilidades de que un V6 turbo de Porsche vuelva pronto a dar vueltas por el circuito de Fórmula 1. Quizá en un Red Bull.
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