Les collectionneurs recherchent des coupés. Les passionnés devraient-ils plutôt opter pour des cabriolets ?

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Avec la nouvelle 911 GT3 S/C, Porsche a lancé un modèle qui a suscité quelques critiques. Pourquoi d’ailleurs fabriquer une Porsche GT décapotable ? Après tout, les véritables voitures de conducteur sont des coupés ! Ou bien pas ? L’idée selon laquelle les collectionneurs ont tendance à préférer une 911 coupé à une décapotable persiste. Mais se pourrait-il que les 911 cabriolets soient non seulement l’option la plus abordable pour l’amateur moyen, mais peut-être même la meilleure ? Ou bien la différence de prix si souvent mise en avant n’est-elle finalement qu’un mythe ?

Les Porsche 911 coupé sont-elles vraiment plus populaires que les cabriolets ?

On entend souvent dire que les coupés sont plus recherchés et généralement plus populaires sur le marché. Afin d’examiner cette affirmation, nous avons analysé plus de 32 000 annonces concernant des Carrera coupés et cabriolets, allant du modèle G à la 992. Nous avons pris en compte toutes les annonces jamais publiées sur Elferspot. Les prix médians ont été calculés à partir de 2017 et sont donc inférieurs aux prix actuels du marché. Afin d’identifier les différences de demande, nous avons comparé la durée pendant laquelle les annonces sont restées sur le marché. Il s’agit de la période comprise entre la date de création de l’annonce et celle à laquelle elle a été marquée comme vendue.

Pour les modèles à refroidissement par air, la tendance est claire : les coupés se vendent en moyenne plus rapidement. Pour le modèle G, la médiane est de 37 jours pour le coupé et de 62 jours pour le cabriolet. La situation est un peu plus nuancée avec la 964. Il faut en effet 32 jours pour vendre un coupé en moyenne, contre 48 pour le cabriolet. Pour la 993, ce délai est de 33 jours contre 51. En particulier pour les 911 classiques, ce délai de vente plus court laisse entrevoir une demande plus forte pour la version à carrosserie fermée.

Différences de durée des ventes entre la 911 Coupé et la 911 Cabriolet en Amérique du Nord

Cette différence varie toutefois selon les régions. En Europe centrale, les coupés à refroidissement par air se vendent en 36 jours en moyenne, tandis que les cabriolets mettent 48 jours. En Amérique du Nord, ces chiffres sont beaucoup plus proches, s’établissant respectivement à 33 et 37,5 jours. L’avantage traditionnel des coupés est donc particulièrement marqué sur les marchés européens.

Plus la gamme de modèles est récente, plus l’écart de demande entre le coupé et le cabriolet est faible

Dans les générations à refroidissement par eau lancées à partir de 1997, cet écart se réduit. Pour la Porsche 996, le Coupé conserve une légère avance, avec 44 jours contre 51. À partir de la deuxième 911 à refroidissement par eau de la série 997, il n’y a pratiquement plus de différence notable : 44 jours pour le Coupé, 46 pour le Cabriolet. La situation est identique pour la 991 (45 contre 50 jours) et la 992 (52 contre 53 jours). Sur les séries les plus récentes, le coupé ne se vend donc que très légèrement plus vite que le cabriolet.

Notre analyse montre donc que les 911 coupé à refroidissement par air, en particulier, se vendent légèrement plus vite que les cabriolets comparables. En Europe, notamment, la vente des 911 cabriolets prend généralement un peu plus de temps. En Amérique du Nord, en revanche, les écarts en termes de délai de vente sont moins importants. En moyenne, l’écart n’y est que de quelques jours.

Si la vente de cabriolets à refroidissement par air demande un peu plus de patience que celle des coupés, cette différence est moins marquée avec les modèles à refroidissement par eau. En Amérique du Nord, l’écart entre les coupés et les cabriolets est généralement moins important.

En achetant un cabriolet, en avez-vous davantage pour votre argent ?

Étant donné que les différences de prix sur le marché entre les coupés et les cabriolets sont minimes, la question du prix se pose : les Porsche 911 cabriolets sont-elles moins chères que les coupés ? Une fois encore, la réponse est : cela dépend. Le prix médian d’une 911 Carrera 3.2 Cabrio est légèrement inférieur à 70 000 euros, tandis que les coupés des années 2017 à 2026 sont proposés à un prix médian de 75 000 euros. La différence de prix est encore plus marquée pour la 964 Carrera : les coupés sont, en moyenne, 11 000 euros plus chers que les cabriolets. Les 993 Carrera cabriolets étaient également, en moyenne, près de 10 000 euros moins chers que les 993 Carrera coupés.

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Les Porsche 911 cabriolets à refroidissement par eau sont généralement encore plus chères que les coupés !

La première série 996 à refroidissement par eau présente un tableau assez équilibré. Il n’y a pas de grande différence de prix entre les coupés et les cabriolets. La Porsche 997 marque toutefois un tournant. À partir de la deuxième génération de 911 à refroidissement par eau, les cabriolets sont en effet plus chers que leurs homologues à toit rigide. En moyenne, les acheteurs d’une 997 Carrera ou Carrera S cabriolet doivent s’attendre à payer un supplément d’environ 5 000 euros.

Cette tendance est particulièrement évidente à partir de la 991. Le prix médian des coupés 991 Carrera est inférieur de près de 10 000 euros à celui d’un cabriolet comparable. Cette tendance se confirme également pour la 992 : les coupés des différentes variantes de la 992 Carrera sont proposés à un peu moins de 140 000 euros, tandis que les cabriolets coûtent environ 11 000 euros de plus. Pour les séries de modèles plus récentes, la majoration de prix initiale du cabriolet semble avoir un impact plus important que la préférence traditionnelle des collectionneurs pour le coupé.

On constate une nette différence régionale concernant les 911 modernes : alors qu’en Europe, les cabriolets de la série 997 ont toujours été plus chers que les coupés, c’est l’inverse qui se vérifie en Amérique du Nord, par exemple. Dans cette région, les coupés des séries 997, 991 et 992 sont, en moyenne, plus chers de quelques milliers de dollars.

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À quoi tient la différence de prix entre les modèles 911 G et la 964 ?

Apparemment, une différence de prix significative et systématique entre les coupés et les cabriolets n’existe que pour les Porsche 911 de la série G et la 964. Mais pourquoi les cabriolets de ces séries en particulier sont-ils moins chers que les coupés ? En tout état de cause, cela ne peut pas s’expliquer par les chiffres de production. Pour dix coupés Porsche 911 Carrera 3.2, on compte six cabriolets. Pour la 964, ce rapport est encore plus faible : dix pour quatre.

Peut-être que, dans le cas du modèle G, tout se résume à sa place dans l’histoire. Après tout, le modèle original de la 911 était, par définition, le coupé. Et le modèle G – en quelque sorte, la dernière évolution avant la révolution de la 964 – est, pour beaucoup, plus désirable en version coupé ou Targa. Le cabriolet a toujours donné l’impression d’être moins abouti. Ce n’est pas étonnant. Après tout, un cabriolet ne faisait pas partie du projet dès le début de sa production pour l’année-modèle 1974.

Ces arguments ne s’appliquent que dans une mesure limitée à la 964. La troisième 911 à refroidissement par air a été conçue dès le départ en pensant à une version cabriolet. À cet égard, les lignes du cabriolet sont plus harmonieuses. Néanmoins, les prix des cabriolets sont ici nettement inférieurs. La tendance à la « restauration à l’ancienne » et à la remise en état des coupés 964 aura certainement un impact. Ce sont des véhicules de base très prisés pour les transformations et, surtout sans toit ouvrant, ils sont très recherchés en tant que modèles Carrera 2. Cela réduit l’offre et fait grimper les prix.

Ainsi, les 911 décapotables ne sont généralement pas moins chères, mais pour beaucoup, elles pourraient tout de même constituer le meilleur choix

Avant tout, notre analyse montre que les cabriolets ne sont pas nécessairement moins chers que les coupés. En réalité, cela ne vaut que pour deux séries de modèles. Pour certaines, c’est même l’inverse : plus le modèle est récent, plus la majoration de prix est élevée pour les Porsche 911 décapotables. Toutefois, notamment dans le cas de la Porsche 964 Carrera – dont les prix ont connu une hausse impressionnante au cours des dix dernières années –, les cabriolets sont dans certains cas nettement moins chers que les coupés.

C’est précisément ce qui en fait un choix très intéressant pour les conducteurs qui ne sont pas collectionneurs de voitures. Quiconque utilise sa 911 principalement pour des balades occasionnelles n’a pas à considérer le Cabriolet comme un second choix. Sa rigidité de carrosserie légèrement inférieure et son surpoids de 45 kilogrammes n’ont guère d’importance dans ce contexte. Le toit ouvert intensifie l’expérience de conduite. Vous percevez le soleil, les senteurs et le bruit du moteur boxer refroidi par air de manière plus intense que dans le coupé. Cela confère un charme particulier même à une conduite détendue.

Bien sûr, les véritables voitures de conducteur ne sont pas nécessairement des coupés, et les collectionneurs achètent également des cabriolets. Notre introduction se voulait délibérément provocatrice. Pour tous ceux qui roulent principalement sur des routes de campagne et qui accordent plus d’importance à l’expérience qu’au dernier dixième de seconde, le cabriolet offre en réalité une expérience encore plus enrichissante. En particulier avec la 964, elle peut constituer l’alternative la plus séduisante dans la fourchette de prix souhaitée si vous ne trouvez pas de coupé adapté. Et après votre premier trajet capote baissée, vous vous rendrez peut-être compte qu’il ne s’agit pas du tout d’un compromis.