Porsche 992 Carrera – Guide d’achat

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Avec la série 992, Porsche a définitivement fait de la 911 une voiture de sport pour tous les jours. Un cockpit largement numérisé, des systèmes d’aide à la conduite supplémentaires et la boîte PDK à huit rapports ont marqué cette nouvelle génération. Sur le marché de l’occasion, les premières Carrera et Carrera S suscitent désormais également l’intérêt de ceux qui, jusqu’à présent, cherchaient une 991. Mais qu’en est-il de la technologie ? Dans notre guide d’achat de la Porsche 992 Carrera, nous vous présentons les points faibles connus et les éléments auxquels vous devez prêter attention lors de l’inspection et de l’essai routier d’une 911 Carrera des années-modèles 2020 à 2024. Nous nous concentrons ici sur les Carrera et Carrera S, mais de nombreuses remarques s’appliquent également à leurs versions à traction intégrale.

En quoi la Porsche 992 Carrera se distingue-t-elle de son prédécesseur et de la Carrera S ?

En novembre 2018, Porsche a présenté la huitième génération de la 911. Les premières à voir le jour ont été les Carrera S et Carrera 4S, d’une puissance de 450 PS. La Carrera de 385 PS a suivi à l’été 2019. Comme sur la 991.2, l’arrière abrite des moteurs boxer six cylindres d’une cylindrée de trois litres équipés de deux turbocompresseurs. Contrairement à son prédécesseur, la 992 n’est proposée qu’en une seule largeur de carrosserie. Depuis lors, les modèles à propulsion arrière ont la même largeur que les 911 à transmission intégrale. À cela s’ajoutent la bande lumineuse continue et les poignées de porte rétractables. À l’intérieur, le compte-tours central est resté analogique, tandis que les autres instruments ont été transférés sur des écrans.

La différence de puissance entre la Carrera et la Carrera S/4S s’explique par la taille différente des turbocompresseurs. La Carrera est équipée de turbocompresseurs plus petits, qui réagissent certes plus rapidement, mais ne permettent pas d’atteindre une pression de suralimentation aussi élevée. Les jantes de la Carrera sont également plus petites. De série, elle est équipée de jantes de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. Les modèles S et 4S sont équipés d’usine de jantes d’un pouce plus grandes. Contrairement aux modèles Carrera S et à la Carrera T, la 992.1 Carrera n’était disponible qu’avec la boîte de vitesses à double embrayage Porsche à 8 rapports.

Si vous recherchez une 992 Carrera à boîte manuelle, vous devrez opter pour la Carrera T, la Carrera S ou la 4S.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : carrosserie

Commençons par la bonne nouvelle : jusqu’à présent, la rouille sur la carrosserie n’est pas un problème sur la 992. Il convient néanmoins d’examiner minutieusement l’état de la carrosserie. En effet, c’est notamment l’avant du véhicule qui fournit des indications sur l’historique de la voiture. De nombreux impacts de gravillons indiquent généralement de nombreux trajets à grande vitesse avec un faible écart par rapport au véhicule qui précède, comme c’est le cas lors de trajets rapides sur autoroute. Si l’on y ajoute des traces de frottement excessives sur le soubassement, cela pourrait indiquer une utilisation sur circuit, par exemple lors de journées sur circuit ou de sorties touristiques. Bien entendu, il convient également d’examiner minutieusement les jeux entre les pièces afin de ne pas passer à côté d’éventuels dommages dus à un accident et réparés de manière non professionnelle.

Une campagne de rappel a également été lancée aux États-Unis pour les Porsche 992 équipées de vitrages allégés – une option également disponible sur la Carrera. Sous la référence 24V-155, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) précise qu’environ 10 % des 8 101 Porsche 992 construites entre juillet 2019 et octobre 2023 présentent un défaut de collage des vitres en matériau léger. Des bruits de vent ou des infiltrations d’eau peuvent en être des signes. C’est au Centre Porsche qu’il revient de vérifier, à l’aide du numéro de châssis, si un véhicule est concerné et si la mesure corrective a bien été effectuée.

Nous vous recommandons également d’actionner plusieurs fois les poignées de porte à ouverture électrique des deux côtés. À ce sujet également, Porsche a transmis une note technique à la NHTSA. Des grincements et des crissements peuvent se produire ; ils peuvent être éliminés grâce à un nettoyage ciblé et à l’utilisation d’un lubrifiant spécial. Sur le cabriolet, il convient bien sûr de vérifier le bon fonctionnement et l’étanchéité de la capote.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : l’habitacle

L’habitacle de la Porsche 992 a marqué un grand pas vers la modernité. Les grands écrans intégrés au tableau de bord, désormais courants, ainsi que les finitions en laque piano ont permis d’adapter l’intérieur de la 911 à l’air du temps, même si ces changements ont fait l’objet de vives controverses. De manière générale, l’habitacle de la 992 offrait encore davantage de possibilités de personnalisation. La version Carrera proposait à elle seule quatre variantes de sièges différentes. Les sièges sport à 4 réglages, avec réglage électrique de la hauteur et de l’inclinaison, étaient proposés de série. En option, on trouvait des sièges sport entièrement électriques à 14 réglages avec mémoire, des sièges sport Plus à 4 réglages et des sièges sport adaptatifs Plus à 18 réglages.

De plus, l’aspect de l’habitacle pouvait être profondément modifié grâce à des équipements en cuir supplémentaires, à différents motifs de surpiqûres sur les parties centrales des sièges et les panneaux de porte, à des moulures décoratives et à des options bicolores. Il vaut donc la peine d’examiner en personne des modèles dotés d’équipements différents afin de vous faire une idée de leur aspect et de leur toucher. Si les caractéristiques d’équipement vous conviennent globalement, mais qu’il ne manque, par exemple, que quelques petits détails pour obtenir l’intérieur de vos rêves, il existe de nombreuses solutions de mise à niveau. Avec un budget moyen à quatre chiffres, il est déjà possible de personnaliser de manière assez poussée l’habitacle d’une 992 a posteriori.

Si la résistance à l’abrasion de tous les matériaux est globalement satisfaisante, l’apparition de plis et de marques de pression sur les sièges n’est pas rare, même après un kilométrage à cinq chiffres. Au niveau des habillages de portières, des fixations défectueuses des câbles peuvent entraîner des grincements et des cliquetis. Il existe une note technique Porsche à ce sujet : le problème est donc connu. De même, des rembourrages en mousse déplacés ou manquants entre le réservoir et la carrosserie peuvent être à l’origine de bruits gênants. C’est pourquoi il est conseillé d’effectuer un essai routier avant l’achat, qui ne se limite pas à des routes fraîchement asphaltées.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : équipement électrique et confort

En matière d’infodivertissement, il convient d’examiner attentivement l’année de fabrication et l’étendue réelle des fonctionnalités. Porsche a introduit à l’été 2021 la version 6.0 du Communication Management (PCM) sur la 911. La principale nouveauté par rapport au PCM 5.0, initialement installé dans la 992.1 Carrera, était l’intégration d’Android Auto, même si, au départ, celle-ci ne fonctionnait que par câble. La connexion sans fil à Android Auto n’est apparue qu’avec une mise à jour logicielle en 2022, qui a introduit des icônes en couleur et intégré Apple Music, les podcasts ainsi que Spotify directement dans le PCM. Cette mise à jour était gratuite à l’époque, mais il convient de vérifier si elle a bien été effectuée.

La batterie mérite également votre attention, en particulier sur les voitures peu utilisées. La 992 a été équipée de différents types de batteries selon la version. Dans le cas d’une batterie lithium-ion, sa fonction de protection peut interrompre le circuit électrique ; une voiture qui semble ne plus avoir du tout de courant ne signifie donc pas automatiquement que la batterie doit être remplacée. De plus, les batteries LiFePo légères nécessitent une norme de charge différente de celle des batteries conventionnelles.

Les défauts enregistrés dans le système électronique de bord ne s’affichent pas toujours sur le tableau de bord. C’est pourquoi il est recommandé de ne lire la mémoire des défauts qu’après un essai routier. Il est également judicieux de vérifier, à l’aide du numéro de châssis, s’il existe des rappels en cours ou des interventions en atelier. Cela permet de réduire au minimum le risque de mauvaises surprises.

Les supports de moteur dynamiques peuvent poser des problèmes

Les Porsche 992 Carrera équipées du pack Sport Chrono disposent du système Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM). En mode Sport Plus, ces supports dynamiques contribuent à minimiser les mouvements de roulis et de tangage de la chaîne cinématique, ce qui améliore encore la tenue de route. En mode normal, ces supports offrent un plus grand confort de conduite. Les défaillances de ces pièces ne sont toutefois pas rares. Elles se manifestent par l’affichage d’un message d’erreur PADM sur le combiné d’instruments. Des bruits de cliquetis peuvent également être dus à des supports défectueux. Sur les premiers modèles Carrera, les erreurs PADM étaient dues à des infiltrations d’eau. Porsche a remédié à ce problème en installant des capots de protection, puis en montant par la suite des supports modifiés.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : le moteur

La 992 Carrera était équipée d’un moteur six cylindres de 3,0 litres à deux turbocompresseurs issu de la famille de moteurs 9A2 evo. Bien que ces moteurs ne présentent pas de problèmes majeurs systématiques, certains points méritent néanmoins d’être pris en compte. Lors de l’inspection, il convient par exemple d’effectuer le premier démarrage, dans la mesure du possible, à froid. Par la suite, le moteur devrait idéalement être amené à sa température de fonctionnement optimale lors d’un essai routier. Cela permet de détecter d’éventuelles fuites. Des problèmes ont d’ailleurs été signalés à ce sujet, liés à une détérioration du joint du carter d’huile.

Un autre problème bien connu concernait des défauts électriques au niveau du système d’injection. Si le calculateur signalait des défauts sur deux injecteurs opposés, une procédure de réparation définie par Porsche était alors mise en œuvre. Après une mise à jour logicielle, un nouveau contrôle était effectué. Si le défaut réapparaissait, on procédait à des contrôles des câbles reliant les injecteurs, puis, en dernier recours, à des analyses du calculateur moteur lui-même.

La pompe à eau et le système de dépression doivent être contrôlés conjointement

Sur la Porsche 992.1 Carrera, une pompe à eau qui fuit peut entraîner la pénétration de liquide de refroidissement dans le système de dépression, qui régule le débit du liquide de refroidissement. Ce phénomène peut réduire le débit à presque zéro. En cas de constatation de ce problème, il convient donc de vérifier la présence de traces de liquide sur tous les conduits à dépression de la pompe à liquide de refroidissement. S’ils sont contaminés, la procédure de réparation prévoit le remplacement des conduits concernés et du bloc de vannes. La pompe à eau à l’origine du problème doit également être remplacée. Si le véhicule a déjà été équipé d’une nouvelle pompe à eau, il convient donc de déterminer pourquoi celle-ci a été remplacée et si, le cas échéant, les conduites à dépression ont également été remplacées.

Le remplacement de la pompe à eau sur la 992 Carrera doit être soigneusement documenté, car en cas de fuites, du liquide de refroidissement peut s’être infiltré dans les conduites à dépression.

Guide d’achat de la Porsche 992.1 Carrera : boîte de vitesses et transmission

La Porsche 992 Carrera n’était disponible qu’avec une boîte PDK à 8 rapports. Lors de l’essai routier, il est recommandé de passer manuellement tous les rapports et de basculer plusieurs fois entre les modes D et R lors des manœuvres. Si vous constatez des à-coups dans la chaîne cinématique ou des délais inhabituellement longs lors du passage de D à R et inversement, la boîte de vitesses doit faire l’objet d’un examen plus approfondi.

Dans la mesure du possible, la boîte de vitesses devrait également faire l’objet d’un contrôle visuel par le dessous après l’essai routier. En effet, sur toutes les 992 Carrera des années-modèles 2020 à 2024, des fuites d’huile au niveau de la boîte PDK à huit rapports peuvent constituer un problème. Dans la note technique de Porsche relative à ce problème, il est expressément indiqué que le carter d’huile de la boîte de vitesses a été à plusieurs reprises diagnostiqué à tort comme étant la cause du problème lors de réclamations. Le point de fuite doit être localisé sur la boîte de vitesses nettoyée, une fois celle-ci à température de fonctionnement après un trajet. L’ampleur des réparations nécessaires peut varier considérablement en fonction de l’emplacement de la fuite.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : châssis et freins

La 992 Carrera, à l’instar de l’ensemble de la gamme, se distingue par un réglage de suspension très harmonieux. Que le châssis PASM soit installé ou non, la suspension doit offrir une sensation à la fois ferme et confortable. Lors de l’essai routier, la voiture doit également rouler droit sans dévier et franchir les irrégularités de la chaussée sans émettre de bruits inhabituels. Une usure irrégulière des pneus, un volant de travers ou des jantes endommagées nécessitent un contrôle plus approfondi de la géométrie des essieux et de la suspension.

Le système de relevage de l’essieu avant, s’il est présent, doit pouvoir être actionné sans problème, tout comme les différents modes de châssis du PASM en option. Autre information intéressante : contrairement aux Carrera T, S et 4S, les 992 Carrera et Carrera 4 n’étaient pas disponibles avec la direction de l’essieu arrière. Il convient par ailleurs de vérifier l’âge des pneus. Le numéro dit « DOT », figurant sur le flanc du pneu, fournit des informations à ce sujet. Au bout de six ans, il est recommandé de monter des pneus neufs. Un jeu de pneus neufs portant la mention « N » coûte au moins 1 000 euros, frais de montage en sus. Ce n’est pas négligeable dans le cadre d’éventuelles négociations de prix.

Les freins, qui offrent une excellente efficacité, doivent également faire l’objet d’une inspection minutieuse, car leur remplacement n’est pas bon marché. Sur les freins à disques en acier, l’usure du disque et l’épaisseur des plaquettes peuvent être vérifiées même par des non-initiés. Si les disques de frein présentent des rainures ou un rebord net sur le pourtour, ils doivent être remplacés. Les plaquettes de frein sont dotées d’un repère d’usure. Si le frein grince ou si la voiture tire d’un côté lors du freinage, il convient d’examiner la situation de plus près. L’évaluation des freins en céramique (PCCB) n’est pas si aisée et pratiquement impossible à réaliser de l’extérieur. Il est donc recommandé de faire appel à un spécialiste.

Guide d’achat de la Porsche 992 Carrera : conclusion et recommandation d’achat

La Porsche 992 Carrera a marqué pour la 911 un grand pas vers la modernité. Elle est devenue plus grande, mais aussi plus adaptée à un usage quotidien. En même temps, elle offre des performances de conduite qui comblent toutes les attentes en circulation routière. Sur le plan technique, elle est solide, à l’exception de quelques faiblesses bien connues. Si vous accordez une importance particulière à la connectivité moderne, nous vous recommandons une Carrera à partir de l’année-modèle 2022, afin de bénéficier d’emblée du PCM 6.0 mis à jour.

Sinon, il n’est pas possible de recommander une année de construction particulière ni de déconseiller une autre. Il convient plutôt de se concentrer sur la configuration et l’historique d’entretien. Si vous souhaitez une couleur ou un équipement intérieur spécifique pour la 992 Carrera, il vous faudra toutefois vous dépêcher. En effet, les configurations extravagantes y sont relativement rares. Une fois tous les défauts de jeunesse corrigés, la Porsche 992 Carrera est une superbe voiture de sport, tant sur les routes de montagne qu’au quotidien. Elle fait même bonne figure sur circuit.

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Ses performances de conduite sont d’un tel niveau qu’en réalité, la Carrera de base suffit amplement. En effet, que le sprint à 100 km/h prenne 4,0 ou 3,5 secondes n’a aucune importance au quotidien, tout comme le fait que la 992 Carrera, avec une vitesse maximale de 293 km/h, soit 15 km/h plus lente que la Carrera S de la même génération. À cet égard, la 992 Carrera peut même s’avérer intéressante pour ceux qui envisageaient initialement une Carrera S, mais qui ne souhaitent pas nécessairement une boîte manuelle. Et grâce à la garantie Porsche Approved, renouvelable pendant de nombreuses années encore, elle permet de profiter d’une voiture de sport en toute sérénité, à condition que son historique et son état soient satisfaisants.

Photo de couverture : Porsche AG