La Porsche 911 Carrera 3.2 offre le plaisir de conduite à son apogée. L’habitacle est un régal pour les yeux, le moteur un régal pour les oreilles.
C’est ainsi que le magazine allemand « Auto, Motor, Sport » a résumé l’expérience de conduite de la 911 série G revisitée. Aujourd’hui, la 911 Carrera 3.2 est considérée comme l’une des meilleures Porsche classiques qui soient. C’est la dernière Porsche 911 à arborer la silhouette unique des premières 911, incarnant la fin d’une époque de voitures de sport qui a duré 26 ans.
La Porsche 911 Carrera 3.2 : le dernier grand moment de la série G
Tout a commencé avec une nouvelle loi américaine en 1972 : dès lors, chaque voiture neuve devait résister à une collision à une vitesse maximale de 5 mph sans subir de dommages durables. Un an plus tard, Porsche présentait la nouvelle Porsche 911 : la série G. Porsche souhaitant conserver la silhouette de la 911 classique, la solution apportée à la législation américaine consistait à installer ce que l’on appelle des « pare-chocs de sécurité ». Ceux-ci sont devenus si populaires au fil des ans que, pour beaucoup, la série G est connue sous le nom de « Porsche à pare-chocs de sécurité ».
Après dix ans de production, Porsche a dû faire face à de nouveaux défis réglementaires. Sur ses principaux marchés, à savoir les États-Unis, le Japon et l’Europe, le durcissement des normes d’émissions à partir de 1983 a contraint les ingénieurs de Zuffenhausen à repenser la conception de leurs moteurs. C’est ainsi que Porsche a développé le dernier modèle de la série G de la 911 : la 911 Carrera 3.2. Le lancement sur le marché du successeur de la 911 SC remonte à l’année 1984. Le moteur boxer à six cylindres affichait désormais une cylindrée de 3 164 cm³ grâce à un alésage accru de 4 mm, au vilebrequin de la 3.3 Turbo et à un taux de compression de 10,3 : 1 sur le moteur 930/20. Aux États-Unis, au Canada et au Japon, la Carrera était proposée avec le moteur 930/21 à compression réduite, offrant un rapport de 9,5 : 1. En conséquence, le moteur 930/20 développait 231 hp à 5 900 tr/min tout en délivrant un couple de 284 Nm à 4 800 tr/min, tandis que le 930/21 devait se contenter de 207 hp et 265 Nm. Selon Porsche elle-même, 80 % du moteur avait été entièrement repensé.
Comme il s’agit d’une Porsche, l’objectif ne se limitait pas à rendre la 911 plus respectueuse des ours polaires. Bien sûr, le moteur devait également gagner en puissance. C’est pourquoi le système K-Jetronic à commande mécanique a été remplacé par le nouveau L-Jetronic, équipé du système électronique Bosch Motronic (DME), qui était le premier système capable de gérer à la fois l’injection et l’allumage via un seul dispositif. Associée au nouveau système de coupure du moteur en décélération, la 911 Carrera 3.2 présentait des performances nettement améliorées tant en matière d’émissions que de consommation de carburant. De plus, la 911 Carrera 3.2 était équipée de tendeurs de chaîne de distribution hydrauliques et d’un refroidisseur d’huile amélioré.
Les 911 Carrera 3.2 les plus recherchées sont les modèles européens dépourvus de pot catalytique
Les réglementations très strictes en matière d’émissions sur certains marchés ont contraint Porsche à équiper la Carrera 3.2 de pots catalytiques. Alors que sur les 911 Carrera 3.2 allemandes, les pots catalytiques étaient en option, les modèles américains, par exemple, en étaient équipés de série. Le moteur destiné à ces marchés, dénommé 930/21, développait 207 hp à 5 900 tr/min. En 1986, ce moteur à faible taux de compression a de nouveau été redessiné. Ainsi, à partir de 1987, toutes les Carrera destinées aux marchés américain, japonais et canadien furent équipées du moteur 930/25 développant 217 hp. Le taux de compression resta constant à 9,5 : 1 pour les moteurs 930/21 et 930/25. En Allemagne, le moteur 930/20 a été conservé pendant toute la durée de vie de la Carrera 3.2, tandis que la Suisse a reçu les moteurs 930/26 de 1985 à 1989, offrant la même puissance que le 930/20, mais équipés d’une pompe à air auxiliaire alimentant les orifices d’échappement.
C’est pourquoi les 911 Carrera 3.2 européennes, équipées de pneus 930/20 et dotées de moteurs 26 développant 231 hp, sont très recherchées. Elles offrent des performances sportives, même selon les critères actuels. Le 0 à 62 mph ne prend que 6,1 secondes et la 3.2 peut atteindre une vitesse de 152 mph. Les modèles à faible taux de compression mettent 6,5 secondes et n’atteignent qu’une vitesse maximale de 149 mph. Mais la principale différence entre ces moteurs réside dans leur couple. Alors que les 930/20 et 26 offraient 284 Nm, les 930/21 et 25 affichent 19 Nm de moins, ne délivrant que 265 Nm.
Quelle est la différence entre les modèles Porsche 911 Carrera 3.2 aux spécifications européennes et celles aux spécifications américaines ?
Les modèles Carrera 3.2 destinés au marché européen étaient proposés avec le moteur 930/20 à taux de compression plus élevé, développant 231 hp, tandis que les véhicules destinés aux États-Unis, au Canada et au Japon étaient initialement équipés du moteur 930/21 à taux de compression plus faible, développant 207 hp. À partir de 1987, ces marchés ont reçu le moteur 930/25 de 217 hp. Les voitures européennes dépourvues de pot catalytique sont donc particulièrement recherchées.
Quelle est la puissance de la Porsche 911 Carrera 3.2 ?
Les moteurs européens 930/20 et suisses 930/26 développent 231 hp et 284 Nm. Le premier modèle 930/21 à faible taux de compression, utilisé aux États-Unis, au Canada et au Japon, développe 207 hp et 265 Nm, tandis que le modèle 930/25, plus récent, développe 217 hp avec le même couple de 265 Nm.
La Porsche 911 Carrera 3.2 est-elle fiable ?
Les modèles de la fin de la série G sont réputés pour leur robustesse et leur entretien relativement simple. La Carrera 3.2 a introduit le système de gestion moteur Bosch Motronic, des tendeurs de chaîne de distribution hydrauliques et un refroidisseur d’huile amélioré. Néanmoins, l’état du véhicule et son historique d’entretien restent des éléments essentiels, et il est vivement recommandé de faire réaliser un contrôle d’avant-achat par un spécialiste.
Différentes boîtes de vitesses selon l’année de fabrication de la 911 Carrera 3.2
Mais quel est le sujet tabou ? Il s’agit de la boîte de vitesses. Jusqu’en 1986, toutes les 911 Carrera étaient équipées de la même boîte de vitesses 915 que la 911 SC. Par la suite, Porsche a utilisé la Getrag G50, considérée comme une boîte de vitesses bien supérieure grâce à son nouveau système de synchronisation Borg Warner. Vous pouvez distinguer ces deux boîtes de vitesses en observant la position de la marche arrière. Alors qu’elle se trouve à droite et vers le bas sur la 915, elle est située à gauche et vers le haut sur la G50. Les deux boîtes de vitesses offraient cinq rapports. La 915 en elle-même n’est pas mauvaise, mais elle semble nécessiter un peu plus d’entretien. Une 915 révisée, dotée de nouvelles bagues et de nouvelles tringleries de changement de vitesse, peut être presque aussi performante qu’une G50.
Les prix des voitures équipées de la G50 étant plus élevés, l’argent économisé en achetant une voiture dotée d’une boîte de vitesses 915 pourrait être utilisé pour une remise à neuf de la transmission. Cela devrait vous offrir une sensation de conduite bien plus agréable et vous permettre de réaliser des économies par rapport à une voiture équipée d’une G50. Une boîte 915 bien réglée ne doit pas être considérée comme un inconvénient.
Quelle est la différence entre les boîtes de vitesses Porsche 915 et Getrag G50 ?
Les modèles Carrera 3.2 jusqu’en 1986 sont équipés de la boîte de vitesses 915 à cinq rapports, tandis que les voitures à partir de 1987 ont été équipées de la Getrag G50 avec synchroniseurs BorgWarner. La marche arrière se sélectionne à droite et vers le bas sur la 915, et à gauche et vers le haut sur la G50. Une boîte 915 correctement révisée et réglée peut encore offrir un très bon passage des rapports.
En quoi consiste le pack « M491 Turbo Look » sur la Porsche 911 Carrera 3.2 ?
L’option M491 correspond à la version « Turbo Look » proposée d’usine, également connue sous les appellations WTL ou Supersport au Royaume-Uni. Elle associe la carrosserie Turbo élargie et l’aileron arrière à une suspension, des jantes et des freins issus de la Turbo. Elle a connu un succès particulier aux États-Unis à une époque où la 911 Turbo n’y était pas commercialisée.
Combien de Porsche 911 Carrera 3.2 ont été construites ?
Plus de 76 000 Porsche 911 Carrera 3.2 ont été produites à Zuffenhausen entre 1984 et 1989. Environ la moitié d’entre elles étaient des coupés, tandis que le reste se répartissait de manière presque égale entre les versions Targa et cabriolet.
La Porsche 911 Carrera 3.2 a été la première 911 à proposer l’esthétique de la Turbo sur des modèles non turbés
Dès sa sortie en 1984, la 911 Carrera 3.2 pouvait être commandée avec l’option M491. Il s’agissait du code interne désignant le « Works Turbolook » (WTL), ou « Supersport » au Royaume-Uni, qui allait bien au-delà de simples ajouts esthétiques. Bien sûr, vous disposiez des ailes élargies de la Turbo et de l’imposant aileron « whaletail » à l’arrière, mais votre 911 était également équipée de composants de suspension améliorés, de jantes plus grandes et des superbes freins de la Turbo. La 911 Carrera 3.2 WTL a connu un immense succès aux États-Unis, en particulier au cours de ses deux premières années de production. En raison des réglementations sur les émissions, Porsche ne proposait pas de 911 Turbo à ses clients américains. Ainsi, en tant que citoyen américain, vous ne pouviez pas vous rapprocher davantage d’une 911 Turbo qu’avec la WTL à cette époque.
Grâce à son volume de production élevé, la 911 Carrera 3.2 reste abordable.
De 1984 à 1989, plus de 76 000 911 Carrera 3.2 ont été construites à Zuffenhausen. Environ la moitié d’entre elles étaient des coupés, l’autre moitié se répartissant à parts presque égales entre les Targa et les cabriolets. Le vif intérêt suscité par ce modèle à sa sortie peut être considéré comme un heureux hasard pour les acheteurs potentiels sur le marché de l’occasion. Malgré une technologie de refroidissement par air très sophistiquée et des performances que l’on peut encore qualifier de plutôt sportives, les prix de la 911 Carrera 3.2 n’ont pas encore atteint des sommets. Grâce à son nombre élevé d’exemplaires produits, la 911 Carrera 3.2 reste abordable. Alors que les prix des premières Carrera 3.2 WTL commencent encore autour de 50 000 euros, une 930 Turbo en bon état avoisine quant à elle les six chiffres en 2018. Si vous appréciez le look « turbo » mais que vous pouvez vous passer de la puissance supplémentaire et de l’aura de la Turbo, vous pouvez tout de même vous offrir ici une Porsche classique très intéressante pour ce prix.
Que dois-je rechercher ?
Comme pour toutes les 911 à refroidissement par air, vous devez vérifier l’absence de rouille et de tout signe d’accident. Si les réparations ne sont pas effectuées correctement, la voiture finira par se corroder. Il est donc vivement recommandé de procéder à une inspection sur un pont élévateur. Une fois la voiture surélevée, vous devez également vérifier l’absence de corrosion au niveau des conduites de frein et d’essence ; il en va de même pour la zone autour du réservoir de carburant. La présence de fumée bleue au démarrage indique que les segments de piston sont usés. Les cylindres étant disposés horizontalement, de l’huile peut s’infiltrer par l’interstice entre la paroi du cylindre et le piston si les segments de piston n’assurent plus une étanchéité suffisante. Avec la boîte de vitesses 915 en particulier, veillez à vérifier l’usure des synchroniseurs en 2e et 3e vitesse. Si la boîte de vitesses grince, préparez-vous à une révision complète de celle-ci et à une facture salée. Cela peut sembler évident, mais vous devriez également inspecter minutieusement l’échappement et les échangeurs thermiques à la recherche de tout signe de rouille. Leur remplacement ne demande peut-être pas trop de main-d’œuvre, mais les pièces ne sont pas bon marché non plus.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche 911 Carrera 3.2 ?
Parmi les problèmes importants, on peut citer la corrosion due à des réparations mal effectuées, la rouille sur les conduites de frein et de carburant ainsi qu’autour du réservoir de carburant, l’usure des segments de piston, qui se manifeste par de la fumée bleue au démarrage, l’usure des synchroniseurs des deuxième et troisième rapports de la boîte de vitesses 915, ainsi que la corrosion des échangeurs thermiques et des composants du système d’échappement.
Que devez-vous vérifier lors de l’achat d’une Porsche 911 Carrera 3.2 ?
Inspectez minutieusement la carrosserie pour détecter toute trace de rouille ou de dommages dus à un accident, de préférence sur un pont élévateur. Vérifiez les conduites de frein et de carburant, la zone autour du réservoir de carburant, la fumée au démarrage, le fonctionnement des deuxième et troisième vitesses sur les véhicules équipés d’une boîte 915, ainsi que l’état de l’échappement et des échangeurs de chaleur. Il est vivement recommandé de faire réaliser une inspection d’avant-achat par un spécialiste.
Mettez ces aspects de côté et vous découvrirez que la 911 modèle G a la réputation d’être assez robuste et pas trop compliquée à entretenir. Quoi qu’il en soit, vous devriez dans tous les cas faire effectuer un contrôle avant achat. En cas de doute, demandez à un spécialiste d’examiner la voiture. Si la 911 Carrera 3.2 qui vous intéresse répond à tous vos critères, elle sera une fidèle compagne pendant de nombreuses années. Aussi inconfortable que puisse paraître au premier abord la position assise avec les pédales décalées, la 3.2 est bien plus civilisée et plus facile à conduire que toutes ses prédécesseurs. La Carrera allie de nombreuses caractéristiques de l’époque classique des modèles à refroidissement par air tout en restant pratique, fiable et encore assez rapide. À nos yeux, la 911 Carrera 3.2 est aujourd’hui un choix très intéressant…
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