Porsche 997 GT3 (RS) – Guide d’achat

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La Porsche Porsche 997 s’est déjà imposée comme un classique moderne. Sa sœur orientée circuit, la Porsche 997 GT3, est en passe de devenir un modèle d’exception d’un tout autre niveau. Les modèles proposés par Weissach entre 2007 et 2011 ont contribué à faire du programme GT de Porsche la force dominante qu’il est aujourd’hui. Aucun autre constructeur automobile ne peut rivaliser avec Porsche dans sa capacité à proposer à la fois une voiture de route aussi performante et une véritable arme de circuit. Dans ce guide d’achat de la Porsche 997 GT3, nous allons nous pencher sur les modèles GT3 et GT3 RS, tant pour la 997.1 (2007-2009) que pour la 997.2 (2010-2011). Nous examinerons en détail les caractéristiques et les différences de chaque modèle, ce qui permettra d’établir des comparaisons directes. De plus, nous vous indiquerons les points auxquels vous devez prêter attention !

Que les passionnés et les amateurs de course automobile se réjouissent !

Porsche a lancé la 997 GT3 et sa variante RS pour remplacer les modèles 996 GT3 sortants. La 996 GT3 était une voiture de route moderne (à refroidissement par eau), conçue pour la piste. Sa lignée remontait aux emblématiques 993 RS, 964 RS et 911 RS de 1973. La 996 GT3 étant déjà très appréciée, l’évolution vers la 997 GT3 de Porsche a suscité une grande attente. Notamment en raison du succès retentissant des modèles 997 Carrera récemment lancés.

Les passionnés de GT3 en avaient l’eau à la bouche à l’idée de ce que leur réservaient les nouvelles Porsche 997 GT3 et GT3 RS. Et Porsche n’a pas déçu lorsqu’elles ont été lancées deux ans plus tard, en juillet 2006, en tant que modèles 2007. Les modèles 997.2 GT3 actualisés de Porsche ont suivi en 2010, apportant des changements substantiels et des améliorations mineures à ce qui constituait déjà un immense succès pour Porsche. Et ce, alors même que le constructeur se remettait d’une récession mondiale.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Généralités

Comme pour toute voiture d’occasion, un acheteur doit faire preuve de la diligence requise avant de se lancer dans l’acquisition d’une Porsche 997 GT3. Les informations suivantes ont pour but de vous servir de guide dans votre recherche de la 911 GT3 idéale. Il est toujours judicieux de faire réaliser, par un spécialiste indépendant, une inspection préalable à l’achat pour tout véhicule qui vous intéresse.

Porsche 997.1 GT3 (RS) à vendre sur Elferspot

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Les modèles les plus anciens ont aujourd’hui 17 ans, et bon nombre d’entre eux ont déjà roulé sur circuit. Le fait que des GT3 aient été utilisées sur circuit ne devrait pas dissuader un acheteur potentiel. Ces voitures ont été conçues précisément dans ce but. Tant que des entretiens supplémentaires ont été effectués pour tenir compte de ce temps de piste supplémentaire, vous ne devriez pas vous inquiéter outre mesure. L’huile moteur, le liquide de refroidissement, le liquide de frein et l’huile de boîte de vitesses sont autant de fluides qui doivent être remplacés plus fréquemment en cas d’utilisation sur circuit.

Dans l’ensemble, les 997 GT3 se sont révélées très fiables. Il existe toutefois quelques points sensibles dont il convient de tenir compte, comme indiqué ci-dessous. La bonne nouvelle, c’est que tous ces problèmes sont faciles à résoudre, s’ils n’ont pas déjà été traités.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Extérieur

Les 997 GT3 de série sont des voitures à carrosserie étroite, tandis que le modèle RS présente une carrosserie élargie (voie arrière plus large de 44 mm). L’aileron arrière de la GT3 RS est en fibre de carbone et est réglable. Il est à la fois plus léger et plus grand que l’aileron de la GT3 de série, ce qui compense largement le surpoids lié à l’élargissement de la voie arrière. L’aileron RS offre davantage d’appui aérodynamique et une meilleure stabilité à grande vitesse. Ses pare-chocs avant et arrière dotés d’éléments aérodynamiques distinguent également les modèles GT des variantes Carrera de base. La 997.2 GT3 RS présentait de subtiles extensions de passages de roues avant afin de s’adapter à la voie plus large de ce modèle. Un échappement central à double sortie vient parachever l’ensemble extérieur.

L’équipe de conception de Porsche a fait un premier essai en lançant la 996 GT3 RS — alors encore sous la direction de la direction d’Harm Lagaay ), dotée de graphismes voyants et de jantes assorties à la carrosserie. Elle s’est ensuite lancée à corps perdu dans l’aventure en concevant la 997 GT3 RS. Alliant des graphismes tape-à-l’œil à une peinture orange ou verte vif, le tout couronné par un aileron gigantesque, il serait difficile de ne pas la remarquer. Donc, si vous n’aimez pas attirer l’attention, n’envisagez pas d’acheter une GT3 RS dans l’une de ces couleurs qui ne passent pas inaperçues. Elles n’ont rien de discret.

Il est fréquent que les capots et les pare-chocs aient été repeints ; les joints des feux arrière présentent régulièrement des défaillances

Il n’est pas rare que les GT3 aient subi des réparations et/ou une remise en peinture des pare-chocs, en particulier si le véhicule a été utilisé sur circuit. Il faut s’attendre à une usure normale due aux chocs contre les barrières, aux débris sur la route, etc. Toutefois, vérifiez qu’il n’y a pas de traces de dommages importants dus à une collision. Il est préférable de faire examiner la voiture par un expert, car il peut être difficile pour un amateur de détecter des dommages cachés. Attendez-vous à ce que le becquet avant présente des rayures. Ces voitures sont surbaissées et le becquet en caoutchouc est conçu pour amortir les chocs. Certains propriétaires considèrent le becquet avant comme une pièce d’usure, à l’instar des plaquettes de frein, et le remplacent simplement lorsque cela s’avère nécessaire. Son coût est relativement modique.

Les joints des feux arrière (en particulier sur la 997.2) ont tendance à laisser pénétrer l’humidité, ce qui peut entraîner la formation de buée sur les lentilles. Inspectez minutieusement les LED des feux de jour avant et des feux arrière. Le dysfonctionnement de l’une d’entre elles constitue un défaut majeur lors des contrôles techniques – selon votre pays. Et si tel est le cas, leur remplacement peut s’avérer coûteux.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Intérieur

Si vous venez d’un modèle Porsche plus récent ou de n’importe quelle autre voiture neuve, vous trouverez l’intérieur spartiate. Mais spartiate dans le meilleur sens du terme. Il n’y a pas grand-chose en matière de technologie ou d’autres distractions, juste une combinaison parfaite d’Alcantara et de cuir. L’Alcantara offre un certain niveau d’adhérence pour une conduite sportive, mais il s’use assez rapidement. Attendez-vous à ce que les sièges, le volant et le pommeau de levier de vitesses s’abîment s’ils sont recouverts d’Alcantara. Certains spécialistes du nettoyage et de la remise à neuf peuvent faire un excellent travail pour leur redonner un coup de neuf, à condition qu’ils ne soient pas trop usés. Mais la réparation n’est pas trop coûteuse non plus.

Les sièges baquets légers, empruntés à la Carrera GT, étaient disponibles sur les premières Porsche 997 GT3 RS. Ils constituaient également une option sur la Porsche 997.2 GT3. Des sièges baquets sport rabattables et légers (magnifiques mais très onéreux) étaient de série sur la 997.2 GT3 RS et proposés en option sur la Porsche 997.2 GT3. L’usure a tendance à se manifester au niveau du renfort en cuir côté conducteur des sièges baquets sport. Des renforts de siège en cuir de rechange sont disponibles à l’achat à l’unité auprès de Porsche. Plusieurs spécialistes du cuir du marché des pièces de rechange proposent également des housses assorties pour protéger cette zone spécifique.

Les modèles nord-américains présentent un équipement différent de celui des 997 GT3 européennes

Malheureusement pour les acheteurs nord-américains, plusieurs des meilleures options proposées par Porsche n’étaient pas disponibles, notamment les sièges baquets sport, la lunette arrière en matériau composite allégé et le pack Clubsport. Ce pack comprenait une demi-cage de sécurité, des fixations pour harnais de conducteur, un extincteur et un coupe-batterie. Si un arceau de sécurité de seconde monte a été installé sur la GT3 qui vous intéresse, vérifiez s’il a été soudé. Si tel est le cas, son démontage n’est pas aisé et peut s’avérer coûteux.

Curieusement, les 997 GT3 nord-américaines de première génération étaient équipées de série d’un toit ouvrant, sans possibilité de le supprimer. La Californie ensoleillée étant le lieu où se vend la majorité des Porsche à l’échelle mondiale, cela explique peut-être en partie cette configuration. Certains passionnés parmi les plus purs et durs choisissent de supprimer quelques options de série lors de la configuration de leur GT3. Le PCM (Porsche Communication Management) et la climatisation étaient parfois supprimés afin de réduire le poids et de profiter d’une expérience GT3 plus authentique. Cependant, même Porsche recommande de laisser la case « climatisation » cochée pour éviter que le pare-brise ne s’embue dans des conditions humides.

Comme toutes les 997 de première génération, les GT3 présentent également des boutons usés et/ou qui collent sur l’unité PCM, la climatisation et d’autres éléments. Ces boutons peuvent être facilement remplacés. Il est également désormais possible de mettre à niveau l’ensemble du système Porsche Communication Management vers le Porsche Classic Communications Management (PCCM) , qui offre les fonctionnalités les plus récentes et une connectivité téléphonique moderne.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Moteurs

De la 996 à la 992, toutes les Porsche 911 GT3 sont équipées de moteurs atmosphériques et disposent d’une traction arrière ; il ne faut pas les confondre avec la GT2 suralimentée. Les 997 GT3 et GT3 RS sont équipées de moteurs portant les références M97/76 et M97/77. Ces moteurs s’inspirent des moteurs de course développés par l’ingénieur de Porsche Hans Mezger et constituent une évolution directe des moteurs de la 996 GT3. La conception des moteurs de Mezger est devenue légendaire grâce à son rapport taille/puissance (415 hp à 7 600 tr/min, 405 Nm de couple à 5 500 tr/min pour le 3,6 litres).

Ces moteurs Flat Six à haut régime sont équipés d’un système de lubrification à carter sec. Cela garantit une pression d’huile constante lors des fortes sollicitations gravitationnelles (accélération, freinage et prise de virage). Porsche a utilisé des pistons, des axes de piston, un vilebrequin et des bielles en titane plus légers, ce qui a permis de pousser le moteur jusqu’à sa ligne rouge tenace de 8 400 tr/min.

Un corps de papillon plus grand et un collecteur d’admission à géométrie variable permettent au moteur de respirer plus efficacement. Ce système fonctionne de concert avec les larges conduits d’échappement du système d’échappement sport, qui génèrent moins de contre-pression, facilitant ainsi le passage de l’air à travers le collecteur d’admission. Cette combinaison optimise la puissance et le couple. Afin d’améliorer encore les performances et le rendement énergétique, le calage des soupapes offre une plage de fonctionnement plus large grâce à la technologie VarioCam de Porsche.

Les moteurs Mezger équipant les Porsche 997 GT3 se sont révélés très robustes et fiables

Les moteurs M97/76 et 77 de Porsche n’ont toutefois aucun lien avec les moteurs M97/01 Carrera de l’époque. Ils ne présentent donc pas les mêmes problèmes que les Carrera moins puissantes. Au contraire, la mécanique robuste de la GT3 s’est révélée très fiable. Par exemple, les GT3 ne souffrent pas de rayures dans l’alésage, contrairement à leurs homologues Carrera.

Sur la Porsche 997.2 GT3 restylée, le moteur a également été amélioré. La cylindrée du M97/77 a été portée à 3,8 litres. Cela a permis d’atteindre une puissance de 435 hp à 7 600 tr/min et un couple de 430 Nm à 6 250 tr/min. La Porsche 997.2 GT3 RS a même réussi à tirer 450 hp de son moteur de 3,8 litres à 7 900 tr/min. Pour la première fois, des supports de moteur dynamiques ont été proposés sur la 997.2 GT3. Ceux-ci faisaient partie de l’équipement de série sur la version RS et offraient un confort accru (moins de vibrations) lors d’une conduite détendue, tout en se raidissant lorsque la voiture était poussée à fond. Cela minimisait tout mouvement du groupe motopropulseur dans les virages serrés, améliorant encore les caractéristiques de tenue de route de la voiture. Afin de gagner encore un peu de poids, la 997.2 GT3 RS était équipée d’un système d’échappement léger en titane.

Porsche 997 GT3 engine specifications

Aucun guide d’achat de la Porsche 997 GT3 ne serait complet sans recommander un contrôle approfondi du DME (Digital Motor Electronics) afin de détecter d’éventuels sur-régimes. Le DME enregistre le nombre de fois où la voiture atteint certaines plages de la courbe de puissance, touche le limiteur de régime, voire le dépasse. Cela peut se produire lorsque vous rétrogradez trop rapidement, par exemple. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un véritable test de l’état du moteur, le rapport DME peut donner un aperçu de la manière dont la voiture a été conduite.

De légères fuites d’huile ne sont pas dramatiques, mais les fuites de liquide de refroidissement pourraient potentiellement être

Il n’est pas rare que les moteurs Porsche à six cylindres à plat émettent parfois un léger jet de fumée bleue au démarrage. Vous ne devez vous inquiéter que si ce phénomène est excessif. Les premiers modèles GT3 RS peuvent parfois présenter des fuites au niveau du joint principal arrière (RMS) ; toutefois, la plupart des voitures ayant déjà parcouru un certain nombre de miles ont probablement déjà été confrontées à ce problème, s’il s’est manifesté. Si la voiture est restée en garage et a très peu roulé, ce problème pourrait passer inaperçu. Le remplacement du joint par un modèle amélioré permet de résoudre ce problème.

Porsche 997.2 GT3 (RS) à vendre sur Elferspot

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Un autre point de défaillance connu sur toutes les 997 GT3 concernait la colle époxy utilisée pour raccorder les conduites de liquide de refroidissement du moteur. Cette colle peut se dégrader avec le temps, ce qui entraîne des fuites au niveau des raccords, voire une rupture complète de ces derniers. Ce problème est plus fréquent sur les voitures ayant roulé sur circuit, en raison de la chaleur accrue générée. De nombreux propriétaires ont choisi de faire « fixer » ou souder leurs conduites de liquide de refroidissement à titre préventif. Cette intervention peut s’avérer coûteuse, car elle nécessite le démontage du moteur. À mesure que ces voitures prennent de l’âge, il est courant que les propriétaires en profitent pour remplacer préventivement diverses autres pièces « tant que le moteur est démonté ».

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Boîte de vitesses et transmission

Toutes les versions de la Porsche 997 GT3 n’étaient disponibles qu’avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La boîte de vitesses à double embrayage de Porsche (PDK) n’a été proposée sur la GT3 qu’à partir du lancement de la 991 GT3. Toutes les 997 GT3 (à l’exception de la 997.2 GT3 RS) étaient équipées de la boîte de vitesses Getrag G97.90, dotée du même rapport de transmission et du même différentiel à glissement limité. Un changement de boîte de vitesses a eu lieu avec la 997.2 GT3 RS (Getrag G97.92), qui utilisait des rapports plus courts (accélération plus rapide) et un sixième rapport plus long afin d’optimiser la vitesse de pointe.

La 997.2 GT3 RS était également équipée d’un embrayage plus rigide et d’un volant moteur monobloc léger, dont l’inertie est inférieure à celle d’un volant moteur classique. Associé à cet embrayage rigide, il peut s’avérer un peu plus difficile à manier dans les embouteillages. En règle générale, les embrayages des GT3 doivent offrir une sensation de lourdeur, mais sans excès. Si tel est le cas, il est peut-être temps de le remplacer. Les différentiels à glissement limité sont également des pièces d’usure. Beaucoup ont été remis à neuf ou remplacés par des modèles de rechange plus robustes. Il est donc fortement recommandé de vérifier si le différentiel se verrouille toujours sur le pont élévateur.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Suspension

Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) de Porsche était proposé de série sur la 997 GT3. Cela permettait au conducteur d’adoucir électroniquement l’amortissement afin de rendre la conduite hors circuit un peu plus agréable. Cependant, les Porsche 997 GT3 restent assez rigides, même avec le PASM. Ces voitures sont conçues pour une conduite sportive et les épreuves sur circuit, et non pour les rues urbaines jonchées de nids-de-poule. La direction hydraulique à rapport variable est à la hauteur de sa réputation : directe et réactive. Sur la 997.2 GT3, Porsche a introduit le Porsche Stability Management (PSM), qui comprend les systèmes habituels d’ABS et de contrôle de traction, mais aussi un contrôle de stabilité.

Toutes les Porsche 997 GT3 sont surbaissées de 30 mm par rapport à la Carrera. Cela abaisse évidemment le centre de gravité, mais leur confère également la posture qui leur sied. Afin de leur offrir davantage de réactivité et d’adhérence sur circuit, elles ont également été équipées de barres anti-roulis réglables renforcées, de ressorts plus épais et d’un amortissement plus ferme. Les moyeux de roue et les supports de suspension ont également été conçus dans un souci de durabilité. Un nouveau système de relevage de l’essieu avant, offrant une course de 30 mm, est devenu disponible en option sur la 997.2 GT3. Ce système de relevage peut toutefois poser des problèmes. Il est connu pour présenter des dysfonctionnements, généralement dus à un pressostat défectueux. Certains propriétaires ont dû remplacer ces pressostats à plusieurs reprises.

Des réglages de piste trop agressifs entraînent une usure importante des pneus

Si des modifications de suspension ont été apportées après-vente à votre future Porsche 997 GT3, assurez-vous de bien comprendre l’impact que cela peut avoir sur son comportement routier. De nombreuses GT3 ont été modifiées pour mieux s’adapter à une utilisation sur circuit. Mais cela nuit au confort lors de la conduite sur route. Des réglages agressifs du carrossage et du pincement peuvent entraîner une usure irrégulière des pneus. Lorsque vous roulez avec un carrossage négatif sur circuit, l’épaulement intérieur des pneus présente souvent moins de bande de roulement que l’épaulement extérieur. Si c’est l’inverse, cela indique sans aucun doute des problèmes d’alignement.

Guide d’achat de la Porsche 997 GT3 – Freins et jantes

Des étriers de frein avant à six pistons avec des disques de 350 mm et des étriers arrière à quatre pistons étaient de série sur toutes les premières Porsche 997 GT3. Les modèles 997.2 GT3 étaient équipés de disques avant de 380 mm. Freins Porsche en composite céramique (PCCB) étaient proposés en option sur les modèles GT3 et GT3 RS. Ils ne constituent pas le meilleur choix si vous avez l’intention d’utiliser votre voiture sur circuit ; la plupart des propriétaires les remplacent par des disques en acier à cette fin. Vérifiez que les disques de frein ne présentent pas de fissures excessives, un phénomène courant sur les GT3 soumises à des cycles thermiques répétés. Les composants du système de freinage peuvent également souffrir de cette augmentation de la chaleur et doivent être inspectés, voire remplacés à titre préventif, leur coût étant minime.

Les jantes de 19 pouces étaient de série sur les deux générations de la 997 GT3. Elles ne sont toutefois pas interchangeables. La 997.1 était équipée de jantes à boulons classiques, tandis que Porsche a introduit des jantes à fixation centrale pour la 997.2 GT3. Celles-ci sont depuis devenues une marque de fabrique de toutes les 911 GT3 et des modèles GTS ultérieurs. De même, sur la 997.2 GT3 RS, les jantes avant ont été légèrement élargies à 9 pouces, contre 8,5 pouces en version de série.

Une décision de dernière minute met en avant le savoir-faire technique – 997 GT3 RS 4.0

Selon Andreas Preuninger, responsable de la division GT chez Porsche, la Porsche 997 GT3 RS 4.0 n’était pas prévue avant que la production de la 997 GT3 ne soit déjà lancée. L’équipe GT a proposé cette idée dans l’espoir de produire une dernière variante (uniquement en 2011) qui célébrerait à la fois l’histoire de Mezger et mettrait en valeur le savoir-faire technique de Porsche. Ce modèle d’exception, la GT3 RS 4.0, avec sa ligne rouge à 8 500 tr/min, développe une puissance incroyable de 500 bhp (125 bhp par litre) et un couple de 460 Nm. Son bloc-moteur, son vilebrequin et ses bielles en titane ont été empruntés aux voitures de course pures et dures que sont les 911 GT3R et RSR. Parmi les autres améliorations, on notait un aileron arrière aux spécifications de course. La suspension arrière était équipée de joints de rose articulés avec des ressorts auxiliaires. De la fibre de carbone a été utilisée sur le capot et le pare-chocs avant afin de réduire le poids.

Au total, seules 613 voitures ont été produites, principalement en blanc (443 exemplaires) ou en noir (131). Toutefois, si vous faisiez partie des chanceux, Porsche a également fabriqué 39 PTS (Paint to Sample) GT3 RS 4.0. Le programme PTS permet à l’acheteur de proposer une couleur de carrosserie « spéciale » ; si celle-ci est approuvée par Porsche, la voiture est peinte dans cette teinte. Les couleurs PTS n’étaient pas aussi courantes à l’époque de la 997 qu’elles le sont aujourd’hui. Ainsi, si vous possédez une 4.0 PTS, vous avez en quelque sorte gagné à la loterie Porsche.

Quelle Porsche 997 GT3 me convient le mieux ?

Pour ceux qui disposent d’un budget illimité, la GT3 RS 4.0 s’impose comme le choix évident. Mais pour tous les autres, les recommandations suivantes pourraient vous être utiles. Il est toujours judicieux de tester les différents modèles de Porsche 997 GT3 afin de vous forger votre propre opinion. L’expérience de conduite est subjective, mais tous les modèles 997 GT3 valent le détour. En version de série, ils offrent généralement des sensations assez similaires depuis le siège conducteur. Ils disposent tous d’une direction exceptionnelle, semblent bien ancrés sur la route et sont prêts à monter en régime. Le plaisir commence véritablement à 5 000 tr/min. Votre sourire rivalisera avec celui du Joker de Batman lorsque vous découvrirez la combinaison de l’accélération et du grondement rageur de l’échappement.

Pour déterminer quelle est la meilleure option pour chaque acheteur, plusieurs éléments entrent en ligne de compte. Le plus important est de vous demander : quelle est la raison principale de votre achat ? Lorsque l’on compare la Porsche 997 GT3 à la GT3 RS, chacune de ces voitures représente en quelque sorte un compromis dans un sens ou dans l’autre. Mais il existe un dicton courant parmi les passionnés de Porsche lorsqu’ils comparent ces deux versions. On dit que la GT3 est une rue une voiture que vous pouvez conduire sur circuit, et la GT3 RS est une piste une voiture que vous pouvez conduire sur la voie publique. Autrement dit, la GT3 standard est un peu plus à l’aise en ville, tandis que la GT3 RS est un peu plus performante sur circuit.

Pour les passionnés de circuit, il pourrait s’avérer plus économique à long terme d’opter pour la GT3 RS

Pour la plupart des acheteurs, la Porsche 997 GT3 de série est amplement suffisante, quelle que soit la situation dans laquelle elle se trouve. Mais il n’est pas judicieux, d’un point de vue financier, d’acheter une GT3 de série si vous comptez vous lancer dans la voie glissante des modifications visant à la rendre plus performante sur circuit. Achetez simplement la RS dès le départ ; vous ferez probablement des économies à long terme. Ces deux voitures sont destinées à devenir des pièces de collection et leur valeur restera élevée dans les années à venir. Les modèles RS, plus rares, semblent notamment offrir un bon rapport qualité-prix à l’heure actuelle.

Les prix des GT3 vont probablement augmenter dans un avenir proche

Il est toujours intéressant de comparer d’autres modèles dont le prix est similaire à celui de la voiture que vous envisagez d’acheter. Vous pouvez trouver toute une gamme de 911 dont le prix se situe dans la même fourchette que celui des 997 GT3. Une recherche rapide révèle que vous pouvez acheter une 991 Carrera S d’occasion, voire certaines 992 Carrera haut de gamme, pour un prix similaire. Cependant, les modèles GT prendront très probablement de la valeur, contrairement aux Carrera standard. La GT3 bénéficie également d’un héritage de course que l’on ne retrouve pas sur une 911 de série. De plus, la Porsche 997 GT3 vieillit à merveille et offre une combinaison unique entre une expérience de conduite moderne et analogique. Si l’idée de conduire votre voiture sur circuit un week-end et à travers un col de montagne le week-end suivant vous séduit, le choix s’impose de lui-même.

© images : Porsche

Specifications and production numbers Porsche 997 GT3 models