Comme à l’accoutumée chez Porsche, un nouveau modèle de Zuffenhausen a été présenté au Salon de l’automobile de Francfort en septembre 2005 : la Porsche Cayman 987, ou 987c pour être précis. Après le succès commercial immédiat de la Boxster, Porsche a souhaité proposer un coupé pour la deuxième génération de cette voiture de sport à moteur central et refroidissement par eau. Tirant son nom d’un petit crocodile agile, la Cayman faisait alors pleinement honneur à son nom. Mais le « crocodile » de Stuttgart vaut-il toujours le coup 15 ans plus tard ? Découvrons-le dans notre nouveau guide d’achat Elferspot !
Porsche Cayman 987 – Le premier coupé biplace sur mesure de Zuffenhausen depuis 30 ans !
En effet, le dernier coupé deux places Porsche destiné à un usage quotidien – la Porsche 914 – a vu sa production s’achever en 1975. Sous le capot, la Porsche Cayman 987 partage son ADN avec la Boxster de deuxième génération. Grâce à son toit fixe, la Cayman constituait une amélioration notable en termes de rigidité par rapport à la Boxster, dont la tenue de route était déjà très précise. Pendant les premiers mois, la seule motorisation disponible était un Flat Six M96 de 3 387 cm³ développant 295 hp.
Comme elle était dérivée de la Boxster, la Porsche Cayman 987 était en quelque sorte une Boxster Coupé. Jeremy Clarkson avait d’ailleurs affirmé un jour, lors d’un essai pour Top Gear, que Porsche aurait dû l’appeler « Coxster ».
Au début de l’été 2006, le modèle de base, équipé d’un moteur de 2,7 litres développant 245 hp, a été lancé. Il n’était proposé qu’avec une boîte de vitesses manuelle à cinq ou six rapports, tandis que la Cayman S pouvait également être commandée avec une boîte Tiptronic S. La différence la plus flagrante résidait dans le système d’échappement : double pour la Cayman S et simple pour le modèle de base. Parmi les autres éléments qui les distinguaient, citons les étriers de frein rouges, des disques plus grands de 20 mm et des jantes en alliage de 18 pouces de série sur la Cayman S.
Pour être tout à fait honnête, le design de la Porsche 987 Cayman divisait autant à l’époque qu’aujourd’hui. Mais la 987 a plutôt bien vieilli. Elle a l’allure d’un sportif aguerri et, comparée à tous les SUV qui circulent dans nos rues, elle semble presque minuscule. Cela se ressent également dans sa tenue de route. La sensation de conduite est si exceptionnelle qu’on a presque l’impression que la Cayman se conduit par la pensée. Associée à son poids à vide relativement faible, d’environ 1 400 kilogrammes, elle procure un immense plaisir de conduite. En 2005, les médias étaient pour ainsi dire ravis par ce châssis. Dès les premiers essais du petit crocodile de Zuffenhausen, de nombreux journalistes ont déclaré qu’il pouvait supporter bien plus de puissance.
Quelle est la différence entre la Porsche Cayman 987 et la Cayman S ?
La Porsche Cayman 987 de série était équipée d’un moteur de 2,7 litres développant 245 hp, tandis que la Cayman S disposait d’un Flat Six de 3,4 litres développant 295 hp. La Cayman S était également équipée de freins avant plus grands, d’étriers de frein rouges, de jantes de 18 pouces de série et d’un double échappement central. La Cayman S pouvait également être commandée avec la boîte Tiptronic S.
Quelle est la différence entre les Porsche Cayman 987.1 et 987.2 ?
À l’occasion du restylage de 2009, la Porsche Cayman 987 a été dotée de nouveaux moteurs. La Cayman de base a été équipée d’un moteur de 2,9 litres développant 265 hp, tandis que la Cayman S a reçu un moteur à injection directe de 3,4 litres développant 320 hp. Parallèlement, la boîte PDK à sept rapports a remplacé l’ancienne boîte Tiptronic, tandis que l’habitacle a été enrichi de nouveaux équipements, notamment les nouveaux volants issus de la 997.2.
En 2009, Porsche a lancé de nouveaux moteurs pour la Cayman 987
Et Porsche a tenu compte de ces remarques. En 2009, la Cayman a bénéficié d’un léger restylage. De nouveaux moteurs à injection directe (DFI) de 2,9 ou 3,4 litres, développant respectivement 265 ou 320 hp, ont été proposés. Ces motorisations pouvaient désormais être associées à la boîte manuelle à six rapports bien connue ou à la nouvelle boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK) . À l’intérieur, Porsche proposait désormais les volants plus esthétiques issus de la 997.2, ce qui améliorait considérablement l’ambiance générale de l’habitacle.
Un an plus tard, Porsche a lancé la Porsche Cayman R. Avec ses 330 hp et ses 55 kg de poids en moins, elle était nettement plus nerveuse que la version S. Outre de nombreuses modifications apportées à la suspension, les contours des phares ont été peints en noir, un aileron arrière fixe a été monté et la poignée de porte a été remplacée par une sangle en tissu.
Le résultat ? Équipée d’une boîte de vitesses PDK et du pack Sport Chrono Plus, la Cayman R était capable de passer de 0 à 62 mph en 4,7 secondes. Il y a toutefois un « mais » : cette « petite GT3 » n’a jamais été bon marché et reste très rare. Aux côtés des autres éditions spéciales (Porsche Design Edition 1 et Sport Edition), la Black Edition mérite qu’on s’y attarde, car elle propose le moteur de 330 hp de la Cayman R dans un habillage plus discret. Une « petite GT3 Touring », pour ainsi dire.
Une première dans le « Guide d’achat Elferspot » : un hommage à la fonctionnalité de la Porsche Cayman 987 !
Quiconque a acheté une Porsche à l’époque a peut-être fait l’acquisition d’un véhicule assez robuste, doté de quatre sièges dans la plupart des cas, mais le coffre avant n’offrait pas vraiment beaucoup d’espace. En revanche, avec la Porsche Cayman 987, vous pourriez même remporter la mise dans cette catégorie lors d’un jeu de cartes « Top Trumps » ! On dispose en effet d’un volume de coffre impressionnant de 410 litres, en additionnant le coffre avant et le coffre arrière. Même une VW Golf n’offrait pas autant d’espace de rangement à l’époque. Bien sûr, presque tout était proposé en option, mais le tout nouveau système de gestion active de la suspension PASM de Porsche était disponible pour la Cayman, tout comme les freins en composite céramique Porsche (PCCB).
La Cayman de première génération était déjà assez fiable sur le plan mécanique, mais pas irréprochable
La Porsche Cayman 987 étant très proche de la Boxster, elle s’est révélée particulièrement fiable au niveau des composants mécaniques dès le départ. Certes, elle présente quelques points faibles, mais rien de très grave. Les plus anciens modèles de Cayman ayant déjà près de 15 ans, préparez-vous à une révision coûteuse de la suspension, si celle-ci n’a pas déjà été effectuée. Toutes les pièces en caoutchouc s’usent avec le temps et les amortisseurs commencent généralement à se détériorer au bout de cinq à six ans environ. Fidèle à la tradition Porsche, les freins ne laissent rien à redire : ils offrent une puissance de freinage exceptionnelle, tout en restant très prévisibles lors de leur utilisation.
Maintenant, mettons de côté ce sujet qui fâche pour certains d’entre vous : les premiers modèles Cayman, jusqu’à l’année-modèle 2008, étaient équipés de moteurs de la famille M96/97. Comme nous l’avons déjà expliqué en détail, ces derniers ont connu des problèmes au niveau de leurs roulements de l’arbre intermédiaire. Tout comme les moteurs DFI plus récents, ils présentent parfois des fuites au niveau du joint principal arrière. Ce n’est pas si grave, mais cela entraîne tout de même un refus lors de chaque contrôle technique. La réparation peut être effectuée pour un peu plus de 1 000 USD.
Le système PASM (Porsche Active Suspension Management) divise les avis sur la Cayman. Surtout lorsqu’il est associé à des jantes en alliage de 19 pouces, le comportement routier devient assez ferme.
Prévoyez quelques livres supplémentaires pour une remise à neuf du système d’allumage. Les bobines peuvent se fissurer avec le temps et les remplacer sans pont élévateur n’est pas ce qu’on appellerait une tâche facile. C’est d’ailleurs pour cette raison qu’il existe encore des Cayman équipées d’une de leurs bougies d’origine, car la bougie avant gauche est assez difficile d’accès. Comme pour toutes les Porsche équipées d’un moteur boxer, le système d’échappement souffre beaucoup de l’utilisation hivernale, en particulier le collecteur. Un peu de corrosion n’est pas grave, mais si le joint du collecteur est complètement abîmé, vous risquez d’avoir des problèmes. Les vis situées à cet endroit ne sortiront pas sans un usage intensif d’huiles pénétrantes et de chaleur. Dans le pire des cas : elles ne sortiront pas du tout. Vous risquez alors de devoir procéder à un démontage complet du moteur.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche Cayman 987 ?
Parmi les problèmes courants rencontrés sur la Porsche Cayman 987, on peut citer l’usure de la suspension liée à l’âge, les fuites au niveau du joint principal arrière, les bobines d’allumage fissurées ainsi que la corrosion du système d’échappement et des radiateurs. Des défaillances de la pompe à eau, du séparateur d’huile et du contacteur d’allumage peuvent également survenir, sans oublier les problèmes de qualité bien connus concernant les revêtements « soft-touch » et les garnitures intérieures.
Le roulement de l’arbre intermédiaire constitue-t-il toujours un problème connu sur la Porsche Cayman 987 ?
Sur les moteurs M96/97 montés jusqu’à l’année-modèle 2008, le roulement de l’arbre intermédiaire constitue l’un des risques potentiels. Il convient donc d’examiner avec une attention particulière l’historique des premiers modèles Cayman 987.
La Porsche Cayman 987 est-elle fiable ?
Dans l’ensemble, la Porsche Cayman 987 est considérée comme une voiture solide sur le plan mécanique et présente relativement peu de faiblesses marquées. Sur les modèles plus anciens, les principaux risques financiers proviennent généralement d’un entretien négligé, de l’usure de la suspension, de fuites et de problèmes liés à l’âge touchant les systèmes d’allumage, de refroidissement et d’échappement.
Le système PASM est-il recommandé sur la Porsche Cayman 987 ?
Le système PASM, disponible en option, peut améliorer les performances dynamiques de la Cayman, mais, surtout lorsqu’il est associé à des jantes de 19 pouces, le comportement routier devient très ferme. Les acheteurs qui utilisent principalement la Cayman sur route devraient donc profiter d’un essai routier pour déterminer si ce réglage correspond à l’usage qu’ils comptent en faire.
C’est vraiment agaçant : l’habitacle de la Porsche Cayman 987 présente quelques problèmes de qualité
L’habitacle de la 987 est en soi bien plus agréable à regarder que celui de la 986, mais la qualité des matériaux n’est pas vraiment au rendez-vous. Comme sur la Porsche 997, le revêtement des boutons de la console centrale et des commutateurs de lève-vitres électriques s’use. Vous pouvez facilement trouver un spécialiste pour les remettre à neuf, mais c’est une opération assez coûteuse ! Une autre similitude avec sa grande sœur, la 911, réside dans le fait que les condenseurs de climatisation et les radiateurs de liquide de refroidissement à l’avant peuvent être endommagés par des projections de pierres et présenter des fuites. C’est pourquoi nous vous recommandons vivement de faire effectuer un contrôle approfondi de la climatisation lors de votre inspection avant achat. Parmi les autres éléments susceptibles de tomber en panne sur la 987, citons : la pompe à eau, le séparateur d’huile et le contacteur d’allumage.
Les premiers modèles de Cayman 987, notamment, qui étaient fabriqués en Finlande, présentaient souvent des bruits très gênants à l’arrière. Des cliquetis et des grincements provenant des amortisseurs du hayon et du cache-bagages peuvent se manifester. Et ce n’est pas tout : derrière les feux arrière, on trouve des caches en plastique qui sont souvent à l’origine de bruits étranges. Dans ce cas, coller un morceau de mousse semble être la solution à adopter. Un autre problème très étrange concerne les vitres latérales, ou plus précisément leurs joints en caoutchouc. Sur de nombreuses Cayman, l’eau s’infiltre au niveau de ces joints. Ainsi, après un lavage ou un trajet sous la pluie, vous constaterez souvent des traces lorsque vous abaissez puis remontez vos vitres.
Porsche Cayman 987 avec boîte Tiptronic, PDK ou manuelle : quelle est la meilleure option ?
Sur les modèles d’avant le restylage, la boîte de vitesses manuelle correspond le mieux au caractère sportif de la Cayman. Sur le modèle 2,7 litres, la boîte à six rapports en option est préférable à la boîte de vitesses à cinq rapports de série. La boîte Tiptronic semble relativement lente sur la Cayman. Sur le modèle restylé, cependant, la boîte PDK à sept rapports constitue également un très bon choix.
Quelle Porsche Cayman 987 devriez-vous acheter ?
Parmi les choix particulièrement intéressants, on peut citer une Cayman S de première génération ou une Cayman 2.9 restylée, équipée d’une boîte de vitesses manuelle ou d’une boîte PDK. Pour les collectionneurs, la Cayman R et la Black Edition présentent un intérêt tout particulier. Quel que soit le modèle, les acheteurs doivent examiner attentivement l’historique d’entretien, l’état d’origine du véhicule et tout signe d’utilisation antérieure sur circuit.
Il n’est pas facile de recommander une Porsche Cayman 987
En matière de conduite, la Porsche Cayman 987 est tout simplement irréprochable. Son équilibre fantastique et ses moteurs puissants et vifs vous feront sourire à chaque fois que vous la conduirez. Ce sont encore aujourd’hui des voitures de sport très convoitées. Il y a toutefois certains points importants à prendre en compte lors de l’achat d’un modèle d’occasion. En termes de ventes, la Boxster a connu un succès bien plus grand que la Cayman. Et malgré leurs performances de conduite exceptionnelles, ces modèles étaient vraiment bon marché il y a quelques années. Par conséquent, bon nombre d’entre eux ont été malmenés et utilisés comme voitures de circuit. Préparez-vous donc à constater une usure importante, ainsi que des modifications destinées à la piste.
Les prix ont déjà augmenté ces dernières années, ce qui signifie que la baisse est désormais un peu derrière nous. D’une manière générale, nous vous déconseillons de rechercher une Cayman 2,7 litres à 5 vitesses. Sa cinquième vitesse est trop courte, ce qui la rend assez bruyante à l’usage quotidien. Si vous ne comptez pas utiliser la boîte Tiptronic, évitez-la également, car elle ne correspond pas vraiment au caractère sportif de la Cayman. Si vous prévoyez de l’utiliser sur circuit, pensez à améliorer l’alimentation en huile. Les derniers modèles de moteur sont déjà équipés de deux pompes à huile supplémentaires pour une lubrification plus fiable.
Conseil d’Elferspot : optez soit pour une Porsche Cayman 987 équipée d’un moteur de 2,9 litres, soit pour l’une des premières Cayman S dotées d’une boîte manuelle à six rapports ou d’une boîte PDK, et profitez d’un plaisir de conduite exceptionnel tout en respectant plus ou moins votre budget. En tant que collectionneur, vous devriez vous intéresser à une Cayman R ou à une Cayman Black Edition.
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