Au cours des six années suivantes, peu d’autres informations ont été consignées concernant cet exemplaire et, en 2024, il a été acheté par le consignateur actuel auprès d’un concessionnaire automobile de renom en Allemagne. Une fois aux États-Unis, la RS a séjourné à La Nouvelle-Orléans, en Louisiane, où elle a fait l’objet de travaux de remise à neuf réalisés par Dennis Boada. Les travaux réalisés comprenaient le démontage complet de la voiture pour une remise en peinture intégrale, le remplacement du plateau de pression, du disque d’embrayage et du roulement de débrayage, la pose d’un nouveau faisceau électrique moteur, de nouveaux verres pour les feux arrière, et bien plus encore.
Aujourd’hui, cet exemplaire se présente dans un état quasi impeccable. La rare peinture « Gulf Orange » reste dans un état exceptionnel et est entièrement protégée à l’avant par un film de protection PPF. Le numéro d’identification du véhicule (VIN) d’origine est toujours visible derrière la protection de pare-chocs au niveau des genoux, sous l’autoradio, et semble n’avoir subi aucune modification. La barre de torsion RS et les renforts du tunnel de boîte de vitesses sont clairement visibles, sans aucune modification, tout comme les fixations du faisceau électrique spécifiques à la RS sur la plage arrière. De plus, d’un point de vue mécanique, cette RS est parfaitement réglée et prête à rouler.
La vente de cette Carrera RS 2.7 comprend la trousse à outils, le cric, la roue de secours, le triangle de signalisation, ainsi que divers carnets d’entretien et des photos de la restauration.
Début octobre 1972, Porsche a dévoilé la 911 Carrera RS 2.7 au Salon de l’automobile de Paris. À l’origine, la marque ne prévoyait d’en construire que 500 exemplaires afin que sa RS soit homologuée pour courir dans la catégorie Groupe 4 Special GT ; cependant, à peine un mois plus tard, la RS était déjà entièrement épuisée. Suite à ce succès immédiat, Porsche a décidé de tripler sa production, pour finalement produire 1 580 unités.
La Carrera RS 2.7 se déclinait en quatre variantes distinctes : la version course (M491), produite à 55 exemplaires, la Lightweight (M471), produite à 200 exemplaires, et la Touring (M472), produite à 1 308 exemplaires. Enfin, les voitures d’homologation, appelées « RSH », dont 17 exemplaires ont été construits.
Chaque Carrera RS était équipée de grandes roues arrière, d’un six-cylindres à plat de 2,7 litres plus gros et plus puissant, de panneaux en acier plus fins ainsi que de panneaux en fibre de verre pour gagner en légèreté, et enfin d’un aileron « ducktail » emblématique, le tout premier de ce type à équiper une 911.
- Livrée en Allemagne, l’un des 25 exemplaires en Gulf Orange
- Équipée d’options très recherchées, notamment d’un différentiel à glissement limité et d’un toit ouvrant
- A récemment fait l’objet d’une restauration complète
- Historique connu depuis sa sortie d’usine avec une documentation exhaustive
- Livrée avec cric, roue de secours et trousse à outils
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