Porsche 911 E

Aujourd’hui, seules 133 Porsche 911 fabriquées en 1971 sont enregistrées comme immatriculées ou en SORN au Royaume-Uni — un chiffre qui englobe toutes les versions de la 911 de 1971, et pas seulement le modèle bien plus rare qu’est le coupé 911 E.

Numéros correspondants et couleur d’origine

La voiture conserve son moteur d’origine « numéros correspondants », qui a été entièrement remis à neuf par Nick Fulljames, spécialiste renommé des Porsche à refroidissement par air chez Redtek.

La carrosserie a fait l’objet d’une restauration approfondie et a retrouvé sa finition d’origine « Silver Metallic ». Plus récemment, les deux côtés de la voiture ont été repeints par des professionnels afin de garantir une uniformité des couleurs et une finition de haute qualité sur l’ensemble du véhicule.

Le résultat est un exemplaire particulièrement élégant de l’une des premières 911, dont la peinture « Silver Metallic » sobre met parfaitement en valeur la pureté de la carrosserie au long capot.

Importants investissements récents sur les aspects mécaniques et esthétiques

Depuis son acquisition, d’importants travaux supplémentaires ont été entrepris pour améliorer l’authenticité, la présentation et la qualité de conduite de la voiture.

Le système d’injection mécanique a été remis à neuf par des professionnels, une intervention importante sur toute 911 E de première génération et essentielle pour garantir que le moteur offre la réactivité et le caractère pour lesquels la 911 E à injection mécanique est réputée.

L’embrayage a également été remplacé.

La suspension a été remise à la hauteur de caisse d’origine, rétablissant ainsi la posture, l’équilibre visuel et le réglage du châssis initialement prévus par Porsche.

Conjuguées à la peinture récente, ces améliorations ont porté sur les principaux aspects qui importent à un acheteur averti d’une 911 de première génération : moteur, injection, embrayage, réglage du châssis, carrosserie, peinture et intérieur.

Points forts

• Porsche 911 E 2,2 Coupé de 1971
• L'un des 1 088 coupés 911 E produits pour l'année-modèle 1971
• Conduite à gauche
• Châssis et moteur à numéros concordants
• Peinture d'origine « Silver Metallic »
• Moteur d'origine entièrement remis à neuf par Redtek / Nick Fulljames
• Système d’injection mécanique remis à neuf par des professionnels
• Embrayage neuf
• Restauration complète de la carrosserie
• Repeinte dans sa couleur d'origine d'usine
• Les deux côtés ont ensuite été repeints pour obtenir une finition homogène et de haute qualité
• Suspension remise à la hauteur de caisse d'origine
• Intérieur restauré selon les spécifications d’origine
• Sièges sport Recaro d'origine
• Certificat d’authenticité Porsche
• Factures détaillées et historique de restauration
• Manuel d’utilisation d’origine
• Trousse à outils et cric

La 911 E

La 911 E occupe une place particulièrement intéressante dans l’histoire des premières Porsche 911.

Lancée comme le modèle sophistiqué à injection mécanique se situant entre la 911 T et la 911 S, la E allie la légèreté et la finesse du châssis à capot allongé à des performances élevées, un raffinement et une facilité d’utilisation exceptionnelle.

Seuls 1 088 coupés E ont été produits pour l’année-modèle 1971, ce qui limite considérablement le nombre d’exemplaires authentiques avant même de prendre en compte l’originalité, la concordance des numéros, la couleur ou l’état.

La combinaison de la peinture d’origine « Silver Metallic », du moteur à numéros concordants, d’une restauration approfondie et d’importants travaux mécaniques réalisés par des spécialistes fait de cette voiture un exemplaire particulièrement séduisant.

Le moteur reconstruit par Redtek, dont les numéros correspondent, est l’un des atouts majeurs de la voiture. La remise à neuf du système d’injection mécanique qui a suivi a encore amélioré sa maniabilité et garantit que la voiture peut être pleinement appréciée au volant, et non pas simplement collectionnée.

Le rétablissement de la hauteur de caisse d’origine a permis de redonner à la voiture son allure et son caractère visuel d’origine, tandis que la récente remise en peinture des deux côtés a assuré une finition homogène sur l’ensemble de la carrosserie.

Le résultat est une 911 E de première génération rare, très séduisante et parfaitement mise au point, qui allie authenticité, provenance et facilité d’utilisation.

Étant donné qu’il reste relativement peu de 911 de 1971, toutes versions confondues, dans les registres d’immatriculation britanniques — et nettement moins encore de E Coupé authentiques, aux numéros de châssis et de moteur concordants, dans leur couleur d’origine —, les occasions d’acquérir un exemplaire de cette qualité et de ces spécifications se font de plus en plus rares.