Même après l'achèvement de la restauration, les investissements se sont poursuivis de manière systématique : en 2025, une révision complète du moteur et des composants techniques a été effectuée pour un montant de 15 500 €, incluant des travaux supplémentaires sur le châssis et les composants techniques. Récemment, les carburateurs doubles Weber ont également été révisés, tandis que le système d'allumage, le câblage, les capuchons de bougies, les bougies en iridium, le distributeur et les doigts de distributeur ont été remplacés ou remis à neuf.
L’objectif de cette reconstruction était d’allier la silhouette emblématique et le caractère d’origine d’une des premières Porsche 911 Targa aux caractéristiques de conduite nettement plus axées sur la performance d’une 2.7 RS Touring.
Au cœur du véhicule se trouve un moteur boxer six cylindres de 2,7 litres minutieusement remonté, d'une puissance homologuée de 211 PS, associé à une boîte de vitesses Porsche 915 à cinq rapports entièrement révisée, à un châssis sport Bilstein aux spécifications de la Porsche 930 Turbo, à un système de freinage optimisé ainsi qu'à des jantes Fuchs d'origine de 7 et 8 pouces.
Depuis la fin de sa restauration complète, le véhicule a parcouru environ 36 900 km.
Le véhicule n’a pas été conçu comme un simple objet d’exposition, mais comme une Porsche de conduite techniquement sophistiquée, qui a été entretenue avec rigueur et optimisée au fil des ans.
Restauration « nut-and-bolt »
La restauration est allée bien au-delà d’une simple remise à neuf esthétique classique.
Le véhicule a été entièrement démonté et la carrosserie a été retravaillée de fond en comble sur un châssis rotatif. Les éléments porteurs et structurellement importants ont été réparés dans les règles de l’art et reconstruits.
Outre les travaux de carrosserie de grande envergure, la quasi-totalité des sous-ensembles techniques essentiels a été révisée ou remplacée. Le câblage du véhicule a également été entièrement renouvelé.
Une attention particulière a été accordée à la qualité des composants utilisés et à la réalisation technique.
À elles seules, les pièces montées dans le cadre de cette restauration ont représenté une valeur d’environ 50 000 €, sans compter le travail considérable nécessaire au démontage, aux travaux de carrosserie, à la reconstruction, au montage, à l’ajustement et à la mise au point.
L’ensemble des travaux a fait l’objet d’une documentation exhaustive. Une documentation photographique détaillée de la restauration ainsi que les factures et documents techniques correspondants sont disponibles.
Moteur RS Touring de 2,7 litres – 211 ch homologués
Le cœur du véhicule est constitué par le moteur six cylindres à plat de 2,7 litres, refroidi par air, qui a fait l’objet d’une reconstruction minutieuse.
Le moteur a été conçu dans le but d’allier la courbe de puissance caractéristique d’une 2.7 RS Touring classique à un réglage adapté à la conduite sur route.
Les spécifications techniques comprennent notamment :
- Cylindrée de 2,7 litres
- Pistons Mahle
- double carburateur Weber de 40 mm
- réglage individuel sur banc d'essai
- Puissance homologuée de 211 PS
- procès-verbal de banc d'essai documenté
L'augmentation de puissance ne fait donc pas simplement partie intégrante de la configuration du véhicule, mais elle est également documentée et homologuée en conséquence.
Depuis la fin de la restauration, deux interventions documentées ont été effectuées.
Inspection du moteur et révision technique en 2025 – plus de 15 000 €
Une différence essentielle par rapport à de nombreux véhicules restaurés il y a déjà plusieurs années réside dans le fait que, même après l’achèvement de la reconstruction, des investissements considérables ont continué d’être réalisés dans l’état technique du véhicule.
En 2025, une nouvelle inspection approfondie du moteur et une révision technique ont été effectuées, pour un montant total de plus de 15 000 €.
Dans le cadre de ces travaux, des interventions ont notamment été effectuées sur le moteur, et des composants techniques et du châssis ont été révisés ou remplacés.
La facture et la documentation correspondantes sont disponibles.
Il ne s'agit donc pas d'un véhicule de collection dont l'état technique repose exclusivement sur une restauration remontant à plusieurs années. Au contraire, le véhicule a ensuite fait l'objet d'un entretien rigoureux et a continué à bénéficier d'améliorations techniques.
Travaux techniques récents – carburateurs Weber et système d’allumage
Au-delà de la révision approfondie effectuée en 2025, de nouveaux investissements ont récemment été réalisés au niveau des périphériques du moteur, du système de préparation du mélange et du système d’allumage.
Les doubles carburateurs Weber de 40 mm ont été à nouveau révisés et remis à neuf.
Parallèlement, le système d’allumage a été entièrement renouvelé ou révisé.
Parmi les travaux en cours, on peut citer notamment :
- Révision des carburateurs doubles Weber
- Contrôle et réglage du système de carburation
- Remplacement du câblage d'allumage
- Nouveaux connecteurs de bougies
- Bougies d'allumage à iridium
- Nouveau distributeur
- Nouveaux doigts de distributeur
- Remplacement du câblage menant au distributeur
- Autres travaux sur le système d'allumage
Après la révision approfondie de 2025, des investissements ciblés ont ainsi été réalisés une nouvelle fois pour garantir le fonctionnement fiable et le réglage précis du moteur.
Boîte de vitesses Porsche 915 à cinq rapports entièrement révisée
La voiture est équipée d’une boîte de vitesses manuelle Porsche 915 à cinq rapports entièrement révisée, issue de la dernière génération et dotée d’une commande électronique liée au compteur de vitesse.
La boîte de vitesses 915 s'harmonise parfaitement avec le puissant moteur boxer de 2,7 litres et souligne le caractère mécanique classique du véhicule.
La combinaison d’un poids réduit, de 211 PS et d’une boîte de vitesses manuelle classique à cinq rapports contribue de manière significative au caractère particulier de cette 911.
Châssis sport Bilstein aux spécifications de la 930 Turbo
Le châssis et le système de freinage ont également été soigneusement adaptés à la puissance accrue du moteur.
Un châssis sport Bilstein haut de gamme, conforme aux spécifications de la Porsche 930 Turbo, a été monté.
Dans le cadre de la récente révision technique, d’autres composants du châssis ont également été remplacés.
Le système de freinage a également été adapté à la puissance accrue et optimisé en conséquence.
Le moteur, la boîte de vitesses, le châssis et le système de freinage forment ainsi un ensemble parfaitement harmonisé.
Jantes Fuchs d’origine de la première Turbo, en 7″ et 8″
Les jantes Porsche Fuchs d’origine de 7 et 8 pouces constituent un autre détail haut de gamme. Celles-ci ont été remises à neuf en Suisse afin de conserver leur finition mate d’origine
Avec les pneus haut de gamme correspondants, environ 6 000 € ont été investis rien que dans les jantes et les pneus.
La combinaison Fuchs plus large s’harmonise parfaitement, tant sur le plan esthétique que sur celui de la dynamique de conduite, avec la configuration du véhicule orientée RS Touring et souligne l’allure classique de la 911 de première génération.
Un investissement considérable
La valeur de ce véhicule ne tient pas uniquement à son aspect extérieur ou à certains composants techniques, mais surtout à l’ampleur exceptionnelle de l’ensemble de sa reconstruction.
Rien que lors de la restauration, des pièces d’une valeur d’environ 50 000 € ont été installées – sans compter la main-d’œuvre.
À cela s’ajoutent les travaux de grande envergure liés au démontage, à la restauration de la carrosserie, à la reconstruction, au montage et à la mise au point, ainsi que les investissements ultérieurs destinés à l’optimisation technique.
Rien qu’en 2025 et 2026, plus de 19 000 € ont à nouveau été investis dans la révision technique. À cela s’ajoutent les travaux actuellement en cours sur les carburateurs doubles Weber et le système d’allumage.
Ces investissements continus témoignent de la volonté non seulement de présenter le véhicule sous son meilleur jour sur le plan esthétique, mais aussi de préserver et de développer de manière cohérente ses qualités techniques.
Documentation exhaustive
La construction et le développement technique du véhicule sont parfaitement documentés.
Le véhicule est notamment accompagné :
- une documentation détaillée sur la restauration
- une documentation photographique de la reconstruction complète
- les factures de restauration et d'achat de pièces
- une documentation sur les composants installés
- la documentation relative au moteur
- Documentation relative aux révisions du moteur
- Facture de la révision du moteur et des systèmes techniques de 2025 d'un montant supérieur à 15 000 €
- Documentation relative aux travaux en cours sur les carburateurs Weber et le système d'allumage
- Procès-verbal du banc d'essai
- Documents du TÜV
- Documents d'immatriculation
- Expertise d'évaluation récente
Toutes les modifications techniques pertinentes ont été dûment contrôlées et enregistrées.
Une plaque d'immatriculation « H » est disponible.
Expertise de valeur récente
Une expertise de valeur récente est disponible pour le véhicule.
Note d'état : 2+
Valeur de marché : 120 000 €
Valeur de reconstruction : 136 400 €
Cette expertise rend ainsi compte à la fois de la valeur actuelle du véhicule et des coûts considérables qu'impliquerait la reconstruction d'un véhicule présentant une qualité et des caractéristiques techniques comparables.
Caractéristiques du véhicule
Modèle : Porsche 911 Targa, modèle F
Véhicule de base : Porsche 911 2.4 E
Année-modèle / Première immatriculation : 1972
Couleur : jaune vif
Moteur : six cylindres à plat de 2,7 litres refroidi par air
Spécifications du moteur : RS Touring
Puissance : 211 PS – homologuée
Pistons : Mahle
Alimentation : double carburateur Weber de 40 mm
Boîte de vitesses : boîte manuelle à cinq rapports Porsche 915, entièrement révisée
Châssis : suspension sport Bilstein aux spécifications de la Porsche 930 Turbo
Système de freinage : adapté / optimisé pour la puissance accrue
Jantes : jantes Porsche Fuchs d'origine, 7″ et 8″
Kilométrage : environ 35 900 km depuis la restauration complète
Plaque d'immatriculation « H » : présente
Expertise : état 2+
Valeur de marché selon l'expertise : 120 000 €
Coût de restauration : 136 400 €
Équipements et points forts
- Porsche 911 2.4 E Targa, année-modèle 1972
- Couleur Porsche classique : jaune signal
- restauration « nut-and-bolt » documentée
- Démontage complet du véhicule
- Remontage sur châssis rotatif
- restauration complète de la carrosserie
- Câblage complet du véhicule renouvelé
- environ 50 000 € de pièces installées, hors main-d’œuvre
- Moteur RS Touring de 2,7 litres
- 211 ch homologués
- Pistons Mahle
- Double carburateur Weber de 40 mm
- Réglage personnalisé sur banc d'essai
- Procès-verbal du banc d'essai
- deux révisions du moteur documentées
- Révision du moteur et des composants techniques en 2025 : plus de 15 000 €
- Révision récente des carburateurs doubles Weber
- Révision complète et récente du système d'allumage
- Nouveau câblage d'allumage
- Nouveaux connecteurs de bougies
- Bougies d'allumage en iridium
- Nouveau distributeur et nouveaux doigts de distributeur
- Boîte de vitesses Porsche 915 à cinq rapports entièrement révisée
- Suspension sport Bilstein aux spécifications de la Porsche 930 Turbo
- Composants du châssis remplacés
- système de freinage optimisé
- jantes Fuchs d'origine de 7″ et 8″
- environ 6 000 € d'investissement dans les jantes Fuchs et les pneus
- environ 35 900 km parcourus depuis la restauration complète
- Plaque d'immatriculation « H »
- Toutes les modifications pertinentes sont enregistrées
- Documentation complète sur la restauration, avec photos et factures
- Expertise récente
- Note d'état : 2+
- Valeur de marché : 120 000 €
- Valeur de remise en état : 136 400 €
Conclusion
Cette Porsche 911 Targa allie le design emblématique et le caractère mécanique brut d’un modèle F de première génération aux caractéristiques de conduite nettement plus axées sur la performance d’une 2.7 RS Touring.
Sa particularité ne réside pas dans un composant isolé. Ce qui fait la différence, c’est le concept global et l’ampleur exceptionnelle des investissements: reconstruction complète « nut-and-bolt », moteur 2,7 litres haut de gamme développant 211 PS homologués, deux carburateurs Weber, une boîte de vitesses 915 révisée, une configuration de châssis 930 Turbo, des jantes Fuchs haut de gamme ainsi que des investissements techniques continus jusqu’à très récemment.
Ce véhicule s'adresse aux conducteurs et aux collectionneurs qui ne recherchent pas une Carrera RS d'origine, mais une 911 Targa classique, dont l'historique est documenté de manière transparente, construite avec un niveau de qualité exceptionnel, dotée d'un caractère RS Touring authentique et d'un excellent état technique.
La documentation exhaustive permet de retracer en détail la restauration, la reconstruction et les investissements techniques ultérieurs.
Les visites sont possibles sur rendez-vous. L’expertise d’évaluation actuelle ainsi que la documentation complète relative à la restauration, aux photos, aux factures et aux données techniques sont disponibles et peuvent être consultées en cas d’intérêt sérieux.
1986 
