Incluso tras finalizar la restauración, se siguió invirtiendo de forma sistemática: en 2025 se llevó a cabo una revisión exhaustiva del motor y de los sistemas técnicos por un importe de 15 500 €, que incluyó trabajos adicionales en el chasis y los sistemas técnicos. Recientemente, además, se han revisado los carburadores dobles Weber y se han renovado o reacondicionado el sistema de encendido, el cableado, los conectores de las bujías, las bujías de iridio, el distribuidor y los dedos del distribuidor.
El objetivo de la reconstrucción era combinar la forma icónica y el carácter original de uno de los primeros Porsche 911 Targa con las características de conducción claramente más orientadas al rendimiento de un 2.7 RS Touring.
El corazón del vehículo es un motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros, montado con gran esmero y con una potencia homologada de 211 PS, combinado con una caja de cambios Porsche 915 de cinco velocidades completamente revisada, una suspensión deportiva Bilstein con especificaciones del Porsche 930 Turbo, un sistema de frenos optimizado y llantas Fuchs originales de 7 y 8 pulgadas.
Desde que se completó la restauración integral, se han recorrido unos 36 900 km.
El vehículo no se ha restaurado como un mero objeto de exposición, sino que se ha desarrollado como un Porsche de conducción técnicamente sofisticado y, a lo largo de los años, se ha sometido a un mantenimiento riguroso y se ha ido optimizando continuamente.
Restauración «nut-and-bolt»
La restauración fue mucho más allá de un simple reacondicionamiento estético clásico.
El vehículo se desmontó por completo y la carrocería se trabajó desde cero sobre un bastidor giratorio tipo «rotisserie ». Las zonas portantes y estructuralmente relevantes se repararon y reconstruyeron de forma profesional.
Además de los extensos trabajos en la carrocería, se revisaron o renovaron prácticamente todos los componentes técnicos esenciales. También se renovó por completo el cableado del vehículo.
Se prestó especial atención a la calidad de los componentes utilizados y a la ejecución técnica.
Solo en el proceso de reconstrucción se instalaron piezas por un valor aproximado de 50 000 €, sin tener en cuenta el considerable trabajo realizado en el desmontaje, los trabajos de carrocería, la reconstrucción, el montaje, el ajuste y la puesta a punto.
Todo el proceso de reconstrucción está ampliamente documentado. Se dispone de una detallada documentación fotográfica de la restauración, así como de las facturas correspondientes y la documentación técnica.
Motor RS Touring de 2,7 litros — 211 PS matriculados
El corazón del vehículo lo constituye el motor bóxer de seis cilindros y 2,7 litros, refrigerado por aire, que ha sido reconstruido con gran esmero.
El motor se ha construido con el objetivo de combinar el característico desarrollo de potencia de un 2.7 RS Touring clásico con una puesta a punto adecuada para su uso en carretera.
Entre las especificaciones técnicas se incluyen, entre otras:
- Cilindrada de 2,7 litros
- Pistones Mahle
- Carburador doble Weber de 40 mm
- Puesta a punto individualizada en banco de pruebas
- Potencia homologada de 211 PS
- Informe de banco de pruebas documentado
Por lo tanto, el aumento de potencia no es solo parte de la configuración del vehículo, sino que está debidamente documentado y registrado.
Desde que finalizó la restauración, se han llevado a cabo dos intervenciones documentadas.
Inspección del motor y revisión técnica en 2025: más de 15 000 €
Una diferencia fundamental con respecto a muchos vehículos restaurados hace ya años radica en que, incluso tras la finalización de la reconstrucción, se ha seguido invirtiendo de forma considerable y continua en el estado técnico del vehículo.
En el año 2025 se llevó a cabo de nuevo una exhaustiva inspección del motor y revisión técnica con un coste superior a los 15 000 €.
En el marco de estos trabajos se realizaron, entre otras cosas, intervenciones en el motor, así como la revisión o sustitución de componentes técnicos y del chasis.
Se dispone de la factura y la documentación correspondientes.
Por lo tanto, no se trata de un clásico cuyo estado técnico se base exclusivamente en una restauración realizada hace mucho tiempo. Más bien al contrario: el vehículo ha sido objeto de un mantenimiento constante y de mejoras técnicas posteriores.
Trabajos técnicos recientes: carburador Weber y sistema de encendido
Más allá de la exhaustiva revisión realizada en 2025, recientemente se han realizado nuevas inversiones en los sistemas auxiliares del motor, el sistema de mezcla y el sistema de encendido.
Los carburadores dobles Weber de 40 mm se han revisado y reacondicionado de nuevo.
Paralelamente, se ha renovado y revisado a fondo el sistema de encendido.
Entre los trabajos actuales se incluyen, entre otros:
- Revisión de los carburadores dobles Weber
- Revisión y puesta a punto del sistema de carburación
- Renovación del cableado de encendido
- Nuevos conectores de bujías
- Bujías de iridio
- Distribuidor nuevo
- Nuevos dedos del distribuidor
- Sustitución del cableado del distribuidor
- Otros trabajos en el sistema de encendido
De este modo, tras la exhaustiva revisión de 2025, se ha vuelto a invertir de forma específica en el funcionamiento fiable y la puesta a punto óptima del motor.
Caja de cambios Porsche 915 de cinco velocidades completamente revisada
Se ha instalado una caja de cambios manual Porsche 915 de cinco velocidades, de última generación, completamente revisada y con control electrónico del velocímetro.
La caja de cambios del 915 armoniza a la perfección con el potente motor bóxer de 2,7 litros y resalta el carácter clásico y mecánico del vehículo.
La combinación del reducido peso del vehículo, los 211 PS y la clásica caja de cambios manual de cinco velocidades define en gran medida el carácter especial de este 911.
Suspensión deportiva Bilstein con especificaciones del 930 Turbo
La suspensión y el sistema de frenos también se han adaptado de forma sistemática a la mayor potencia del motor.
Se ha instalado una suspensión deportiva Bilstein de alta calidad con especificaciones del Porsche 930 Turbo.
Además, durante la última revisión técnica se renovaron otros componentes de la suspensión.
El sistema de frenos también se ha adaptado a la mayor potencia y se ha optimizado en consecuencia.
De este modo, el motor, la caja de cambios, la suspensión y el sistema de frenos conforman un concepto global perfectamente coordinado.
Llantas originales «Fuchs» del primer Turbo de 7″ y 8″
Otro detalle de gran calidad son las llantas originales Porsche Fuchs de 7 y 8 pulgadas instaladas. Estas se han restaurado en Suiza para conservar el acabado mate original de las llantas
Junto con los neumáticos de alta calidad correspondientes, se invirtieron unos 6.000 € solo en llantas y neumáticos.
La combinación más ancha de llantas Fuchs encaja a la perfección, tanto a nivel estético como en cuanto a dinámica de conducción, con la configuración del vehículo orientada al RS Touring y realza el aspecto clásico del 911 de primera generación.
Gran nivel de inversión
El valor de este vehículo no se deriva únicamente de su aspecto exterior o de componentes técnicos concretos, sino, sobre todo, de la extraordinaria profundidad de toda la reconstrucción.
Solo en el marco de la restauración se instalaron piezas por un valor aproximado de 50 000 €, sin contar la mano de obra.
A ello hay que sumar los extensos trabajos de desmontaje, restauración de la carrocería, reconstrucción, montaje y puesta a punto, así como las inversiones posteriores destinadas a una mayor optimización técnica.
Solo en 2025 y 2026 se invirtieron más de 19 000 € adicionales en la revisión técnica. A ello hay que sumar los trabajos que se están llevando a cabo actualmente en los carburadores dobles Weber y en el sistema de encendido.
Estas inversiones continuas ponen de manifiesto el compromiso no solo de presentar el vehículo con un alto nivel estético, sino también de mantener y seguir desarrollando de forma sistemática su esencia técnica.
Amplia documentación
La construcción y el desarrollo técnico del vehículo pueden seguirse de forma exhaustiva.
El vehículo incluye, entre otras cosas:
- una amplia documentación de la restauración
- documentación fotográfica de la reconstrucción completa
- facturas de restauración y de piezas
- Documentación de los componentes instalados
- Documentación del motor
- Documentación de las revisiones del motor
- Factura de la revisión técnica y del motor de 2025 por un importe superior a 15 000 €
- Documentación sobre los trabajos actuales en los carburadores Weber y el sistema de encendido
- Informe del banco de pruebas
- Documentación del TÜV
- Documentación de matriculación
- Informe de valoración actualizado
Todas las modificaciones técnicas pertinentes han sido debidamente comprobadas y registradas.
Dispone de matrícula «H».
Informe de valoración actualizado
Se dispone de un informe de valoración actualizado del vehículo.
Calificación del estado: 2+
Valor de mercado: 120 000 €
Valor de reconstrucción: 136 400 €
El informe documenta, por tanto, tanto el valor actual del vehículo como el considerable esfuerzo que sería necesario para reconstruir un vehículo de calidad y especificaciones comparables.
Datos del vehículo
Modelo: Porsche 911 Targa, modelo F
Vehículo base: Porsche 911 2.4 E
Año de fabricación / Primera matriculación: 1972
Color: amarillo señal
Motor: seis cilindros bóxer de 2,7 litros refrigerado por aire
Especificaciones del motor: RS Touring
Potencia: 211 PS – registrada
Pistones: Mahle
Sistema de alimentación: carburador doble Weber de 40 mm
Caja de cambios: caja de cambios manual Porsche 915 de cinco velocidades, completamente revisada
Suspensión: suspensión deportiva Bilstein con especificaciones del Porsche 930 Turbo
Sistema de frenos: adaptado y optimizado para la mayor potencia
Llantas: Porsche Fuchs originales, de 7″ y 8″
Kilometraje: aprox. 35 900 km desde la restauración completa
Matriculación «H»: disponible
Informe de valoración: estado 2+
Valor de mercado según el informe: 120 000 €
Valor de restauración: 136 400 €
Equipamiento y características destacadas
- Porsche 911 2.4 E Targa, año de fabricación 1972
- Color clásico de Porsche: amarillo señal
- Restauración «Nut-and-Bolt» documentada
- Desmontaje completo del vehículo
- Reconstrucción sobre un bastidor giratorio de rotisserie
- Restauración integral de la carrocería
- Cableado completo del vehículo renovado
- Unos 50 000 € en piezas instaladas, sin incluir la mano de obra
- Motor RS Touring de 2,7 litros
- 211 CV matriculados
- Pistones Mahle
- Carburador doble Weber de 40 mm
- Puesta a punto personalizada en banco de pruebas
- Informe de banco de pruebas
- Dos revisiones del motor documentadas
- Revisión del motor y de la mecánica en 2025 : más de 15 000 €
- Revisión reciente de los carburadores dobles Weber
- Revisión exhaustiva reciente del sistema de encendido
- nuevo cableado de encendido
- Nuevos conectores de bujías
- Bujías de iridio
- Nuevo distribuidor y levas de distribución
- Caja de cambios Porsche 915 de cinco velocidades completamente revisada
- Suspensión deportiva Bilstein con especificaciones del Porsche 930 Turbo
- Componentes del chasis renovados
- Sistema de frenos optimizado
- llantas originales Fuchs de 7″ y 8″
- Inversión de unos 6.000 € en llantas Fuchs y neumáticos
- aprox. 35 900 km desde la restauración completa
- Matrícula «H»
- Todas las modificaciones relevantes están registradas
- Amplia documentación de restauración, fotografías y facturas
- Informe de valoración actualizado
- Calificación del estado: 2+
- Valor de mercado: 120 000 €
- Valor de reconstrucción: 136 400 €
Conclusión
Este Porsche 911 Targa combina el diseño icónico y el carácter mecánico directo de uno de los primeros modelos F con las características de conducción claramente más orientadas al rendimiento de un 2.7 RS Touring.
Su singularidad no radica en un único componente. Lo decisivo es el concepto global y la extraordinaria profundidad de la inversión: reconstrucción completa «nut-and-bolt», motor de 2,7 litros de alta calidad con 211 PS matriculados, doble carburador Weber, caja de cambios 915 revisada, especificaciones de suspensión del 930 Turbo, llantas Fuchs de alta calidad, así como inversiones técnicas continuas hasta hace muy poco.
El vehículo está dirigido a conductores y coleccionistas que no buscan un Carrera RS original, sino un 911 Targa clásico, documentado de forma transparente y construido con una calidad excepcional, con auténtico carácter RS Touring y un alto nivel de conservación técnica.
La exhaustiva documentación permite seguir al detalle la restauración, la reconstrucción y las posteriores inversiones técnicas.
Se pueden concertar visitas con cita previa. Se dispone del informe de valoración actual, así como de la extensa documentación sobre la restauración, las fotografías, las facturas y los datos técnicos, que pueden consultarse en caso de interés serio.
1986 
