Porsche 911 Modified

Herzstück ist ein aufwendig aufgebauter 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit eingetragenen 211 PS, kombiniert mit einem vollständig revidierten Porsche-915-Fünfganggetriebe, einem Bilstein-Sportfahrwerk in Porsche-930-Turbo-Spezifikation, einer optimierten Bremsanlage sowie originalen Fuchs-Felgen in 7 und 8 Zoll.

Seit Abschluss der vollständigen Restaurierung wurden rund 36.900 km gefahren.

Das Fahrzeug wurde dabei nicht als reines Ausstellungsobjekt aufgebaut, sondern als technisch anspruchsvoller Fahrer-Porsche entwickelt und über die Jahre konsequent gewartet und weiter optimiert.

Nut-and-Bolt-Restaurierung

Die Restaurierung ging deutlich über eine klassische optische Aufarbeitung hinaus.

Das Fahrzeug wurde vollständig zerlegt und die Karosserie auf einem Rotisserie-Drehgestell von Grund auf bearbeitet. Tragende und strukturell relevante Bereiche wurden fachgerecht instandgesetzt und neu aufgebaut.

Neben den umfangreichen Karosseriearbeiten wurden praktisch sämtliche wesentlichen technischen Baugruppen überarbeitet oder erneuert. Auch die Fahrzeugverkabelung wurde vollständig erneuert.

Besonderer Wert wurde auf die Qualität der verwendeten Komponenten und die technische Ausführung gelegt.

Allein Teile im Wert von rund 50.000 € wurden im Zuge des Aufbaus verbaut – ohne Berücksichtigung der erheblichen Arbeitsleistung für Demontage, Karosseriearbeiten, Neuaufbau, Montage, Anpassung und Abstimmung.

Der gesamte Aufbau ist umfangreich dokumentiert. Eine ausführliche Fotodokumentation der Restaurierung sowie entsprechende Rechnungen und technische Unterlagen liegen vor.

2,7-Liter RS-Touring-Motor – 211 PS eingetragen

Das Herzstück des Fahrzeugs bildet der aufwendig aufgebaute luftgekühlte 2,7-Liter-Sechszylinder-Boxermotor.

Der Motor wurde mit dem Ziel aufgebaut, die charakteristische Leistungsentfaltung eines klassischen 2.7 RS Touring mit einer für den Straßeneinsatz geeigneten Abstimmung zu verbinden.

Zur technischen Spezifikation gehören unter anderem:

• 2,7 Liter Hubraum
• Mahle-Kolben
• 40-mm-Weber-Doppelvergaser
• individuelle Prüfstandsabstimmung
• 211 PS eingetragene Leistung
• dokumentiertes Prüfstandsprotokoll

Die Leistungssteigerung ist damit nicht lediglich Bestandteil des Fahrzeugaufbaus, sondern entsprechend dokumentiert und eingetragen.

Seit Abschluss der Restaurierung wurden zwei dokumentierte Arbeitungen durchgeführt.

Motorinspektion- und Technikrevision 2025 – über 15.000 €

Ein wesentlicher Unterschied zu vielen bereits vor Jahren restaurierten Fahrzeugen besteht darin, dass auch nach Abschluss des Neuaufbaus kontinuierlich erheblich in die technische Substanz investiert wurde.

Im Jahr 2025 erfolgte nochmals eine umfangreiche Motorinspektion- und Technikrevision mit einem Rechnungsvolumen von über 15.000 €.

Im Rahmen dieser Arbeiten wurden unter anderem Arbeiten am Motor vorgenommen sowie technische und Fahrwerkskomponenten überarbeitet beziehungsweise erneuert.

Die entsprechende Rechnung und Dokumentation liegen vor.

Damit handelt es sich nicht um einen Klassiker, dessen technischer Zustand ausschließlich auf einer länger zurückliegenden Restaurierung beruht. Vielmehr wurde das Fahrzeug auch anschließend konsequent gewartet und technisch weiterentwickelt.

Aktuelle technische Arbeiten – Weber-Vergaser und Zündanlage

Über die umfangreiche Revision im Jahr 2025 hinaus wurden aktuell nochmals weitere Investitionen in Motorperipherie, Gemischaufbereitung und Zündanlage vorgenommen.

Die 40-mm-Weber-Doppelvergaser wurden nochmals revidiert und überarbeitet.

Parallel dazu wurde die Zündanlage umfassend erneuert beziehungsweise überarbeitet.

Zu den aktuellen Arbeiten gehören unter anderem:

• Revision der Weber-Doppelvergaser
• Überprüfung und Abstimmung der Vergaseranlage
• Erneuerung der Zündverkabelung
• neue Zündkerzenstecker
• Iridium-Zündkerzen
• neuer Verteiler
• neuer Verteilerfinger
• Erneuerung der Verkabelung zum Verteiler
• weitere Arbeiten an der Zündanlage

Damit wurde nach der umfangreichen Revision von 2025 nochmals gezielt in die zuverlässige Funktion und saubere Abstimmung des Motors investiert.

Vollständig revidiertes Porsche-915-Fünfganggetriebe

Verbaut ist ein vollständig revidiertes Porsche-915-Fünfgang-Schaltgetriebe der späteren Generation mit elektronischer Tachoansteuerung.

Das 915-Getriebe harmoniert hervorragend mit dem leistungsstarken 2,7-Liter-Boxermotor und unterstreicht den klassischen, mechanischen Charakter des Fahrzeugs.

Die Kombination aus geringem Fahrzeuggewicht, 211 PS und klassischem Fünfgang-Schaltgetriebe prägt wesentlich den besonderen Charakter dieses 911.

Bilstein-Sportfahrwerk in 930-Turbo-Spezifikation

Auch Fahrwerk und Bremsanlage wurden konsequent auf die gesteigerte Motorleistung abgestimmt.

Verbaut ist ein hochwertiges Bilstein-Sportfahrwerk in Porsche-930-Turbo-Spezifikation.

Im Zuge der jüngeren technischen Revision wurden darüber hinaus weitere Fahrwerkskomponenten erneuert.

Die Bremsanlage wurde ebenfalls auf die höhere Leistung abgestimmt und entsprechend optimiert.

Motor, Getriebe, Fahrwerk und Bremsanlage bilden damit ein aufeinander abgestimmtes Gesamtkonzept.

Originale vom ersten Turbo Fuchs-Felgen 7″ und 8″

Ein weiteres hochwertiges Detail sind die verbauten originalen Porsche Fuchs-Felgen in 7 und 8 Zoll. Diese wurden in der Schweiz überarbeitet für die original getreue Mattierung der Felgen zu erhalten

Zusammen mit der entsprechenden hochwertigen Bereifung wurden allein in Felgen und Reifen rund 6.000 € investiert.

Die breitere Fuchs-Kombination passt sowohl optisch als auch fahrdynamisch hervorragend zum RS-Touring-orientierten Aufbau des Fahrzeugs und unterstreicht die klassische Erscheinung des frühen 911.

Hohe Investitionstiefe

Der Wert dieses Fahrzeugs ergibt sich nicht allein aus seiner äußeren Erscheinung oder einzelnen technischen Komponenten, sondern insbesondere aus der außergewöhnlichen Tiefe des gesamten Neuaufbaus.

Bereits im Rahmen der Restaurierung wurden Teile im Wert von rund 50.000 € verbaut – ohne Arbeitszeit.

Hinzu kommen die umfangreichen Arbeiten für Demontage, Karosserierestaurierung, Wiederaufbau, Montage und Abstimmung sowie spätere Investitionen in die weitere technische Optimierung.

Allein 2025 und 2026 wurden nochmals mehr als 19.000 € in die Technikrevision investiert. Hinzu kommen die aktuell durchgeführten Arbeiten an den Weber-Doppelvergasern und der Zündanlage.

Diese kontinuierlichen Investitionen dokumentieren den Anspruch, das Fahrzeug nicht lediglich optisch auf hohem Niveau zu präsentieren, sondern auch seine technische Substanz konsequent zu erhalten und weiterzuentwickeln.

Umfangreiche Dokumentation

Der Aufbau und die technische Entwicklung des Fahrzeugs sind umfassend nachvollziehbar.

Zum Fahrzeug gehören unter anderem:

• umfangreiche Restaurierungsdokumentation
• Fotodokumentation des vollständigen Neuaufbaus
• Restaurierungs- und Teile-Rechnungen
• Dokumentation der verbauten Komponenten
• Motorunterlagen
• Dokumentation der Motorüberarbeitungen
• Rechnung der Motor-/Technikrevision 2025 über mehr als 15.000 €
• Unterlagen zu den aktuellen Arbeiten an Weber-Vergasern und Zündanlage
• Prüfstandsprotokoll
• TÜV-Unterlagen
• Eintragungsunterlagen
• aktuelles Wertgutachten

Sämtliche relevanten technischen Änderungen wurden ordnungsgemäß geprüft und eingetragen.

Ein H-Kennzeichen ist vorhanden.

Aktuelles Wertgutachten

Für das Fahrzeug liegt ein aktuelles Wertgutachten vor.

Zustandsnote: 2+

Marktwert: 120.000 €

Wiederherstellungswert: 136.400 €

Das Gutachten dokumentiert damit sowohl den aktuellen Fahrzeugwert als auch den erheblichen Aufwand, der erforderlich wäre, um ein Fahrzeug in vergleichbarer Qualität und Spezifikation erneut aufzubauen.

Fahrzeugdaten

Modell: Porsche 911 Targa F-Modell

Basisfahrzeug: Porsche 911 2.4 E

Modelljahr / Erstzulassung: 1972

Farbe: Signalgelb

Motor: 2,7-Liter luftgekühlter Sechszylinder-Boxer

Motorspezifikation: RS Touring

Leistung: 211 PS – eingetragen

Kolben: Mahle

Gemischaufbereitung: 40-mm-Weber-Doppelvergaser

Getriebe: Porsche 915 Fünfgang-Schaltgetriebe, vollständig revidiert

Fahrwerk: Bilstein-Sportfahrwerk in Porsche-930-Turbo-Spezifikation

Bremsanlage: auf die gesteigerte Leistung abgestimmt / optimiert

Felgen: originale Porsche Fuchs, 7″ und 8″

Laufleistung: ca. 35.900 km seit vollständiger Restaurierung

H-Kennzeichen: vorhanden

Wertgutachten: Zustand 2+

Marktwert laut Gutachten: 120.000 €

Wiederherstellungswert: 136.400 €

Ausstattung & Highlights

• Porsche 911 2.4 E Targa, Modelljahr 1972
• klassische Porsche-Farbe Signalgelb
• dokumentierte Nut-and-Bolt-Restaurierung
• vollständige Zerlegung des Fahrzeugs
• Neuaufbau auf Rotisserie-Drehgestell
• umfassende Karosserierestaurierung
• vollständige Fahrzeugverkabelung erneuert
• rund 50.000 € verbaute Teile ohne Arbeitsleistung
• 2,7-Liter-RS-Touring-Motor
• 211 PS eingetragen
• Mahle-Kolben
• 40-mm-Weber-Doppelvergaser
• individuelle Prüfstandsabstimmung
• Prüfstandsprotokoll
• zwei dokumentierte Motorüberarbeitungen
• Motor-/Technikrevision 2025 über 15.000 €
• aktuelle Revision der Weber-Doppelvergaser
• aktuelle umfangreiche Überarbeitung der Zündanlage
• neue Zündverkabelung
• neue Zündkerzenstecker
• Iridium-Zündkerzen
• neuer Verteiler und Verteilerfinger
• vollständig revidiertes Porsche-915-Fünfganggetriebe
• Bilstein-Sportfahrwerk in Porsche-930-Turbo-Spezifikation
• erneuerte Fahrwerkskomponenten
• optimierte Bremsanlage
• originale Fuchs-Felgen 7″ und 8″
• rund 6.000 € Investition in Fuchs-Felgen und Bereifung
• ca. 35.900 km seit vollständiger Restaurierung
• H-Kennzeichen
• sämtliche relevanten Umbauten eingetragen
• umfangreiche Restaurierungs-, Foto- und Rechnungsdokumentation
• aktuelles Wertgutachten
• Zustandsnote 2+
• Marktwert 120.000 €
• Wiederherstellungswert 136.400 €

Fazit

Dieser Porsche 911 Targa verbindet die ikonische Formensprache und den unmittelbaren mechanischen Charakter eines frühen F-Modells mit der deutlich leistungsorientierteren Fahrcharakteristik eines 2.7 RS Touring.

Seine Besonderheit liegt dabei nicht in einem einzelnen Bauteil. Entscheidend ist das Gesamtkonzept und die außergewöhnliche Investitionstiefe: vollständiger Nut-and-Bolt-Neuaufbau, hochwertiger 2,7-Liter-Motor mit 211 eingetragenen PS, Weber-Doppelvergaser, revidiertes 915-Getriebe, 930-Turbo-Fahrwerksspezifikation, hochwertige Fuchs-Räder sowie kontinuierliche technische Investitionen bis in die jüngste Vergangenheit.

Das Fahrzeug richtet sich an Fahrer und Sammler, die keinen originalen Carrera RS, sondern einen transparent dokumentierten, außergewöhnlich hochwertig aufgebauten klassischen 911 Targa mit authentischem RS-Touring-Charakter und hoher technischer Substanz suchen.

Die umfangreiche Dokumentation ermöglicht es, Restaurierung, Aufbau und spätere technische Investitionen detailliert nachzuvollziehen.

Besichtigungen sind nach Terminvereinbarung möglich. Das aktuelle Wertgutachten sowie die umfangreiche Restaurierungs-, Foto-, Rechnungs- und Technikdokumentation liegen vor und können bei ernsthaftem Interesse eingesehen werden.