Porsche 911 Modified

Il cuore del veicolo è un motore boxer a sei cilindri da 2,7 litri, realizzato con cura e omologato a 211 PS, abbinato a un cambio Porsche 915 a cinque marce completamente revisionato, a un assetto sportivo Bilstein con specifiche Porsche 930 Turbo, a un impianto frenante ottimizzato e a cerchi Fuchs originali da 7 e 8 pollici.

Dal completamento del restauro totale sono stati percorsi circa 36.900 km.

Il veicolo non è stato allestito come semplice oggetto da esposizione, bensì sviluppato come una Porsche da guida tecnicamente sofisticata e, nel corso degli anni, è stato sottoposto a una manutenzione costante e ulteriormente ottimizzato.

Restauro «nut-and-bolt»

Il restauro è andato ben oltre il classico rifacimento estetico.

Il veicolo è stato completamente smontato e la carrozzeria è stata lavorata da zero su un telaio girevole a spiedo. Le parti portanti e strutturalmente rilevanti sono state riparate a regola d’arte e ricostruite.

Oltre agli estesi lavori sulla carrozzeria, sono stati revisionati o sostituiti praticamente tutti i principali gruppi tecnici. Anche il cablaggio del veicolo è stato completamente rinnovato.

È stata prestata particolare attenzione alla qualità dei componenti utilizzati e alla realizzazione tecnica.

Nel corso del restauro sono stati montati componenti per un valore di circa 50.000 € – senza considerare il notevole impiego di manodopera per lo smontaggio, i lavori di carrozzeria, la ricostruzione, il montaggio, l’adattamento e la messa a punto.

L’intero processo di ricostruzione è ampiamente documentato. Sono disponibili una documentazione fotografica dettagliata del restauro, nonché le relative fatture e la documentazione tecnica.

Motore RS Touring da 2,7 litri – 211 PS omologati

Il cuore del veicolo è costituito dal motore boxer a sei cilindri da 2,7 litri raffreddato ad aria, ricostruito con grande cura.

Il motore è stato ricostruito con l’obiettivo di coniugare la caratteristica erogazione di potenza di una classica 2.7 RS Touring con una messa a punto adatta all’uso su strada.

Le specifiche tecniche includono, tra l’altro:

• Cilindrata di 2,7 litri
• Pistoni Mahle
• doppio carburatore Weber da 40 mm
• messa a punto personalizzata al banco prova
• Potenza omologata di 211 PS
• protocollo di prova al banco documentato

L'aumento di potenza non è quindi solo parte integrante della struttura del veicolo, ma è anche debitamente documentato e registrato.

Dal completamento del restauro sono stati effettuati due interventi documentati.

Ispezione del motore e revisione tecnica 2025 – oltre 15.000 €

Una differenza fondamentale rispetto a molti veicoli restaurati già anni fa consiste nel fatto che, anche dopo il completamento del restauro, si è continuato a investire in modo significativo nella sostanza tecnica del veicolo.

Nel 2025 è stata effettuata nuovamente un’approfondita ispezione del motore e revisione tecnica con un costo di oltre 15.000 €.

Nell’ambito di questi interventi sono stati effettuati, tra l’altro, lavori sul motore e sono stati revisionati o sostituiti componenti tecnici e del telaio.

Sono disponibili la relativa fattura e la documentazione.

Non si tratta quindi di un’auto d’epoca il cui stato tecnico si basi esclusivamente su un restauro risalente a molto tempo fa. Al contrario, il veicolo è stato successivamente sottoposto a una manutenzione costante e a ulteriori sviluppi tecnici.

Interventi tecnici recenti – Carburatore Weber e impianto di accensione

Oltre alla revisione completa effettuata nel 2025, sono stati recentemente effettuati ulteriori investimenti nei sistemi ausiliari del motore, nel sistema di alimentazione e nell’impianto di accensione.

I carburatori Weber gemelli da 40 mm sono stati nuovamente revisionati e rimessi a punto.

Parallelamente, l’impianto di accensione è stato completamente rinnovato e rivisto.

Tra gli interventi attuali figurano, tra l’altro:

• Revisione dei carburatori Weber a doppio corpo
• Controllo e messa a punto dell’impianto di carburazione
• Sostituzione del cablaggio di accensione
• nuovi connettori delle candele
• Candele all’iridio
• nuovo distributore
• Nuovi dadi del distributore
• Sostituzione del cablaggio verso il distributore
• ulteriori interventi sull'impianto di accensione

In questo modo, dopo la revisione completa del 2025, si è investito nuovamente in modo mirato per garantire il funzionamento affidabile e la messa a punto ottimale del motore.

Cambio Porsche 915 a cinque marce completamente revisionato

È montato un cambio manuale Porsche 915 a cinque marce completamente revisionato, di ultima generazione, con comando elettronico del tachimetro.

Il cambio 915 si armonizza perfettamente con il potente motore boxer da 2,7 litri e sottolinea il carattere classico e meccanico della vettura.

La combinazione tra il peso ridotto della vettura, i 211 PS e il classico cambio manuale a cinque marce caratterizza in modo determinante il carattere speciale di questa 911.

Assetto sportivo Bilstein nella versione 930 Turbo

Anche l’assetto e l’impianto frenante sono stati accuratamente adattati alla maggiore potenza del motore.

È montato un assetto sportivo Bilstein di alta qualità nella specifica Porsche 930 Turbo.

Nel corso della recente revisione tecnica sono stati inoltre sostituiti ulteriori componenti dell’assetto.

Anche l’impianto frenante è stato adattato alla maggiore potenza e ottimizzato di conseguenza.

Motore, cambio, assetto e impianto frenante formano così un concetto globale perfettamente coordinato.

Cerchi originali Fuchs da 7″ e 8″ della prima Turbo

Un altro dettaglio di pregio sono i cerchi originali Porsche Fuchs da 7 e 8 pollici. Questi sono stati revisionati in Svizzera per mantenere la finitura opaca fedele all’originale

Insieme agli pneumatici di alta qualità, sono stati investiti circa 6.000 € solo in cerchi e pneumatici.

La combinazione Fuchs più larga si adatta perfettamente, sia dal punto di vista estetico che dinamico, alla configurazione del veicolo orientata alla RS Touring e sottolinea l’aspetto classico della 911 di prima generazione.

Elevato livello di investimento

Il valore di questa vettura non deriva solo dal suo aspetto esteriore o dai singoli componenti tecnici, ma soprattutto dalla straordinaria completezza dell’intero restauro.

Già durante il restauro sono stati montati componenti per un valore di circa 50.000 € – senza contare la manodopera.

A ciò si aggiungono i lavori di ampia portata per lo smontaggio, il restauro della carrozzeria, la ricostruzione, il montaggio e la messa a punto, nonché i successivi investimenti per l’ulteriore ottimizzazione tecnica.

Solo nel 2025 e nel 2026 sono stati investiti altri oltre 19.000 € nella revisione tecnica. A ciò si aggiungono i lavori attualmente in corso sui carburatori doppi Weber e sull’impianto di accensione.

Questi continui investimenti testimoniano l’impegno non solo a presentare il veicolo con un elevato standard estetico, ma anche a preservarne e svilupparne costantemente le caratteristiche tecniche.

Documentazione esaustiva

La costruzione e lo sviluppo tecnico del veicolo sono documentati in modo esaustivo.

Il veicolo comprende, tra l’altro:

• una documentazione completa sul restauro
• documentazione fotografica della ricostruzione completa
• Fatture relative al restauro e ai ricambi
• documentazione dei componenti installati
• Documentazione relativa al motore
• Documentazione relativa alle revisioni del motore
• Fattura relativa alla revisione del motore e degli impianti tecnici del 2025 per un importo superiore a 15.000 €
• Documentazione relativa agli attuali interventi sui carburatori Weber e sull’impianto di accensione
• Protocollo del banco prova
• Documentazione TÜV
• Documenti di immatricolazione
• Perizia di valutazione aggiornata

Tutte le modifiche tecniche rilevanti sono state debitamente verificate e registrate.

È presente una targa con la lettera "H ".

Perizia di valutazione aggiornata

È disponibile una perizia di valutazione aggiornata per il veicolo.

Valutazione dello stato: 2+

Valore di mercato: 120.000 €

Valore di ricostruzione: 136.400 €

La perizia documenta quindi sia il valore attuale del veicolo sia il notevole dispendio necessario per ricostruire un veicolo di qualità e specifiche comparabili.

Dati del veicolo

Modello: Porsche 911 Targa modello F

Veicolo di base: Porsche 911 2.4 E

Anno di produzione / Prima immatricolazione: 1972

Colore: giallo segnaletico

Motore: sei cilindri boxer da 2,7 litri raffreddato ad aria

Specifiche del motore: RS Touring

Potenza: 211 PS – registrata

Pistoni: Mahle

Alimentazione: doppio carburatore Weber da 40 mm

Cambio: cambio manuale Porsche 915 a cinque marce, completamente revisionato

Assetto: assetto sportivo Bilstein con specifiche Porsche 930 Turbo

Impianto frenante: adattato / ottimizzato alla maggiore potenza

Cerchi: Porsche Fuchs originali, da 7″ e 8″

Chilometraggio: circa 35.900 km dal restauro completo

Targa H: presente

Perizia di valutazione: condizioni 2+

Valore di mercato secondo la perizia: 120.000 €

Valore di restauro: 136.400 €

Dotazioni e caratteristiche salienti

• Porsche 911 2.4 E Targa, anno di produzione 1972
• Colore classico Porsche «giallo segnale»
• restauro «nut-and-bolt» documentato
• smontaggio completo del veicolo
• Ricostruzione su telaio girevole a rotella
• Restauro completo della carrozzeria
• Cablaggio completo del veicolo rinnovato
• circa 50.000 € di ricambi montati, manodopera esclusa
• Motore RS Touring da 2,7 litri
• 211 PS omologati
• Pistoni Mahle
• doppio carburatore Weber da 40 mm
• messa a punto personalizzata al banco prova
• Protocollo del banco prova
• due revisioni del motore documentate
• Revisione del motore e degli impianti nel 2025: oltre 15.000 €
• Revisione recente dei carburatori doppi Weber
• Recente revisione completa dell’impianto di accensione
• nuovo cablaggio di accensione
• nuovi connettori delle candele
• Candele all’iridio
• nuovo distributore e nuove aste del distributore
• cambio Porsche 915 a cinque marce completamente revisionato
• Assetto sportivo Bilstein con specifiche Porsche 930 Turbo
• componenti del telaio rinnovati
• impianto frenante ottimizzato
• cerchi originali Fuchs da 7″ e 8″
• investimento di circa 6.000 € in cerchi Fuchs e pneumatici
• circa 35.900 km percorsi dal restauro completo
• Targa H
• Tutte le modifiche rilevanti sono state registrate
• Documentazione completa relativa al restauro, alle fotografie e alle fatture
• Perizia di valutazione aggiornata
• Valutazione dello stato: 2+
• Valore di mercato 120.000 €
• Valore di ricostruzione: 136.400 €

Conclusione

Questa Porsche 911 Targa coniuga il linguaggio stilistico iconico e il carattere meccanico immediato di uno dei primi modelli F con le caratteristiche di guida decisamente più orientate alle prestazioni di una 2.7 RS Touring.

La sua particolarità non risiede in un singolo componente. Ciò che conta è il concetto d’insieme e l’eccezionale profondità dell’investimento: ricostruzione completa da zero, motore da 2,7 litri di alta qualità con 211 PS omologati, doppio carburatore Weber, cambio 915 revisionato, assetto da 930 Turbo, cerchi Fuchs di alta qualità e continui investimenti tecnici fino a tempi recenti.

L’auto è destinata a piloti e collezionisti che non cercano una Carrera RS originale, ma una 911 Targa classica, documentata in modo trasparente e costruita con standard di altissima qualità, dotata di autentico carattere RS Touring e di un elevato livello tecnico.

L’ampia documentazione consente di ricostruire in dettaglio il restauro, la ricostruzione e i successivi interventi tecnici.

È possibile visionare il veicolo previo appuntamento. La perizia di valutazione aggiornata, nonché l’ampia documentazione relativa al restauro, alle fotografie, alle fatture e agli aspetti tecnici, sono disponibili e possono essere consultate in caso di serio interesse.