Porsche 911 R

Pour la motorisation, Porsche n’a pas utilisé une technologie de série classique, mais un véritable moteur de course. La série 911 R était équipée du six-cylindres boxer de deux litres portant la référence 901 22. Ce moteur reprenait la conception dite « à culasse carrée » issue de la Porsche 906 et développait 210 PS à 8 000 tours. La 911 R disposait ainsi d’une motorisation spectaculaire pour la fin des années soixante. Associée à une boîte de vitesses à cinq rapports étroitement étagés, la voiture atteignait, selon le rapport engagé, environ 260 km/h, une vitesse qui la plaçait au même niveau que des voitures de sport nettement plus puissantes.

Le nombre très limité de véhicules produits est également impressionnant. Quatre prototypes ont été complétés par seulement 20 véhicules de série, ce qui a porté le nombre total à 24 exemplaires. À l’origine, une série d’homologation plus importante était prévue, mais un changement de règlement a limité l’ampleur du projet. Les nouvelles dispositions ont exclu les 911 et 912 du Groupe 2 pour les reclasser dans le Groupe 3 des voitures de série GT. La 911 R perdit ainsi son rôle initial d’homologation et Porsche se concentra dès lors sur d’autres variantes. Ce nombre d’exemplaires extrêmement limité explique pourquoi la 911 R est aujourd’hui considérée comme une pièce sacrée parmi les collectionneurs. Malgré sa courte carrière officielle, la 911 R participa à des compétitions importantes et prouva ses qualités, notamment grâce à son poids, sa fiabilité et sa grande vivacité. C’est précisément cette combinaison qui a marqué la suite de l’histoire de Porsche. Les expériences acquises avec la R ont donné naissance aux gammes 911 orientées GT qui ont suivi, d’abord avec la 911 ST, puis avec la Carrera RS. La 911 R peut donc être considérée comme l’origine d’une philosophie qui perdure encore aujourd’hui dans les modèles 911 légers et particulièrement dynamiques de Porsche. Aujourd’hui, la 911 R d’origine est l’une des « Onze » les plus convoitées qui soient, en raison de son faible nombre d’exemplaires, de sa technologie clairement issue du sport automobile et de son importance historique dans le développement de la Porsche 911. Elle incarne une époque où Porsche concevait la course automobile en misant sur un poids minimal et une efficacité maximale, ainsi qu’un moment où la 911 a trouvé son identité définitive en tant que voiture de sport polyvalente et compétitive.

À propos du véhicule proposé ici

Le châssis 014R est le numéro 14 des 20 véhicules de série construits et a été livré pour la première fois le 9 mai 1968 à son premier propriétaire français, Michel Bayol. Selon le certificat Porsche, le véhicule était peint en ivoire clair à sa sortie d’usine. À peine un mois plus tard, le premier propriétaire vendit la R à Nicolas Bonfort, lui aussi originaire de Marseille. Ce dernier immatricula la voiture pour la première fois le 1er juillet 1968. Un mois plus tard encore, il la vendit en Italie à Francesco de Leonibus, originaire de Turin, qui à son tour céda le véhicule en octobre 1968 au pilote espagnol Estanislao Reverter. Sous sa propriété, la 911 R a été repeinte en orange afin d’arborer les couleurs de l’écurie « Escuderia Orense », à laquelle elle appartenait. Ce design a accompagné le véhicule jusqu’à aujourd’hui. En 1972, cette 911 R a été vendue par Alex Soler-Roig à l’Italien Carlo Noce. Près d’une décennie plus tard, elle fut cédée à Jean-Claude Kauffman. Ce dernier revint à son tour le véhicule le 14 janvier 1983 au pilote français Guy Chasseuil, qui en resta propriétaire pendant pas moins de quatre décennies. En 1990, la voiture fut restaurée et n’a parcouru depuis lors que 3 910 kilomètres. En 2017, l’idée de vendre la Porsche a été envisagée pour la première fois, ce qui a conduit à la délivrance d’une immatriculation française, d’une carte d’identité FIVA, d’un passeport technique historique FIA et d’un certificat Porsche. L’historique du véhicule a été établi à partir d’une expertise réalisée le 1er octobre 2018 et des documents joints. Les années suivantes, le véhicule est resté entre les mains d’un collectionneur résidant à Monaco, auprès duquel nous avons finalement acquis la 014R en 2025 et que nous conservons depuis dans notre propre collection. Aujourd’hui, elle est mise en vente en tant que l’une des 24 911 R construites, offrant ainsi aux collectionneurs une opportunité extrêmement rare.

Notre équipe commerciale se tient à votre entière disposition pour toute question complémentaire. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont en principe possibles que sur rendez-vous.