Porsche 911 R

Per la propulsione, Porsche non adottò la normale tecnologia di serie, ma un vero e proprio motore da corsa. Nella serie della 911 R veniva montato il motore boxer a sei cilindri da due litri con il codice 901 22. Questo motore sfruttava la cosiddetta configurazione «quadrata» della testata, derivata dalla Porsche 906, e sviluppava 210 PS a 8.000 giri. La 911 R vantava quindi una motorizzazione spettacolare per la fine degli anni Sessanta. In combinazione con un cambio a cinque marce a rapporti ravvicinati, l’auto raggiungeva, a seconda del rapporto di trasmissione, circa 260 km/h, un valore che la poneva alla pari con auto sportive nettamente più potenti.

Impressionante è anche il numero molto esiguo di esemplari prodotti. Ai quattro prototipi si aggiunsero solo 20 vetture di serie, per un totale di 24 esemplari. Inizialmente era prevista una serie di omologazione più ampia, ma una modifica al regolamento limitò il progetto. Le nuove disposizioni escludevano la 911 e la 912 dal Gruppo 2, spostandole nel Gruppo 3 delle vetture GT di serie. Di conseguenza, la 911 R perse il suo ruolo originario di omologazione e Porsche si concentrò da quel momento in poi su altre varianti. Questo numero esiguo di esemplari spiega perché oggi la 911 R sia considerata un vero e proprio oggetto di culto tra i collezionisti. Nonostante la breve carriera ufficiale, la 911 R partecipò a importanti competizioni, dimostrando le sue qualità soprattutto in termini di peso, affidabilità ed elevata prontezza di risposta. È stata proprio questa combinazione a plasmare il percorso successivo di Porsche. Dall’esperienza maturata con la R si svilupparono le successive linee di 911 orientate alle GT, inizialmente con la 911 ST e successivamente con la Carrera RS. La 911 R può quindi essere considerata l’origine di una filosofia che vive ancora oggi nei modelli 911 leggeri e particolarmente dinamici di Porsche. Oggi la 911 R originale è una delle «11» più ambite in assoluto, grazie al numero limitato di esemplari prodotti, alla sua tecnologia chiaramente derivata dal mondo delle corse e al suo significato storico nello sviluppo della Porsche 911. Essa rappresenta un’epoca in cui Porsche concepiva le corse all’insegna del peso minimo e della massima efficienza, nonché un momento in cui la 911 trovò la sua identità definitiva come auto sportiva versatile e competitiva.

Informazioni sul veicolo qui offerto

Il telaio 014R è il numero 14 dei 20 veicoli di serie costruiti ed è stato consegnato per la prima volta il 9 maggio 1968 al suo primo proprietario francese, Michel Bayol. Secondo il certificato Porsche, il veicolo era verniciato in avorio chiaro di fabbrica. Solo un mese dopo, il primo proprietario vendette la R a Nicolas Bonfort, anch’egli originario di Marsiglia. Quest’ultimo immatricolò l’auto per la prima volta il 1° luglio 1968. Un altro mese dopo, la vendette in Italia a Francesco de Leonibus, originario di Torino, il quale a sua volta cedette il veicolo nell’ottobre 1968 al pilota spagnolo Estanislao Reverter. Sotto la sua proprietà, la 911 R fu riverniciata in arancione per sfoggiare la livrea della scuderia «Escuderia Orense», alla quale apparteneva. Questa livrea ha accompagnato l’auto fino ai giorni nostri. Nel 1972 questa 911 R fu venduta da Alex Soler-Roig all’italiano Carlo Noce. Poco meno di un decennio dopo avvenne la vendita a Jean Claude Kauffman. Quest’ultimo, a sua volta, vendette l’auto il 14 gennaio 1983 al pilota francese Guy Chasseuil, che la possedette per ben quattro decenni. Nel 1990 l’auto fu restaurata e da allora ha percorso solo 3.910 chilometri. Nel 2017 si è pensato per la prima volta di vendere la Porsche, motivo per cui sono stati rilasciati un’immatricolazione francese, una FIVA ID Card, un Passaporto Tecnico Storico FIA e un certificato Porsche. La storia del veicolo è stata ricavata da una perizia di valutazione redatta il 1° ottobre 2018 e dalla documentazione allegata. Negli anni successivi l’auto è rimasta di proprietà di un collezionista residente a Monaco, dal quale abbiamo infine acquistato la 014R nel 2025 e che da allora fa parte della nostra collezione. Oggi è in vendita come una delle sole 24 911 R mai costruite, offrendo così ai collezionisti un’opportunità estremamente rara.

Per ulteriori dettagli, il nostro personale di vendita è a vostra completa disposizione in qualsiasi momento. Si prega di notare che le visite al veicolo sono possibili solo previo appuntamento.