Porsche 911 R

Para la propulsión, Porsche no utilizó la tecnología de serie habitual, sino un auténtico motor de competición. En la serie del 911 R se montó el motor bóxer de seis cilindros y dos litros con la referencia 901 22. Este motor utilizaba el denominado diseño de culata cuadrada del Porsche 906 y desarrollaba 210 PS a 8.000 revoluciones. Con ello, el 911 R contaba con una motorización espectacular para finales de los años sesenta. En combinación con una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones muy cerradas, el coche alcanzaba, dependiendo de la relación de transmisión, unos 260 km/h, una cifra que lo situaba a la altura de coches deportivos mucho más potentes.

También resulta impresionante el reducido número de unidades fabricadas. A los cuatro prototipos se sumaron tan solo 20 vehículos de serie, lo que dio lugar a un total de 24 unidades. En un principio se había previsto una serie de homologación más amplia, pero un cambio en la normativa limitó el proyecto. Las nuevas disposiciones excluyeron a los modelos 911 y 912 del Grupo 2 y los trasladaron al Grupo 3 de los vehículos de serie GT. De este modo, el 911 R perdió su función original de homologación y, a partir de entonces, Porsche se centró en otras variantes. Este reducido número de unidades explica por qué el 911 R se considera hoy en día un objeto de culto entre los coleccionistas. A pesar de su breve carrera oficial, el 911 R participó en importantes competiciones y demostró sus cualidades, sobre todo en cuanto a peso, fiabilidad y gran capacidad de aceleración. Fue precisamente esta combinación la que marcó el rumbo futuro de Porsche. A partir de la experiencia adquirida con el R se desarrollaron las posteriores líneas del 911 orientadas al GT, primero a través del 911 ST y, posteriormente, del Carrera RS. Por lo tanto, el 911 R puede considerarse el origen de una filosofía que perdura hasta hoy en los modelos 911 de Porsche, ligeros y especialmente dinámicos. Hoy en día, el 911 R original es uno de los «Once» más codiciados de todos los tiempos debido a su escaso número de unidades fabricadas, su clara tecnología de competición y su importancia histórica en el desarrollo del Porsche 911. Representa una época en la que Porsche concebía la competición con un peso mínimo y la máxima eficiencia, y un momento en el que el 911 encontró su identidad definitiva como deportivo versátil y competitivo.

Acerca del vehículo que aquí se ofrece

El chasis 014R es el número 14 de los 20 vehículos de serie fabricados y se entregó por primera vez el 9 de mayo de 1968 a su primer propietario francés, Michel Bayol. Según el certificado de Porsche, el vehículo salió de fábrica pintado en color marfil claro. Solo un mes después, el primer propietario vendió el R a Nicolas Bonfort, también natural de Marsella. Este matriculó el coche por primera vez el 1 de julio de 1968. Un mes más tarde, lo vendió a Italia a Francesco de Leonibus, natural de Turín, quien a su vez vendió el vehículo en octubre de 1968 al piloto español Estanislao Reverter. El 911 R fue repintado de naranja mientras estaba en su poder, para lucir el diseño del equipo de carreras «Escudería Orense», al que pertenecía. Este diseño ha acompañado al vehículo hasta la actualidad. En 1972, Alex Soler-Roig vendió este 911 R a Carlo Noce, de Italia. Apenas una década más tarde se produjo la venta a Jean Claude Kauffman. Este, a su vez, vendió el vehículo el 14 de enero de 1983 al piloto francés Guy Chasseuil, quien lo conservó durante la sensacional cifra de cuatro décadas. En 1990, el coche fue restaurado y, desde entonces, solo ha recorrido 3.910 kilómetros. En 2017 se planteó por primera vez la posibilidad de vender el Porsche, por lo que se tramitaron una matrícula francesa, una tarjeta de identificación de la FIVA, un pasaporte técnico histórico de la FIA y un certificado de Porsche. La historia del vehículo se extrajo de un informe de valoración elaborado el 1 de octubre de 2018 y de la documentación adjunta. En los años siguientes, el vehículo permaneció en poder de un coleccionista afincado en Mónaco, a quien finalmente le adquirimos el 014R en 2025 y que, desde entonces, forma parte de nuestra propia colección. Hoy en día, está a la venta como uno de los únicos 24 911 R fabricados, lo que supone una oportunidad extremadamente excepcional para los coleccionistas.

Nuestro personal de ventas está a su disposición en todo momento para cualquier consulta detallada. Tenga en cuenta que, por norma general, las visitas al vehículo solo son posibles con cita previa.