Carrosserie refaite à neuf – peinture complète d'origine – révision des essieux, ceux-ci ont été repeints et tous les caoutchoucs / silentblocs / roulements de roue ont été remplacés, amortisseurs neufs – révision de la direction, repeinte, nouveaux caoutchoucs – disques et plaquettes de frein neufs, Étriers de frein entièrement révisés selon les spécifications d'usine – Moteur démonté, nettoyé, mesuré et entièrement révisé avec des pièces de haute qualité – Vilebrequin rectifié, tous les roulements neufs, nouveaux arbres à cames, nouvelle pompe à huile, nouveaux pistons et cylindres Mahle, – nouveaux couvercles de soupapes, nouveaux échangeurs thermiques, nouvel échappement, etc. – Boîte de vitesses entièrement démontée, nettoyée et remise en état – Réservoir neuf – Jantes Fuchs d'origine 4,5 x 15 restaurées à neuf, pneus neufs – Faisceau de câbles neuf – Tous les instruments démontés et entièrement révisés – Lève-vitres neufs – Toutes les pièces chromées remises à neuf – Vitres partiellement remplacées par des neuves – Tous les joints en caoutchouc autour de la voiture sont neufs – Intérieur entièrement refait – Isolation, moquettes dans l’habitacle et le coffre – Sièges retapissés, tous les habillages latéraux renouvelés – Ciel de pavillon neuf – Tableau de bord, plinthe de genoux et tout l’habitacle retapissés.
Lancée en 1967, la Porsche 911 S a marqué le début de la gamme des 911 hautes performances. Avec son moteur boxer 2,0 litres dont la puissance a été portée à 160 ch (118 kW) et ses jantes Fuchs de 4,5 pouces caractéristiques, elle a établi de nouvelles références en matière de sportivité. Elle était disponible en version coupé et en version Targa plus rare (parfois avec une lunette arrière « Soft-Window »). En raison de son faible nombre d'exemplaires et de sa sensation de conduite directe, ce modèle est aujourd'hui considéré comme une pièce de collection très recherchée et un jalon technique. Faits historiques importants :
- Motorisation : le moteur 2,0 litres (type 901/02) utilisait des carburateurs Weber pour porter la puissance à 160 ch.
- Caractéristiques de conception : le modèle de 1967 se distingue notamment par ses « instruments verts » dans le tableau de bord et ses essuie-glaces orientés vers la droite (vers la gauche à partir de 1968).
- Châssis et tenue de route : Connue sous le nom de modèle « Short Wheelbase » (SWB), la 911 S offre une tenue de route particulièrement agile, bien que exigeante.
- Dérivé de la course automobile : sur la base de la 911 S, Porsche a développé la 911 R, une voiture de sport radicale à structure légère, dont le prototype a vu le jour en 1967 et qui soulignait les ambitions de la marque en matière de sport automobile.
- Rareté : la production du modèle S de 1967 a été limitée, ce qui en fait une rareté. Les versions Targa à « vitres souples » sont aujourd’hui particulièrement recherchées.
La 911 S de 1967 est considérée comme la « forme pure » de la 911 sportive et a servi de base au développement emblématique de la gamme 911 au cours des décennies suivantes.
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1972 
