Porsche 912

Le véhicule en détail

L'extérieur est bien conservé et a bénéficié d'une sellerie récente. En 2025, la 912 a fait l'objet d'une série de mises à jour, notamment des jantes en alliage Groupe 4, des pneus Vredestein 165 HR15, des joints d'étanchéité extérieurs, des balais d'essuie-glace et d'importants travaux d'intérieur réalisés par K & H European Auto Upholstery. L'intérieur est doté d'une sellerie noire, d'un volant VDM à jante en bois avec anneau de klaxon papillon, d'un tableau de bord VDO noir avec inscriptions vertes et d'une plaque de suppression de la radio Porsche. Le châssis est solide et exempt de rouille.

Sur le plan mécanique, la 912 a fait l'objet d'une attention particulière de la part de Scott’s Independent à Anaheim, en Californie, entre 2023 et 2026, les travaux s'étant concentrés sur la maniabilité, le freinage, la suspension, l'alimentation en carburant, la fiabilité électrique et l'aptitude à la circulation. Les premiers travaux ont porté sur la qualité de fonctionnement en corrigeant le calage, en réglant les distributeurs, en équilibrant les carburateurs, en remplaçant les clapets à pointeau, en ajustant les tringleries d'accélérateur et en installant des phares LED H4 Vintage Trader. Les travaux suivants ont compris un réglage complet et un ajustement des soupapes, de nouvelles bougies d'allumage, des points de contact, une vidange d'huile et un remplacement du filtre, des joints de couvercle de soupapes, le remplacement des flexibles de frein, une purge du liquide de frein, des plaquettes de frein arrière, un nettoyage du panneau de fusibles et un réglage plus poussé des carburateurs.

Les travaux supplémentaires effectués en 2025 ont compris l'installation d'un système de ceintures de sécurité, la pose de nouveaux sièges, le débosselage sans peinture, le réglage des gâchettes de serrure de porte, le remplacement de la conduite d'alimentation du maître-cylindre, la purge des freins, la réparation de la mise à la terre des feux arrière et d'autres réglages. Plus tard cette année-là, Scott’s Independent a installé et mis en service un moteur 912 de 1 883 cm³ fraîchement assemblé, a monté un circuit d’huile externe à débit maximal, a remplacé le joint d’étanchéité de l’arbre principal et le roulement de débrayage, a installé des adaptateurs de carburateur, a remplacé le câble d’embrayage et les composants du tube Bowden, a entretenu la boîte de vitesses avec de l’huile pour engrenages Swepco et a remis à neuf le mécanisme de changement de vitesse avec de nouvelles bagues. Plus récemment, en 2026, une pompe à carburant électrique a été installée sous la banquette arrière avec une alimentation par interrupteur à fusible, suivie d’un bref entretien comprenant le remplacement de l’huile et du filtre, le réglage des soupapes, l’inspection des freins, de la batterie, des feux, des points de suspension, du niveau de liquide de transmission, du calage, ainsi qu’un essai sur route.

Propulsée par un moteur 912 de 1 883 cm³ fraîchement assemblé, associé à sa boîte manuelle 5 vitesses d'origine et à des freins à disque aux quatre roues. Cette 912 a été améliorée tant sur le plan esthétique que mécanique, tout en conservant la sensation de légèreté et de maniabilité qui caractérise les premières Porsche à empattement court. Avec sa récente remise à neuf esthétique, son historique d'entretien complet chez Scott’s Independent et son état impeccable, cette Porsche 912 Coupé de 1966 représente une opportunité attrayante d'acquérir une 912 de première génération bien préparée et prête à être appréciée.