Carrossier : Karmann (Osnabrück) ; année-modèle 1966 (3 cadrans ronds) ; anciennement immatriculée aux États-Unis, rapatriée en Allemagne en 2012. Conversion complète aux spécifications de la 911. Véhicule donneur : 911S de 1976 (911/84). Comprend l'installation d'un système complet de refroidissement d'huile. Le moteur a été entièrement remis à neuf et converti pour fonctionner avec des carburateurs (PMO 40) ; il est équipé d’un ensemble piston/cylindre MAHLE Nikasil (spécifications 911 RS 2,7) ; puissance mesurée au banc d’essai à 205 ch DIN. Boîte de vitesses : 915/5.
Freins à disque : avant 282 × 21 mm, arrière 290 × 20 mm (étriers de 911S, 1968). Pneus : avant Michelin 185/70VR15, arrière 205/70VR15. Les sièges conducteur et passager sont des sièges de course Porsche d’époque avec appuie-tête (le véhicule est immatriculé pour quatre occupants). Caractéristiques particulières :
Équipé d’un attelage ORIS (un modèle également proposé pour les Porsche 911/912 dans les années 1960 et 1970).
Historique :
Cette voiture a été conçue et construite en hommage à la participation d’Herbert Linge au Rallye de Monte-Carlo de 1965. Huschke von Hanstein — qui occupait à l’époque les fonctions de directeur du sport automobile et de directeur marketing — avait prévu un événement de lancement somptueux pour la Porsche 901/911 (successeur de la 356) devant le Palais princier de Monaco. Herbert Linge et son copilote Peter Falk avaient pour mission de conduire le véhicule jusqu’à la ligne d’arrivée sans l’endommager. Herbert Linge a lui-même conduit cette voiture « hommage » (numéro 147) à deux reprises — notamment dans sa ville natale et sur le site du centre de développement Porsche à Weissach, en Allemagne — alors qu’il avait déjà 90 ans (!). Certaines parties de ce trajet ont été immortalisées en photos et en vidéos. Herbert Linge (1929–2024) a laissé sa signature sur le toit du véhicule. Magnus Walker a également conduit la voiture à plusieurs reprises lors de ses visites dans le nord de l’Allemagne (des photos de ces moments ont été largement diffusées dans la presse et sur les réseaux sociaux). Aujourd’hui, ce véhicule est considéré comme une icône de la scène en plein essor des « Porsche Outlaw », après avoir captivé le public lors d’événements tels que Luftgekühlt, Wheels & Waves et Petro-Surf en Allemagne, en Espagne, en Suisse, au Danemark et en France.
Remarque à l’attention des acheteurs potentiels :
Dès les premières étapes de la conception, l’idée était de trouver ou de créer un véhicule dont la patine trahirait sans équivoque son passé de voiture de rallye. Par conséquent, toutes les imperfections esthétiques — celles qui n’ont aucune incidence sur la sécurité routière — ont été délibérément conservées. La voiture provenant de Californie, les dommages dus à la corrosion étaient minimes ; lorsque cela s’est avéré nécessaire, elle a été réparée par des professionnels afin de répondre aux normes allemandes du TÜV. Depuis sa construction, la voiture a parcouru au maximum 10 000 km et reste immatriculée et en état de rouler à ce jour. La livraison à l’étranger ou aux États-Unis est possible (un certificat d’immatriculation international existe). La plaque d’immatriculation HH-PO 1 est incluse dans la vente. Le propriétaire souhaite que la voiture trouve un véritable passionné. Veuillez vous assurer que vous êtes sérieusement intéressé par un tel véhicule avant de nous contacter. Nous nous ferons un plaisir de répondre à vos questions ; veuillez indiquer votre nom complet et une adresse e-mail afin que nous puissions vous répondre.
Accessoires/Équipement :
1 jeu de jantes Porsche d’origine en acier avec pneus semi-compétition
1 galerie de toit d’époque avec patine
2 t-shirts du Rallye de Monte-Carlo portant la signature originale d’Herbert Linge
Autocollants « Rallye Monte-Carlo /147 »
Clé USB contenant des photos et des vidéos d’Herbert Linge, etc.
1966 
1965 
1968 
