Fabricante de la carrocería: Karmann (Osnabrück); año de fabricación 1966 (3 indicadores redondos); anteriormente matriculado en EE. UU., repatriado a Alemania en 2012. Conversión completa a las especificaciones del 911. Vehículo donante: 911S de 1976 (911/84). Incluye la instalación de un sistema completo de refrigeración de aceite. El motor se ha reconstruido por completo y se ha adaptado para funcionar con carburadores (PMO 40); cuenta con un juego de pistones y cilindros MAHLE Nikasil (especificaciones del 911 RS 2.7); probado en banco de potencia a 205 CV DIN. Caja de cambios: 915/5.
Frenos de disco: delanteros de 282 × 21 mm, traseros de 290 × 20 mm (pinzas de 911S, 1968). Neumáticos: delanteros Michelin 185/70VR15, traseros 205/70VR15. Los asientos del conductor y del acompañante son asientos de competición Porsche de época con reposacabezas (el vehículo está matriculado para cuatro ocupantes). Características especiales:
Equipado con un enganche de remolque ORIS (un modelo que también se ofrecía para los modelos Porsche 911/912 en las décadas de 1960 y 1970).
Historia:
Este coche se diseñó y construyó como homenaje a la participación de Herbert Linge en el Rally de Montecarlo de 1965. Huschke von Hanstein —quien en aquel momento desempeñaba las funciones de jefe de competición y director de marketing— organizó un fastuoso acto de presentación del Porsche 901/911 (sucesor del 356) frente al Palacio del Príncipe de Mónaco. A Herbert Linge y a su copiloto, Peter Falk, se les encomendó la tarea de conducir el vehículo hasta la línea de meta sin sufrir daños. El propio Herbert Linge condujo este coche «Tribute» (número 147) en dos ocasiones —entre ellas, en su ciudad natal y en la sede del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, Alemania— cuando ya tenía 90 años (!). Partes de este recorrido han quedado documentadas en fotos y vídeos. Herbert Linge (1929-2024) dejó su firma en el techo del vehículo. Magnus Walker también condujo el coche varias veces durante sus visitas al norte de Alemania (las fotos correspondientes se han publicado ampliamente en la prensa y en las redes sociales). Hoy en día, el vehículo se considera un icono del floreciente movimiento «Porsche Outlaw», tras haber cautivado al público en eventos como Luftgekühlt, Wheels & Waves y Petro-Surf en Alemania, España, Suiza, Dinamarca y Francia.
Nota para los posibles compradores:
Desde las primeras fases de planificación, la idea era encontrar o crear un vehículo cuya pátina revelara de forma inequívoca su historia como coche de rally. Por consiguiente, se conservaron deliberadamente todas las imperfecciones estéticas —aquellas que no afectaban a la seguridad en la conducción—. Dado que el coche procede de California, los daños por corrosión eran mínimos; cuando ha sido necesario, se han reparado profesionalmente para cumplir con las normas del TÜV alemán. Desde su fabricación, el coche ha recorrido un máximo de 10 000 km y sigue matriculado y en condiciones de circular hasta la fecha. Es posible la entrega en el extranjero o en EE. UU. (existe un documento de matriculación internacional). La matrícula HH-PO 1 está incluida en la venta. El propietario desea que el coche vaya a parar a manos de un auténtico entusiasta. Por favor, valora si estás realmente interesado en un vehículo de este tipo antes de ponerte en contacto con nosotros. Estaremos encantados de responder a tus preguntas; por favor, facilítanos tu nombre completo y una dirección de correo electrónico para que podamos ponernos en contacto contigo.
Accesorios/Equipamiento:
1 juego de llantas de acero originales de Porsche con neumáticos semicompetitivos
1 portaequipajes de techo de la época con pátina
2 camisetas del Rallye de Montecarlo con la firma original de Herbert Linge
Pegatinas del Rallye de Montecarlo /147
Memoria USB con fotos y vídeos de Herbert Linge, etc.
1966 
1965 
1968 
