Porsche 935

Dans les années 1970, Kremer Racing s’est progressivement imposé lors d’épreuves prestigieuses telles que le Championnat allemand de course automobile, l’Interserie et surtout les 24 Heures du Mans. C’est là que l’équipe a affronté les plus grands constructeurs et les meilleurs pilotes du monde. Malgré des moyens limités, Kremer Racing a toujours réussi à aligner des voitures compétitives et à surprendre par des solutions techniques intelligentes. Le point culminant de l’histoire de l’équipe a été atteint en 1979 avec la victoire au classement général aux 24 Heures du Mans. Ce succès est encore considéré aujourd’hui comme l’un des plus grands triomphes d’une écurie privée dans l’histoire des courses d’endurance. C'est la légendaire 935 K3 qui a été engagée, un véhicule développé de manière indépendante par Kremer Racing sur la base de la Porsche 935. L'abréviation « K3 » désignait la troisième étape d'évolution du développement Kremer et symbolisait les exigences techniques élevées de l'équipe. La 935 K3 se distinguait nettement des voitures d'usine à bien des égards. Kremer Racing a optimisé l’aérodynamique, le poids, le refroidissement et le comportement routier, créant ainsi un véhicule parfaitement adapté aux exigences du Mans. Le design marquant de la carrosserie et l’aérodynamique sophistiquée ont notamment fait de la K3 l’une des voitures de course les plus emblématiques de son époque. Parallèlement, le véhicule a su convaincre par sa grande fiabilité et son immense vitesse sur de longues distances.

Lors de la course de 1979, les pilotes Klaus Ludwig ainsi que Bill et Don Whittington ont réussi à mener la K3 à la victoire au classement général face à une concurrence redoutable. Ce succès était exceptionnel à plusieurs égards. D'une part, il s'agissait d'un triomphe d'une écurie privée face à des équipes d'usine bien établies ; d'autre part, la Kremer K3 reste à ce jour la seule voiture à moteur arrière à avoir remporté les 24 Heures du Mans. Cette victoire a fait connaître Kremer Racing dans le monde entier et a consolidé la réputation de l'équipe comme l'une des écuries privées les plus innovantes et les plus performantes de son époque. Au cours des années suivantes, Kremer Racing est restée active dans le sport automobile international et a continué à développer ses propres voitures de course et leurs versions évoluées. Des véhicules comme la CK5 ou les prototypes du Mans qui ont suivi ont montré que l'équipe était toujours prête à explorer de nouvelles voies techniques. De plus, Kremer Racing s'est engagée dans diverses séries de courses internationales et a collaboré avec de nombreux pilotes de renom. Aujourd'hui, Kremer Racing occupe une place particulière dans l'histoire du sport automobile. L'équipe incarne une époque où les écuries privées pouvaient conquérir les plus grandes scènes du sport automobile grâce à leur créativité, leur savoir-faire technique et leur passion. La victoire du K3 au Mans, en particulier, reste à ce jour un symbole de l'esprit pionnier exceptionnel et de la compétitivité de Kremer Racing.

La Kremer K3 Le Mans

Outre les douze voitures de course, il s'agit de la seule version routière de la K3 construite par Kremer et de l'une des interprétations les plus exceptionnelles de la légendaire Porsche 935, alliant une technologie de course sans compromis à une aptitude à la conduite sur route. Le véhicule a été achevé en 1984 sur la base de la célèbre 935 K3, exactement comme celle avec laquelle Kremer Racing a remporté les 24 Heures du Mans en 1979. Walter Wolf, entrepreneur, directeur d’écurie de Formule 1 et icône du sport automobile, a demandé aux frères Kremer de lui construire un véhicule routier sur mesure qui reprendrait presque à l’identique la technologie et l’apparence de la voiture victorieuse au Mans. Walter Wolf était déjà une personnalité connue du sport automobile international dans les années 1970. Avec sa propre écurie de Formule 1, il remporta des victoires en Grand Prix. Parallèlement, Wolf développa un grand enthousiasme pour les véhicules de haute performance et en particulier pour la 935 K3 de Kremer Racing. Après sa légendaire victoire au classement général du Mans, il décida de faire construire sa propre K3 destinée à la route. Le résultat fut l’un des véhicules homologués pour la route les plus radicaux de tous les temps. La Kremer K3 Le Mans conserva presque intacte la carrosserie extrême du Groupe 5, avec ses élargisseurs d’ailes caractéristiques, ses grandes prises d’air et son immense aileron arrière. La voiture fut peinte dans un bleu nuit caractéristique, rehaussé de touches rouge et or et de l’emblème « W » personnel de Walter Wolf.

Sur le plan technique, le véhicule s’inspirait de la 935 K3, équipée d’un moteur six cylindres boxer refroidi par air et d’une double suralimentation KKK. Ce moteur développait 740 ch pour un poids total de seulement 1 175 kg. La transmission s’effectuait aux roues arrière via une boîte de vitesses à 4 rapports montée à l’envers. Techniquement identique à la voiture de course. Avec une vitesse maximale de 338 km/h, la voiture comptait au milieu des années 1980 parmi les véhicules homologués pour la route les plus rapides au monde et devançait même la Ferrari F40. Le mélange entre une technologie de course sans compromis et des détails luxueux était particulièrement fascinant. Alors que le châssis, l’aérodynamique et le moteur étaient presque entièrement issus du sport automobile, le véhicule était doté d’un intérieur en cuir, d’un système audio haut de gamme ainsi que de nombreuses adaptations personnalisées selon les idées de Walter Wolf, comme les lève-vitres électriques. Le caractère de la K3 restait néanmoins extrêmement brut et orienté vers la course automobile. Des comptes rendus de l'époque décrivaient l'expérience de conduite comme brutale, bruyante et sans filtre. « Comme une voiture de course du Mans avec des plaques d'immatriculation à la place d'une sportive de route classique », a déclaré un journaliste qui a rédigé en 1986 le célèbre article « Das blaue Wunder » (Le miracle bleu) pour le magazine Auto-Motor-und-Sport, dont nous disposons. Walter Wolf a parcouru plus de 9 000 kilomètres à bord de la K3 Le Mans à travers toute l’Europe, avant de vendre le véhicule en 1987 en Suisse au collectionneur et ancien pilote de course Angelo Pallavicini.

Ce dernier a conservé la Kremer pendant plusieurs décennies, jusqu’à ce qu’elle passe entre les mains de Mechatronik au milieu des années 2010, où elle est restée entreposée pendant une autre décennie au sein de la collection interne. À l’été 2024, nous avons pris la décision de remettre le véhicule en état de marche. À cette fin, la K3 Le Mans a été confiée à son créateur, Kremer Racing, qui a mené à bien, sur deux ans et pour un montant de 150 000 €, une restauration mécanique complexe. Une grande importance a été accordée au maintien de l’état d’origine du véhicule. En l'honneur et dans l'esprit du premier propriétaire, Walter Wolf, l'équipe de Mechatronik a mené, à titre de test d'endurance, un road trip de trois jours sans aucun problème technique, de Pleidelsheim en Allemagne jusqu'au lac de Côme en Italie en passant par les Dolomites. C'est là que la Kremer K3 Le Mans a été présentée au public pour la première fois depuis une décennie lors du Fuori Concorso, avec un kilométrage de 10 250 kilomètres. À ce jour, la Kremer K3 Le Mans de Walter Wolf est considérée comme une icône de l’ère du turbo et l’une des pièces uniques les plus spectaculaires de l’histoire de Porsche, au même titre que la 917K du comte Rossi, la version routière de la 911 GT1 de 1998 et la 963 RSP. Ce véhicule incarne une époque où une puissance quasi illimitée, une aérodynamique sans compromis et un style de vie sportif et individuel se sont fusionnés de manière unique. En même temps, la voiture rappelle l’extraordinaire force d’innovation de Kremer Racing et la légendaire victoire au Mans de la 935 K3, qui est encore aujourd’hui considérée comme l’un des plus grands succès d’une écurie privée de tous les temps.

Notre équipe commerciale se tient à votre disposition pour toute question complémentaire. Veuillez noter que les visites du véhicule ne sont possibles que sur rendez-vous.