Porsche 935

En la década de 1970, Kremer Racing se fue consolidando cada vez más en prestigiosas competiciones como el Campeonato Alemán de Automovilismo, la Interserie y, sobre todo, las 24 Horas de Le Mans. Allí, el equipo se enfrentó a los mayores fabricantes y a los mejores pilotos del mundo. A pesar de contar con recursos más limitados, Kremer Racing logró una y otra vez presentar vehículos competitivos en la parrilla de salida y sorprender con soluciones técnicas inteligentes. El momento álgido de la historia del equipo llegó en 1979 con la victoria absoluta en las 24 Horas de Le Mans. Este éxito sigue considerándose hoy en día uno de los mayores triunfos de un equipo privado en la historia de las carreras de resistencia. Se utilizó el legendario 935 K3, un vehículo desarrollado de forma independiente por Kremer Racing a partir del Porsche 935. La abreviatura «K3» hacía referencia a la tercera fase de evolución del desarrollo de Kremer y simbolizaba el alto nivel técnico del equipo. El 935 K3 se diferenciaba claramente de los vehículos de fábrica en muchos aspectos. Kremer Racing optimizó la aerodinámica, el peso, la refrigeración y el comportamiento en carretera, creando así un vehículo perfectamente adaptado a las exigencias de Le Mans. En particular, el llamativo diseño de la carrocería y la sofisticada aerodinámica convirtieron al K3 en uno de los coches de carreras más emblemáticos de su época. Al mismo tiempo, el vehículo convenció por su gran fiabilidad y su enorme velocidad en largas distancias.

En la carrera de 1979, los pilotos Klaus Ludwig, Bill y Don Whittington lograron llevar al K3 a la victoria general frente a una fuerte competencia. Este éxito fue extraordinario por varias razones. Por un lado, se trató de un triunfo de un equipo privado frente a los equipos de fábrica consolidados; por otro, el Kremer K3 sigue siendo hasta hoy el único ganador general con motor trasero de las 24 Horas de Le Mans. La victoria dio a conocer a Kremer Racing en todo el mundo y consolidó la reputación del equipo como uno de los equipos privados más innovadores y exitosos de su época. En los años siguientes, Kremer Racing siguió activo en el automovilismo internacional y continuó desarrollando sus propios coches de carreras y versiones evolutivas. Vehículos como el CK5 o los posteriores prototipos de Le Mans demostraron que el equipo siempre estuvo dispuesto a explorar nuevos caminos técnicos. Además, Kremer Racing participó en diversas series de carreras internacionales y colaboró con numerosos pilotos de renombre. Hoy en día, Kremer Racing ocupa un lugar especial en la historia del automovilismo. El equipo es un ejemplo de una época en la que las escuderías privadas podían conquistar los escenarios más importantes del automovilismo gracias a su creatividad, su destreza técnica y su pasión. Sobre todo, la victoria del K3 en Le Mans sigue siendo hoy en día un símbolo del extraordinario espíritu pionero y la competitividad de Kremer Racing.

El Kremer K3 Le Mans

Además de los doce vehículos de competición, es la única versión de carretera del K3 construida por Kremer y una de las interpretaciones más extraordinarias del legendario Porsche 935, que combina la tecnología de competición sin concesiones con la aptitud para la carretera. El vehículo se completó en 1984 sobre la base del famoso 935 K3, exactamente igual que aquel con el que Kremer Racing ganó las 24 Horas de Le Mans en 1979. Walter Wolf, empresario, jefe de equipo de Fórmula 1 e icono del automovilismo, encargó a los hermanos Kremer la construcción de un vehículo de carretera personalizado que debía adoptar, prácticamente sin cambios, la tecnología y el aspecto del ganador de Le Mans. Walter Wolf ya era una figura conocida en el mundo del automovilismo internacional en la década de 1970. Con su propio equipo de Fórmula 1, celebró victorias en Grandes Premios. Al mismo tiempo, Wolf desarrolló un gran entusiasmo por los vehículos de alto rendimiento y, en particular, por el 935 K3 de Kremer Racing. Tras su legendaria victoria general en Le Mans, decidió encargar la construcción de su propio K3 para uso en carretera. El resultado fue uno de los vehículos homologados para la circulación en carretera más radicales de todos los tiempos. El denominado Kremer K3 Le Mans conservó prácticamente sin cambios la extrema carrocería del Grupo 5, con los característicos ensanchamientos de los guardabarros, las grandes tomas de aire y el enorme alerón trasero. El vehículo se pintó en un característico azul medianoche con detalles en rojo y dorado y el emblema «W» personal de Walter Wolf.

Técnicamente, el vehículo se basaba en el 935 K3, con un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y doble turbocompresor KKK. Este motor desarrollaba 740 CV con un peso del vehículo de tan solo 1.175 kilogramos. La transmisión de la potencia se realizaba a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de 4 velocidades montada en posición invertida. Técnicamente idéntico al coche de carreras. Con una velocidad máxima de 338 km/h, el coche fue a mediados de la década de 1980 uno de los vehículos homologados para circular por carretera más rápidos del mundo, superando incluso al Ferrari F40. Resultaba especialmente fascinante la combinación de tecnología de competición sin concesiones y detalles de lujo. Mientras que el chasis, la aerodinámica y el motor se tomaron casi íntegramente del mundo del automovilismo, el vehículo recibió un equipamiento de cuero, un sistema de audio de alta calidad, así como numerosas adaptaciones individuales según las ideas de Walter Wolf, como los elevalunas eléctricos. No obstante, el carácter del K3 siguió siendo extremadamente bruto y orientado al automovilismo. Los informes de la época describían la experiencia de conducción como brutal, ruidosa y sin filtros. «Como un coche de carreras de Le Mans con matrículas en lugar de un deportivo de carretera clásico», dijo un periodista que en 1986 escribió el famoso artículo «Das blaue Wunder» (El milagro azul) para la revista Auto-Motor-und-Sport, del que se conserva una copia. Walter Wolf condujo el K3 Le Mans a lo largo de más de 9.000 kilómetros por toda Europa, hasta que vendió el vehículo en 1987 en Suiza al coleccionista y ex piloto Angelo Pallavicini.

Este conservó el Kremer durante muchas décadas, hasta que a mediados de la década de 2010 pasó a manos de Mechatronik, donde permaneció almacenado durante otra década como parte de la colección propia de la empresa. En el verano de 2024 tomamos la decisión de restaurar el vehículo para que volviera a estar en condiciones de circular. Para ello, el K3 Le Mans fue entregado a su creador, Kremer Racing, quien llevó a cabo con éxito la compleja restauración mecánica a lo largo de dos años por un importe de 150 000 €. Durante el proceso se prestó especial atención a mantener el estado original del vehículo. En honor y siguiendo el espíritu del primer propietario, Walter Wolf, el equipo de Mechatronik llevó a cabo, como prueba de resistencia y sin problemas técnicos, un viaje por carretera de tres días desde Pleidelsheim, en Alemania, pasando por los Dolomitas hasta el lago de Como, en Italia, donde el Kremer K3 Le Mans se presentó al público por primera vez en una década en el Fuori Concorso, con un kilometraje de 10 250 kilómetros. Hasta la fecha, el Kremer K3 Le Mans de Walter Wolf sigue siendo considerado un icono de la era del turbo y una de las piezas únicas más espectaculares de la historia de Porsche, al igual que el 917K del conde Rossi, la versión de carretera del 911 GT1 de 1998 y el 963 RSP. El vehículo encarna una época en la que el rendimiento casi ilimitado, la aerodinámica sin concesiones y el estilo de vida personalizado del automovilismo se fusionaron de una manera única. Al mismo tiempo, el coche recuerda la extraordinaria capacidad de innovación de Kremer Racing y el legendario triunfo en Le Mans del 935 K3, que sigue considerándose uno de los mayores éxitos de un equipo de carreras privado de todos los tiempos.

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