Porsche 935

In de jaren 70 vestigde Kremer Racing zich steeds meer bij gerenommeerde race-evenementen zoals het Duitse kampioenschap, de Interserie en vooral bij de 24 uur van Le Mans. Daar nam het team het op tegen de grootste fabrikanten en de beste coureurs ter wereld. Ondanks beperktere middelen slaagde Kremer Racing er keer op keer in om competitieve auto's aan de start te brengen en te verrassen met slimme technische oplossingen. Het absolute hoogtepunt in de geschiedenis van het team volgde in 1979 met de eindoverwinning in de 24 uur van Le Mans. Dit succes geldt tot op de dag van vandaag als een van de grootste triomfen van een particulier raceteam in de geschiedenis van de langeafstandsracesport. Er werd gebruikgemaakt van de legendarische 935 K3, een door Kremer Racing zelfstandig verder ontwikkeld voertuig op basis van de Porsche 935. De toevoeging „K3” stond daarbij voor de derde evolutiestap van de Kremer-ontwikkeling en symboliseerde de hoge technische eisen van het team. De 935 K3 verschilde op veel vlakken duidelijk van de fabrieksvoertuigen. Kremer Racing optimaliseerde de aerodynamica, het gewicht, de koeling en het rijgedrag en creëerde zo een auto die perfect was afgestemd op de eisen van Le Mans. Vooral het opvallende carrosserieontwerp en de uitgekiende aerodynamica maakten de K3 tot een van de meest iconische raceauto's van zijn tijd. Tegelijkertijd overtuigde de auto door zijn hoge betrouwbaarheid en enorme snelheid over lange afstanden.

Tijdens de race van 1979 slaagden de coureurs Klaus Ludwig en Bill en Don Whittington erin om de K3 tegen sterke concurrentie naar de eindoverwinning te leiden. Dit succes was om verschillende redenen uitzonderlijk. Enerzijds betrof het een triomf van een priveteam tegen gevestigde fabrieksteams, anderzijds blijft de Kremer K3 tot op de dag van vandaag de enige achterwielaangedreven eindwinnaar van de 24 uur van Le Mans. De overwinning maakte Kremer Racing wereldwijd bekend en versterkte de reputatie van het team als een van de meest innovatieve en succesvolle priveteams van zijn tijd. Ook in de daaropvolgende jaren bleef Kremer Racing actief in de internationale autosport en bleef het eigen racewagens en evoluties ontwikkelen. Voertuigen zoals de CK5 of latere Le Mans-prototypes toonden aan dat het team altijd bereid was om nieuwe technische wegen in te slaan. Bovendien nam Kremer Racing deel aan verschillende internationale raceseries en werkte het samen met talrijke bekende coureurs. Vandaag de dag neemt Kremer Racing een bijzondere plaats in de autosportgeschiedenis in. Het team staat symbool voor een tijdperk waarin particuliere raceteams met creativiteit, technisch vernuft en passie de grootste podia van de autosport konden veroveren. Vooral de Le Mans-overwinning van de K3 blijft tot op de dag van vandaag een symbool voor de buitengewone pioniersgeest en het concurrentievermogen van Kremer Racing.

De Kremer K3 Le Mans

Naast de twaalf racewagens is dit de enige door Kremer gebouwde K3-straatversie en de meest bijzondere interpretatie van de legendarische Porsche 935, die compromisloze racetechniek combineert met geschiktheid voor de openbare weg. De auto werd in 1984 voltooid op basis van de beroemde 935 K3, precies zoals die waarmee Kremer Racing in 1979 de 24 uur van Le Mans won. Walter Wolf, een ondernemer, Formule 1-teambaas en motorsporticoon, liet de gebroeders Kremer een individuele straatauto bouwen die de techniek en het uiterlijk van de Le Mans-winnaar vrijwel ongewijzigd moest overnemen. Walter Wolf was al in de jaren 70 een bekende persoonlijkheid in de internationale autosport. Met zijn eigen Formule 1-team behaalde hij Grand Prix-overwinningen. Tegelijkertijd ontwikkelde Wolf een grote passie voor high-performance auto's en in het bijzonder voor de 935 K3 van Kremer Racing. Na diens legendarische eindzege in Le Mans besloot hij een eigen K3 te laten bouwen voor gebruik op de openbare weg. Het resultaat was een van de meest radicale straatlegale auto's aller tijden. De zogenaamde Kremer K3 Le Mans behield de extreme Groep 5-carrosserie met de opvallende spatbordverbreders, de grote luchtinlaten en de enorme achtervleugel vrijwel ongewijzigd. De auto werd gespoten in een karakteristiek middernachtblauw met rood-gouden accenten en het persoonlijke W-embleem van Walter Wolf.

Technisch was de auto gebaseerd op de 935 K3 met een luchtgekoelde zescilinder boxermotor en dubbele KKK-turbocompressie. Deze motor leverde 740 pk bij een voertuiggewicht van slechts 1.175 kilogram. De krachtoverbrenging vond plaats via een 4-versnellingsbak met kopstand naar de achterwielen. Technisch identiek aan de raceauto. Met een topsnelheid van 338 km/u behoorde de auto halverwege de jaren 80 tot de snelste voor de openbare weg toegelaten voertuigen ter wereld en versloeg hij zelfs de Ferrari F40. Bijzonder fascinerend was de mix van compromisloze racetechniek en luxueuze details. Terwijl het onderstel, de aerodynamica en de motor vrijwel volledig uit de motorsport waren overgenomen, kreeg de auto een lederen interieur, een hoogwaardig audiosysteem en talrijke individuele aanpassingen volgens de ideeën van Walter Wolf, zoals elektrische ramen. Toch bleef het karakter van de K3 extreem rauw en op de motorsport gericht. Contemporaine verslagen beschreven de rijervaring als brutaal, luid en ongefilterd. Als een Le Mans-racewagen met nummerplaten in plaats van een klassieke straatsportwagen, zei een journalist die in 1986 het beroemde krantenartikel “Das blaue Wunder” schreef voor Auto-Motor-und-Sport, dat hier beschikbaar is. Walter Wolf reed met de K3 Le Mans meer dan 9.000 kilometer door heel Europa, totdat hij de auto in 1987 in Zwitserland verkocht aan de verzamelaar en voormalig coureur Angelo Pallavicini.

Deze hield de Kremer vele decennia in zijn bezit, totdat hij halverwege de jaren 2010 in handen kwam van Mechatronik, waar hij nog een decennium als onderdeel van de eigen collectie werd opgeslagen. In de zomer van 2024 besloten we de auto weer rijklaar te maken. Hiervoor werd de K3 Le Mans afgeleverd bij zijn maker, Kremer Racing, die gedurende twee jaar met succes de uitgebreide mechanische restauratie uitvoerde voor € 150.000. Daarbij werd veel waarde gehecht aan het behoud van de originele staat van de auto. Ter ere van en geheel in de geest van de eerste eigenaar Walter Wolf voerde het Mechatronik-team als zware test zonder technische problemen een driedaagse roadtrip uit van Pleidelsheim in Duitsland via de Dolomieten naar het Comomeer in Italië, waar de Kremer K3 Le Mans voor het eerst sinds een decennium aan het publiek werd gepresenteerd tijdens het Fuori Concorso met een kilometerstand van 10.250 kilometer. Tot op de dag van vandaag geldt de Kremer K3 Le Mans van Walter Wolf als een icoon van het turbotijdperk en een van de meest spectaculaire unieke exemplaren uit de geschiedenis van Porsche, net als de 917K van graaf Rossi, de 911 GT1-straatversie uit 1998 en de 963 RSP. De auto belichaamt een tijdperk waarin bijna grenzeloze prestaties, compromisloze aerodynamica en een individuele motorsport-lifestyle op unieke wijze met elkaar versmolten. Tegelijkertijd herinnert de auto aan de buitengewone innovatiekracht van Kremer Racing en aan de legendarische Le Mans-triomf van de 935 K3, die tot op de dag van vandaag geldt als een van de grootste successen van een particulier raceteam aller tijden.

Voor gedetailleerde vragen staat ons verkooppersoneel te allen tijde tot uw beschikking. Houd er rekening mee dat bezichtigingen van de auto in principe alleen mogelijk zijn na het maken van een afspraak.