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Porsche 964 Carrera 4

coupé, 1993

Points forts

Une combinaison de couleurs classique !
Prêt à être dégusté !
Carnet d'entretien complet

Vous vous souvenez de cette époque, dans les années 80 et 90, où les puristes de Porsche avaient collectivement tourné le dos à la 964 ? Trop moderne, trop d’électronique, pas assez de « vraie » 911. La climatisation qui fonctionnait enfin, l’ABS, la direction assistée : une hérésie pour ceux qui pensaient qu’une 911 n’était une vraie 911 que lorsqu’elle tentait de vous faire déraper dès le premier virage « Tarzan » mouillé, dans les buissons.
Et regardez aujourd’hui. C’est précisément cette 964 qui est devenue le pivot de toute l’histoire de la 911. La dernière génération aux lignes classiques, mais dotée d’une technologie qui permettait vraiment de l’utiliser au quotidien. En d’autres termes, la 964 est la 911 avec laquelle Porsche a enfin atteint sa maturité, sans compromettre son caractère. J'ai toujours eu un faible pour ces voitures de transition. Ces modèles qui ont un pied dans le passé et l'autre dans l'avenir. La 964 en est l’exemple parfait. Sous ce postérieur intemporel se cache un moteur boxer de 3,6 litres refroidi par air, développant 250 hp, et ce son, ce rugissement pur et dur typique des moteurs refroidis par air qui monte lentement jusqu’à un « BWWWAAAAAH » quand on la pousse au-delà de quatre mille tours : aucune Porsche turbo moderne ne vous offrira jamais cela.

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Le véhicule en détail

C'est pour ce son-là que les gens achètent des abonnements annuels. Et dire que vous pouvez tout simplement diriger vous-même cette symphonie grâce à la boîte manuelle G6400. Pas de palettes au volant, pas de double embrayage qui se croit plus malin que vous. Juste vous, votre pied gauche et un levier de vitesses.
Bon, revenons à la voiture en question. La 964 proposée ici date de 1993, elle est peinte en Indischrot, et c’est exactement la couleur qui convient à une 911 de cette époque. Pas encore une de ces 911 noires ou argentées que l’on croise trois fois à chaque rassemblement Porsche, mais un rouge profond et éclatant qui met parfaitement en valeur les formes arrondies de la 964.
À l’intérieur, vous trouverez du cuir, quatre sièges (dont les deux arrière, comme toujours sur une 911, sont particulièrement adaptés aux sacs de courses ou aux enfants que vous n’appréciez pas beaucoup) et cette sensation merveilleusement directe d’une voiture d’une époque où la « connectivité » assurait encore le lien entre vos mains et la route.
Et puis l’histoire, car elle est magnifique. Cette 964 a été livrée en Italie en juillet 1993 par Porsche Italia à Padoue, et y a passé la majeure partie de sa vie. Le carnet d’entretien se lit comme un journal intime : premier passage en juin 1993 chez Porsche Italia, révisions annuelles soigneusement tamponnées, liquide de frein Porsche d’origine, jusqu’au contrôle d’état pour la garantie à long terme inclus.

Vers 2013, la voiture a traversé les Alpes pour rejoindre l’Allemagne, où elle a passé les contrôles techniques à plusieurs reprises chez TÜV Rheinland et DEKRA, et où des adresses spécialisées Porsche telles que GT Classic Sportwagen à Essen en ont pris soin. Une voiture dont le parcours documenté fait rêver de nombreuses 964.
Ce qui rend cette 964 si attrayante, c’est cette combinaison d’authenticité et de maturité. Ce n’est pas une « trailer queen » qui n’a le droit de quitter le garage que par temps sec. C’est une 911 telle que Porsche l’a imaginée : une voiture que l’on prend un dimanche matin frais, avec laquelle on flâne sur la route côtière le long de Katwijk ou que l’on conduit jusqu’à l’Eifel, et que l’on range à contrecœur à la fin de la journée.
La 964 n’est ni la plus rapide, ni la plus rare, ni la plus chère des 911. Mais c’est peut-être la 911 classique la plus aboutie que l’on ose utiliser au quotidien. Et c’est précisément cela, cher passionné, qui fait toute la différence.
Certes, selon les critères actuels, 250 chevaux ne sont pas un chiffre qui fera sensation sur un forum de voitures de sport. Mais quiconque a déjà négocié un virage au volant d’une 911 à refroidissement par air sait que la puissance n’est pas du tout le plus important. Ce qui compte, c’est la sensation, l’immédiateté, le son et ce lien irremplaçable entre l’homme et la machine. La 964 vous offre tout cela, et vous offre en prime un sourire qui illuminera le reste de votre semaine.
Celle-ci, rouge, est prête. La seule question est de savoir qui va prendre le volant et la faire rugir.
La dernière voiture classique que vous oserez encore conduire, dans la plus belle couleur qui soit pour ce modèle.
Caractéristiques :

Année de construction : 1993, l’une des dernières avant l’arrivée de la 993.
Magnifique couleur d’origine « Indischrot » (code de peinture L80K)
Moteur boxer de 3,6 litres à refroidissement par air, 250 hp
Boîte de vitesses manuelle G6400
Intérieur cuir, code d'intérieur LT
Livrée neuve par Porsche Italia à Padoue, en juillet 1993
Carnet d'entretien complet avec les tampons depuis le tout premier contrôle
Entretien assuré par la suite par des spécialistes Porsche en Allemagne (par exemple GT Classic Sports Car, à Essen)
Historique complet des contrôles techniques TÜV et DEKRA
Voiture d'occasion

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Spécifications

Année de construction:	1993
Modèle:	964 Carrera 4
Corps:	coupé
Série:	964
Kilométrage:	79.461 km
Puissance:	250 HP
Capacité du cylindre:	3,6 Liter
Direction:	gauche
Transmission:	Manuelle
Conduire:	transmission intégrale

Carburant:	essence
Matériau intérieur:	cuir
Couleur intérieure:	Noir
Couleur extérieure:	rouge
Nouveau / usagé:	Voiture d'occasion
Prêt à rouler:	oui
Pays de première livraison:	Italie
Emplacement de la voiture:	Pays-Bas
Elferspot ID:	6189058