Et puis, n’oubliez pas que c’est vous qui dirigez cette symphonie, grâce à la boîte de vitesses manuelle G6400. Pas de palettes au volant, pas de double embrayage qui prétendrait en savoir plus que vous. Juste vous, votre pied gauche et un levier de vitesses.
Bon, revenons à la voiture en question. La 964 proposée ici date de 1993, elle est peinte en rouge indien, et c’est exactement la couleur qui convient à une 911 de cette époque. Ce n’est pas le énième exemplaire noir ou argenté que l’on croise trois fois à chaque rassemblement Porsche, mais un rouge profond et éclatant qui met parfaitement en valeur les formes arrondies de la 964. À l’intérieur, vous trouverez du cuir, quatre places (dont les deux arrière, comme toujours sur une 911, servent surtout à accueillir des sacs de courses ou des enfants que vous n’appréciez pas particulièrement) et cette sensation merveilleusement directe d’une voiture issue d’une époque où la « connectivité » désignait encore le lien entre vos mains et la route.
Et puis il y a son histoire, car elle est magnifique. Cette 964 a été livrée neuve en juillet 1993 en Italie par Porsche Italia à Padoue, où elle a passé la majeure partie de sa vie. Le carnet d’entretien se lit comme un journal intime : première révision en juin 1993 chez Porsche Italia, révisions annuelles soigneusement tamponnées, liquide de frein Porsche d’origine, jusqu’au contrôle d’état pour la prolongation de garantie. Vers 2013, la voiture a traversé les Alpes pour rejoindre l’Allemagne, où elle a régulièrement passé les contrôles techniques auprès du TÜV Rheinland et de la DEKRA, et où des garages Porsche spécialisés, tels que GT Classic Sportwagen à Essen, se sont occupés d’elle. Une voiture dont le parcours, documenté par des papiers, fait rêver plus d’une 964.
Ce qui rend cette 964 si séduisante, c’est cette combinaison d’authenticité et de maturité. Ce n’est pas une « trailer queen » qui ne sort du garage que par temps sec. C’est une 911 telle que Porsche l’a imaginée : une voiture que l’on prend un dimanche matin frais, avec laquelle on descend la route côtière de Sylt ou que l’on conduit plus loin dans l’Eifel, et que l’on ne remet au garage qu’à contrecœur à la fin de la journée. En effet, la 964 n’est ni la 911 la plus rapide, ni la plus rare, ni la plus chère qui soit. Mais c’est peut-être la 911 classique la plus aboutie que vous oseriez encore conduire au quotidien. Et c’est précisément cela, cher amateur, qui compte.
Certes, selon les critères actuels, 250 PS ne sont pas un chiffre de nature à faire sensation sur un forum dédié aux voitures de sport. Mais quiconque a déjà négocié un virage de ses propres mains au volant d’une 911 à refroidissement par air sait que la puissance n’a absolument aucune importance. Ce qui compte, c’est la sensation, la réactivité, le son et ce lien irremplaçable entre l’homme et la machine. La 964 vous offre tout cela et vous garantit en série un sourire qui illuminera le reste de votre semaine.
Cette rouge est prête. La seule question est de savoir qui va monter à bord et la mériter.
La dernière aux lignes classiques que vous oserez encore conduire en toute simplicité, dans la plus belle couleur qui soit pour ce modèle.
Caractéristiques particulières :
• Année de construction 1993, l’une des dernières avant l’arrivée de la 993.
• Magnifique peinture d’origine « rouge indien » (code de peinture L80K)
• Moteur boxer de 3,6 litres à refroidissement par air, 250 PS
• Boîte de vitesses manuelle G6400
• Intérieur cuir, code d’intérieur LT
• Livrée neuve par Porsche Italia à Padoue, en juillet 1993
• Carnet d’entretien complet avec tampons depuis la première révision
• Entretien effectué ultérieurement par P
1992 
1990 
