Porsche 996 Turbo

Le véhicule en détail

420 PS issus d’un six-cylindres boxer de 3,6 litres, à une époque où la plupart des supercars n’en approchaient même pas. Une transmission intégrale qui répartit la puissance de manière précise sur les quatre roues, pour éviter de finir en marche arrière dans la glissière de sécurité, même sous la pluie, sur l’A81 en direction de Hockenheim. Et le plus beau dans tout ça : cet exemplaire est équipé d'une boîte manuelle. Six rapports, à passer soi-même, pas de palettes au volant, pas d'électronique qui décide à votre place quand vous avez le droit de profiter du plaisir de conduite. Cela se fait de plus en plus rare au fil des années, et ceux qui s'y connaissent sont désormais prêts à payer le prix fort pour en profiter.

Bon, revenons à la voiture qui nous attend ici, à Katwijk. Une 996 Turbo de 2002, en noir basalte métallisé, avec un intérieur en cuir noir. Du noir sur du noir, pas de chichis, exactement comme une Turbo doit l’être : discrètement rapide. Le genre de voiture avec laquelle on se retrouve discrètement à côté d’un prétendant au bronzage au volant d’une Cayenne au feu rouge, et dont le propriétaire ne comprend ce qui s’est passé que lorsqu’il voit ta plaque d’immatriculation disparaître à la dernière seconde.

Ce qui rend cette Turbo particulière, ce sont ses papiers. Une voiture suisse, livrée en février 2002 par le City Garage de Saint-Gall, puis entretenue avec soin par le Centre Porsche de Bâle, puis par divers spécialistes suisses et français. J'ai devant moi le carnet d'entretien complet, qui se lit comme un journal tenu avec minutie : révisions annuelles, liquide de frein changé à chaque fois, rapports d’état pour la garantie longue durée soigneusement remplis jusqu’à huit ans inclus.

Une voiture qui a été prise au sérieux tout au long de sa vie.

En 2021, elle a bénéficié chez un spécialiste d’un entretien approfondi, de ceux qui font le bonheur de ces moteurs : remplacement des bougies d’allumage et des bobines d’allumage, vidange de l’huile moteur, de l’huile de boîte de vitesses et de l’huile de différentiel, vidange du liquide de refroidissement et du liquide de frein, installation de nouveaux disques et plaquettes de frein à l’avant et à l’arrière, remplacement du radiateur avant et du capteur de niveau d’huile. Exactement ce dont une 996 Turbo d’un certain âge a besoin pour tenir encore des décennies. Pas d’entretien reporté, pas de « on s’en occupera plus tard ».