Porsche 996 Turbo

Il veicolo in dettaglio

420 PS da un motore boxer a sei cilindri da 3,6 litri, in un’epoca in cui la maggior parte delle supersportive non si avvicinava nemmeno a tali prestazioni. Trazione integrale che distribuisce la potenza in modo ottimale su tutte e quattro le ruote, in modo da non finire subito in retromarcia contro il guardrail anche sotto la pioggia sull’A81 in direzione di Hockenheim. E la cosa più bella: questo esemplare ha il cambio manuale. Sei marce, da cambiare da soli, niente leve al volante, nessuna elettronica che decida al posto tuo quando puoi goderti la guida. Diventa sempre più raro con il passare degli anni, e chi lo sa, ormai è disposto a pagare volentieri per averlo.

Bene, torniamo all’auto che ci aspetta qui a Katwijk. Una 996 Turbo del 2002, in nero basalto metallizzato, con interni in pelle nera. Nero su nero, senza fronzoli, esattamente come deve essere una Turbo: discreta ma veloce. Il tipo di auto con cui ti ritrovi al semaforo, inosservato, accanto a un aspirante VIP abbronzato a bordo di una Cayenne, e il cui proprietario capisce solo quando vede la tua targa scomparire all’ultimo momento.

Ciò che rende speciale questa Turbo in particolare è la documentazione. Un’auto svizzera, consegnata nel febbraio 2002 dalla City Garage di San Gallo e successivamente curata con cura dal Centro Porsche di Basilea e, in seguito, da vari specialisti svizzeri e francesi. Ho davanti a me il libretto di manutenzione completo e si legge come un diario tenuto con cura: manutenzione annuale, liquido dei freni sostituito ad ogni intervento, rapporti sullo stato del veicolo compilati con cura per la garanzia a lungo termine fino a otto anni compresi.

Un’auto che è stata presa sul serio per tutta la sua vita.

Nel 2021 ha ricevuto da uno specialista un intervento di manutenzione approfondito, proprio del tipo che fa bene a questi motori: sostituzione di candele e bobine di accensione, cambio dell’olio motore, dell’olio del cambio e dell’olio del differenziale, sostituzione del liquido di raffreddamento e del liquido dei freni, montaggio di nuovi dischi e pastiglie dei freni su tutte le ruote, sostituzione del radiatore anteriore e del sensore di livello dell’olio. Esattamente ciò di cui una 996 Turbo, ormai in età matura, ha bisogno per resistere ancora per decenni. Nessuna manutenzione rimandata, nessun «lo faremo più tardi».