C’est la dernière GT3 équipée du légendaire moteur Mezger et elle est également considérée comme la 911 la plus puriste de l’ère moderne. Il s’agit ni plus ni moins que de la quintessence même de l’œuvre de Mezger : la 997.2 GT3 équipée d’un moteur de 3,8 L développant 435 PS. Elle incarne la passion à l’état pur, réduite à l’essentiel : puissance, précision et gènes de la course.
Bien sûr, il existait également la version limitée de 4,0 L – mais pour beaucoup, les 65 PS supplémentaires ne justifient pas le surcoût actuel de 350 000 CHF ; d’autre part, la question se pose : conduit-on encore une telle GT3 ou la conserve-t-on uniquement comme placement ?
Notre GT3 est destinée à être conduite, cela ne fait aucun doute, même si tous les critères d’une voiture de collection à part entière seraient réunis – mais nous y reviendrons plus tard.
La 997.2 n’est pas seulement la dernière GT3 équipée du moteur Mezger, mais aussi la dernière à arborer la silhouette classique. Pour beaucoup, les 991 et 992 sont devenues bien trop grandes et n’ont plus grand-chose en commun avec l’ADN d’origine de la 911, à l’exception du moteur boxer 6 cylindres monté à l’arrière. Trop grandes, trop lourdes, trop d’électronique, trop de gadgets et souvent disponibles uniquement avec la boîte PDK. À cela s’ajoutent les chiffres de production. Alors que seules quelques GT3 des séries 996 et 997 ont été produites, les 991 et 992 GT3 sont devenues des produits de masse. On a l’impression qu’une sur deux est soit une GTS, soit une GT3, avec des chiffres de production dépassant chacune les 10 000 unités – à titre de comparaison, la 997.2 GT3 n’a été produite qu’à environ 2 200 exemplaires.
La marque Porsche a considérablement évolué ces dernières années et a privilégié la quantité à la qualité – ce qui peut dissuader certains passionnés de collectionner une 911 récente. D’un côté, c’est dommage ; de l’autre, c’est une grande joie et, en quelque sorte, une redécouverte pour l’acheteur de la GT3 suivante.
Jaune Speed – Vous voulez bien une GT3, et non pas une Carrera 4, n’est-ce pas ?
Une GT3 a de quoi se faire remarquer, cela ne fait aucun doute, et même si à l’époque le noir, le blanc et l’argent étaient plus populaires, la tendance s’est aujourd’hui inversée et l’on recherche désormais ce qui est spécial et exclusif. Et soyons honnêtes, la 997.2 GT3 en jaune Speed n’est-elle pas incroyablement belle ?
Bien sûr, les goûts divergent, mais là où tout le monde s’accorde concernant la GT3, c’est bien sûr la version Clubsport, incontournable, tout comme le pack Weissach d’aujourd’hui ; sinon, nous en revenons à notre recommandation pour la Carrera 4 – blague à part 🙂
Une 997.2 GT3 en jaune Speed, équipée du pack Clubsport d’usine (code 003), est si rare que les experts estiment qu’il en existe moins de 30 exemplaires dans le monde.
C’est pourquoi nous sommes d’autant plus ravis de pouvoir vous proposer ici cette magnifique 997.2 GT3 Clubsport en jaune Speed, qu’il faut absolument voir en vrai.
Mais attention !
Elle risque de vous rendre accro, au plus tard à 8 500 tours par minute 😉
Voici un bref résumé des informations essentielles :
– Contrôle technique valable jusqu’en février 2026 (MFK)
– Tout juste sortie d’une révision complète comprenant de nouvelles bougies d’allumage, les deux radiateurs d’eau et les deux condenseurs de climatisation avant neufs
– Véhicule immatriculé en Suisse, pas d’importation
– Première livraison par le Centre Porsche de Lausanne
– Véhicule de collection d'occasion
– Pas de circuit, pas de surtours
– Version Clubsport 003 sans vocation sportive, donc sans Sport Chrono ni freins en céramique. Même l’extincteur n’a pas été monté ; il est fourni à l’état neuf, encore dans son emballage d’origine. Le Clubsport a été choisi dans un pur esprit puriste : aussi léger et analogique que possible, avec les sièges en carbone et sans même le bi-xénon.
– À propos, ce sont les sièges sport rabattables en carbone tant convoités ; sinon, amusez-vous bien à nettoyer la lunette arrière
– Système d’échappement GT3 CUP installé avec la commande d’ailettes d’origine via le bouton « Sport » pour le son de moteur boxer sans doute le plus divin de tous les temps, et possibilité de le rendre silencieux pour les voisins en appuyant sur un bouton 😉
– Bien entendu, l’échappement d’origine est disponible et sera monté sur simple demande
– État d’une beauté exceptionnelle, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, et même vu de dessous
– Dossier de bord complet comprenant le carnet d’entretien d’origine, toutes les notices et les deux clés à télécommande.
– Visite possible uniquement sur rendez-vous
– Essai routier uniquement en cas d’intention d’achat et moyennant une caution de 400 francs, qui sera déduite du prix d’achat. (Nous vous remercions de votre compréhension)
– Frais de livraison forfaitaires : 490 CHF
Sous réserve d'erreurs, de fautes et de vente entre-temps ; aucune responsabilité n'est engagée en cas d'erreurs d'impression ou de frappe / Malgré tout le soin apporté, des erreurs dans l'annonce ne peuvent être exclues / Échange éventuellement possible / On parle français / Parliamo italiano / Les demandes anonymes et les SMS ne recevront pas de réponse !
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