Porsche 997 Carrera 4S

Le véhicule en détail

Principales options :
boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, pack Sport Chrono Plus,
intérieur entièrement en cuir noir, réglage automatique des sièges avec mémoire, sièges chauffants, climatisation automatique, toit ouvrant électrique coulissant et inclinable, système audio Bose, navigation, rétroviseurs intérieurs et extérieurs à atténuation automatique, rétroviseurs extérieurs réglables et chauffants électriquement, jantes en alliage de 19 pouces.

Ce qui rend cette 997 4S vraiment irrésistible, c'est :
- Un contrôle endoscopique récemment effectué (à 108 982 km) chez un spécialiste Porsche, comprenant
la présence de rayures dans les alésages des 6 cylindres : toutes les parois des cylindres
ne présentent absolument aucune trace de rayures de alésage. Cet examen doit être demandé expressément et n’est pas effectué lors d’un entretien standard (grand ou petit). Ainsi, quelle que soit la qualité de l’historique d’entretien, le moteur peut tout de même présenter des rayures de alésage naissantes ou très avancées.

Par mesure de précaution, faites également installer une pompe à eau GT3 afin d’assurer un refroidissement optimal de la rangée de cylindres droite, où le « bore-scoring » est le plus susceptible de se manifester.
Un moteur présentant des rayures dans l'alésage nécessite une révision complète du bloc-moteur.
De plus, depuis que je la possède (plus de 10 ans), j’ai régulièrement fait vérifier par un spécialiste Porsche l’huile moteur vidangée et le filtre à huile à la recherche de traces d’usure
(limaille de fer) provenant du roulement IMS (ce qui a également été fait à 108 982 km) ; au fil des ans, rien d’anormal n’a été détecté dans le filtre ni dans l’huile. Cette Porsche 997 (dernière série de production) est d’ailleurs équipée de série, dès sa sortie d’usine, du roulement IMS plus grand et plus robuste (ce qui a pratiquement éliminé les problèmes liés à ce roulement).
À 108 982 km, l’huile de la transmission à cardan et de la boîte de transfert a également été vidangée, tout comme le liquide de refroidissement.
À 107 642 km, les 6 bobines et bougies ont été remplacées.
Récemment, deux nouveaux disques et plaquettes de frein ont été montés sur les roues avant.
Toutes les opérations susmentionnées (en réalité indispensables)
sont décrites en détail dans la facture.

- Tous les entretiens, révisions et contrôles ont été effectués chez le concessionnaire Porsche et, depuis que je suis propriétaire de ce véhicule, une fois chez Porsche Maastricht, puis chez le même spécialiste Porsche réputé. Ce spécialiste Porsche révise lui-même les moteurs Porsche et les prépare également pour la compétition ; il sait donc exactement comment maintenir un moteur Porsche en parfait état afin d’éviter des réparations coûteuses.

- Historique d'entretien complet et certifié depuis la sortie d'usine.

- Première peinture d'origine ; malgré les impacts de gravillons (ce qui est normal), la voiture n'a jamais été repeinte à l'avant et je m'en suis délibérément abstenu afin de la conserver entièrement d'origine.

- Voiture livrée d’origine aux Pays-Bas.

- Boîte de vitesses manuelle (6 rapports) : un véritable incontournable pour la 997 afin de profiter pleinement de l'expérience de conduite ultime ; de plus, d'un point de vue de la valeur, une boîte manuelle est également plus rare.

-Équipée du pack Sport Chrono Plus activable/désactivable
pour une expérience de conduite et sonore authentique (le moteur réagit plus vite, la suspension est plus ferme et le son de l'échappement est
plus intense.

-La voiture affiche un kilométrage relativement faible.

- La voiture a toujours été garée à l'abri chez moi et je ne l'ai principalement conduite que par beau temps
.

– Les goûts diffèrent, mais cette voiture présente vraiment la meilleure combinaison de couleurs : noir basalte métallisé à l’extérieur / intérieur en cuir noir et jantes argentées ; cette combinaison de couleurs reste d’une beauté intemporelle.

Le moteur n’a pas été repeint.

Les offres sont les bienvenues, mais le prix devra tout de même se rapprocher du prix demandé ; les offres farfelues ne servent donc à rien.

Quiconque achète ce type de voiture sans avoir de connaissances techniques et se laisse uniquement – ou trop – guider par un prix de vente bas risque fort d’acheter chat en poche ; une révision du moteur peut facilement coûter plus de 25 000 euros.

À condition d’acheter une bonne Porsche 997, de changer l’huile en temps voulu et de surveiller régulièrement certains éléments, vous disposerez d’une magnifique voiture de sport pour un coût d’entretien modique et en tirerez un immense plaisir de conduite.