Porsche 997 Carrera 4S

Das Fahrzeug im Detail

Wichtigste Ausstattungsmerkmale:
6-Gang-Schaltgetriebe, Sport Chrono-Paket Plus,
Voll-Lederausstattung, automatische Sitzverstellung mit Memory-Funktion, Sitzheizung, Klimaautomatik, elektrisches Schiebe-Hebedach, Bose-Soundsystem, Navigationssystem, abblendbare Innen- und Außenspiegel, elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Was diesen 997.1 4S wirklich begehrenswert macht, ist:
- Kürzlich (bei 108.982 km) beim Porsche-Spezialisten durchgeführte endoskopische Untersuchung mit
Bore-Scoring in allen 6 Zylindern; alle Zylinderwände
weisen keinerlei Spuren von Bore-Scoring auf. Diese Untersuchung muss eigens angefordert werden und wird nicht im Rahmen einer regulären großen oder kleinen Inspektion durchgeführt. Wie gut die Wartungshistorie also auch sein mag, kann der Motor dennoch auftretendes oder bereits fortgeschrittenes Bore-Scoring aufweisen.

Außerdem sollte vorsorglich eine GT3-Wasserpumpe eingebaut werden, um eine optimale Kühlung der rechten Zylinderbank zu gewährleisten, wo Bore-Scoring am ehesten auftreten könnte.
Ein Motor mit Zylinderlaufbahnabrieb erfordert eine komplette Motorblocküberholung.
Außerdem habe ich, solange ich ihn besitze (mehr als 10 Jahre), regelmäßig beim Porsche-Spezialisten das abgelassene Motoröl und den Ölfilter auf Spuren von Verschleiß
(Eisenspäne) des IMS-Lagers untersuchen lassen (so auch bei 108.982 km); in all den Jahren wurde nichts Ungewöhnliches im Filter und im Öl festgestellt. Dieser Porsche 997.1 (aus der letzten Baureihe) ist übrigens serienmäßig ab Werk bereits mit dem größeren und stärkeren IMS-Lager ausgestattet (wodurch die Probleme mit dem IMS-Lager nahezu verschwunden sind).
Ebenfalls bei 108.982 km wurde das gesamte Kardan- und Verteilergetriebeöl gewechselt und die Kühlflüssigkeit erneuert.
Bei 107.642 km wurden alle 6 Zündspulen und Zündkerzen ausgetauscht.
Kürzlich wurden zwei neue Bremsscheiben und Bremsbeläge an den Vorderrädern montiert.
Alle oben genannten (eigentlich notwendigen)
Prüfungen sind in der Rechnung vollständig beschrieben.

– Alle Wartungen, Inspektionen und Überprüfungen wurden beim Porsche-Händler durchgeführt, und zwar, solange ich das Fahrzeug besitze: einmal bei Porsche Maastricht und danach bei demselben renommierten Porsche-Spezialisten. Dieser Porsche-Spezialist überholt Porsche-Motoren selbst und baut sie auch für den Rennsport auf; daher weiß er genau, wie ein Porsche-Motor im Top Zustand gehalten werden muss, um teure Reparaturen zu vermeiden.

- Seit der Erstzulassung eine vollständig im Wartungsheft abgestempelte Wartungshistorie.

-Original in den Niederlanden ausgeliefertes Fahrzeug.

-Schaltgetriebe (6 Gänge) – für den 997 ein absolutes Muss, um das ultimative Fahrerlebnis in vollen Zügen genießen zu können; zudem ist ein Schaltgetriebe wertsteigernd und seltener.

-Ausgestattet mit dem ein- und ausschaltbaren Sport Chrono Plus-Paket
für das echte Fahr- und Klangerlebnis (der Motor zieht schneller an, das Fahrzeug wird straffer gefedert und der Auspuffklang wird
kraftvoller.

-Das Auto hat einen relativ niedrigen Kilometerstand.

-Das Auto stand bei mir immer in der Garage und ich bin damit hauptsächlich nur bei gutem Wetter
gefahren.

– Es hat eine zeitlos schöne Farbkombination: Basaltschwarz-Metallic außen / schwarze Lederausstattung und silberne Felgen.

Der Motor wurde nicht neu lackiert.

Das Auto weist an der Front einige Steinschläge auf (was bei einem niedrigen Sportwagen ganz normal ist), aber ich habe diese bewusst so belassen, um die Originalität zu bewahren.

Sofern man einen guten und ordnungsgemäß gewarteten Porsche 997.1 aus der letzten Baureihe kauft, das Öl rechtzeitig wechselt und bestimmte Dinge regelmäßig überwacht, wird man bei geringen Wartungskosten einen wunderschönen und wertbeständigen Sportwagen besitzen und unglaublich viel Fahrspaß damit haben.