Porsche 997 Carrera 4S

El vehículo en detalle

Opciones principales:
caja de cambios manual de 6 velocidades, paquete Sport Chrono Plus,
interior íntegramente de cuero negro, ajuste automático de los asientos con memoria, calefacción en los asientos, climatizador, techo corredizo y abatible eléctrico, sistema de sonido Bose, navegador, retrovisores interiores y exteriores con atenuación de luz, retrovisores exteriores ajustables y calefactables eléctricamente, llantas de aleación de 19 pulgadas.

Lo que hace que este 997 4S sea realmente deseable es:
-Una inspección endoscópica realizada recientemente (a los 108 982 km) en el taller especializado de Porsche para
en busca de rayaduras en el interior de los cilindros en los 6 cilindros; todas las paredes de los cilindros
no presentan ningún rastro de rayado del cilindro. Esta inspección debe solicitarse expresamente y no se realiza en el marco de una revisión estándar, ya sea grande o pequeña. Por lo tanto, por muy bueno que sea el historial de mantenimiento, el motor aún puede presentar rayado del cilindro incipiente o muy avanzado.

Además, como medida de precaución, se ha instalado una bomba de agua GT3 para conseguir una refrigeración óptima en la bancada de cilindros derecha, donde el «bore-scoring» podría aparecer con mayor frecuencia.
Un motor con rayaduras en el cilindro requiere una revisión completa del bloque motor.
Además, durante todo el tiempo que lo he tenido (más de 10 años), he hecho revisar periódicamente en el taller especializado en Porsche el aceite de motor drenado y el filtro de aceite en busca de rastros de desgaste
(limaduras de hierro) del cojinete IMS (tal y como se hizo a los 108 982 km); en todos estos años no se ha encontrado nada extraño en el filtro ni en el aceite. Por cierto, este Porsche 997 (última serie de fabricación) ya viene equipado de serie de fábrica con el cojinete IMS más grande y resistente (con lo que los problemas con el cojinete IMS han desaparecido prácticamente).
Asimismo, a los 108 982 km se ha cambiado todo el aceite del cardán y de la caja de transferencia, así como el líquido refrigerante.
A los 107 642 km se sustituyeron las seis bobinas y las bujías.
Recientemente se han montado dos discos de freno y pastillas nuevos en las ruedas delanteras.
Todas las revisiones mencionadas anteriormente (en realidad, necesarias)
se describen detalladamente en la factura.

-Todos los mantenimientos, revisiones y comprobaciones se han realizado en el concesionario Porsche y, desde que soy propietario del vehículo, una vez en Porsche Maastricht y, posteriormente, en el mismo prestigioso especialista en Porsche. Este especialista en Porsche revisa él mismo los motores Porsche y los prepara para competición, por lo que sabe exactamente cómo mantener un motor Porsche en óptimas condiciones para evitar reparaciones costosas.

-Historial de mantenimiento completo y sellado desde que era nuevo.

-Primera pintura original; a pesar de los impactos de piedras (algo habitual), el coche nunca se ha repintado y nunca lo he hecho a propósito para mantenerlo totalmente original.

-Coche entregado originalmente en los Países Bajos.

-Caja de cambios manual (6 velocidades): para el 997 es realmente imprescindible para disfrutar al máximo de la experiencia de conducción definitiva; además, en cuanto al valor, una caja de cambios manual también es más escasa.

-Equipado con el paquete Sport Chrono Plus, que se puede activar y desactivar,
para disfrutar de una auténtica experiencia de conducción y sonido (el motor acelera más rápido, la suspensión se endurece y el sonido del escape se vuelve
más intenso.

-El coche tiene un kilometraje relativamente bajo.

-El coche siempre ha estado guardado en garaje y, básicamente, solo lo he conducido cuando hacía buen tiempo
.

– Los gustos varían, pero este coche tiene sin duda la mejor combinación de colores: exterior en negro basalto metalizado, interior de cuero negro y llantas plateadas; esta combinación de colores mantiene su belleza atemporal.

El motor no está pintado.

Se aceptan ofertas, pero el precio tendrá que rondar el precio de venta, así que no tiene sentido hacer ofertas absurdas.

Quien, al comprar este tipo de coches, no tenga conocimientos técnicos y se deje llevar únicamente —o en exceso— por un precio de venta bajo, corre un gran riesgo de comprarse un gato en un saco; una revisión del motor puede llegar a costar más de 25 000 euros.

Siempre que se compre un buen Porsche 997, se cambie el aceite a tiempo y se sigan supervisando ciertos aspectos con regularidad, se dispondrá de un magnífico coche deportivo con unos costes de mantenimiento reducidos y se disfrutará muchísimo conduciéndolo.