Sept niveaux de pression de suralimentation librement sélectionnables permettent d’adapter individuellement la courbe de puissance. Malgré ses performances exceptionnelles, la GTurbo surprend par son impressionnante aptitude à l’usage quotidien : dès les bas régimes, la voiture se conduit de manière raffinée et discrète, avant que, à partir d’environ 4 500 tr/min, la pleine puissance des turbocompresseurs ne se déchaîne et ne transforme radicalement le caractère du véhicule. Les chiffres d’accélération parlent d’eux-mêmes : moins de trois secondes pour atteindre 100 km/h, seulement 3,2 secondes pour passer de 100 à 200 km/h et environ onze secondes pour passer de 0 à 300 km/h font de cette GT3 l’une des 911 homologuées pour la route les plus spectaculaires de sa génération. Si vous souhaitez en savoir plus , vous pouvez consulter l’article d’Autobild consacré à ce véhicule : https://www.autobild.de/artikel/fahrbericht-9ff-gturbo-porsche-997-gt3–28213327.html
En résumé, c’est ici une occasion rare d’acquérir une 9FF GTurbo d’origine dérivée de la très convoitée 997 GT3 – un véhicule exceptionnel doté d’une technologie fascinante, de performances sans compromis et occupant une place de choix dans l’histoire du tuning Porsche allemand. Une pièce de collection pour les connaisseurs, qui allie le charme d’une GT3 à haut régime à la puissance sans compromis d’une véritable transformation 9FF.
Véhicule de base :
- Modèle : Porsche 911 (997.1) GT3
- Année-modèle : 2007
- Numéro d'identification du véhicule (FIN) : WP0ZZZ99Z7S791876
- Série : 997 GT3
- Moteur : M97/76 (3,6 l Mezger, 415 PS)
- Boîte de vitesses : G97/90 (boîte manuelle à 6 rapports)
- Pays de livraison : Allemagne (C00)
- Peinture : L23F – Gris ardoise métallisé
- Intérieur : Code 78 – Noir (cuir/Alcantara)
Équipements d'usine (codes M)
- C00 – Version pour l'Allemagne
- 025 – Cadrans d'instruments noirs
- 288 – Système de nettoyage des phares
- 342 – Sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant
- 446 – Enjoliveurs de roues avec écusson Porsche coloré
- 567 – Pare-brise avec bande grise
- 601 – Phares bi-xénon (Litronic)
- 610 – Système de navigation DVD Europe
- 640 – Pack Sport Chrono Plus
- 665 – Porsche Communication Management (PCM 2.1) avec radio
- 670 – Module de navigation pour PCM
- 981 – Équipement cuir étendu
9FF Transformation
Moteur :
Composé de :
- Modification de la cylindrée 9FF à 3,9 litres
- Pistons forgés en aluminium 9FF de 104 mm
- Cylindres en acier 9FF de 104 mm Vilebrequin finement équilibré
- Bloc-moteur goupillé et renforcé
- Bielles en acier forgé
- Nouveaux paliers de bielle renforcés
- Réglage des arbres à cames pour fonctionnement en mode turbo
- Ressorts de soupapes renforcés avec rondelles
- Collecteur d'admission en aluminium avec tube de résonance
- Tuyau de pression en Y 9FF en acier inoxydable de 63 mm, poli
- 2 soupapes de recirculation d'échappement ouvertes Tial de 50 mm soudées
- 12 injecteurs Bosch de grande taille
- Régulateur de pression d'essence modifié
- Jeu de flexibles 9FF pour le circuit d'essence
- Pompe à essence supplémentaire de compétition
- 2 turbocompresseurs R-1200 à roulements à billes
- Turbocompresseurs avec fixation par collier en V pour une meilleure étanchéité à la pression
- Suspension de turbocompresseur modifiée pour un positionnement différent
- Jeu de flexibles en Téflon 9FF pour l'alimentation en huile et en eau des turbocompresseurs
- 2 réservoirs de récupération d'huile pour turbocompresseurs avec accessoires
- Jeu de flexibles d'aspiration d'huile pour turbocompresseurs
- 2 x soupapes de décharge externes de 45 mm
- Soupapes de décharge avec fixation par collier en V pour une meilleure étanchéité à la pression
- Jeu de collecteurs d'échappement 9FF en acier inoxydable 48 mm
- Système d'échappement à clapets 9FF « bruyant / silencieux » en acier inoxydable poli
- Embouts d'échappement 9FF, diamètre 80 / 80 mm, en acier inoxydable
- 2 catalyseurs métalliques de compétition à 200 cellules en dérivation
- 2 sorties de soupapes de décharge avec kit de fixation
- 9FF Refroidisseurs d'air de suralimentation en aluminium 130 mm avec jeu de flexibles
- Supports de refroidisseurs d'air de suralimentation avec petite visserie
- Conduits d'air pour refroidisseurs d'air de suralimentation (intérieurs et extérieurs)
- Boîtier de filtre à air 9FF à double admission de 90 mm
- Embrayage renforcé à 2 disques complet et volant moteur de course
- Calculateur moteur 997 Turbo
- Programmation des calculateurs 9FF avec 3 courbes de pression de suralimentation sélectionnables via un commutateur
- Capteur MAP 3 bars
- Bougies d'allumage de compétition avec indice thermique spécial 9FF
- Jeu de capteurs de température des gaz d'échappement
- Reprogrammation du compteur de vitesse pour le mode turbo
- Affichage séparé de la pression de suralimentation jusqu'à 3 bars
- Modification du système électrique du véhicule / du faisceau de câbles pour le fonctionnement en mode turbo
- Huile moteur Castrol RS 10W-60
- Filtre à huile et kit de joints
- Arbre secondaire modifié pour l'entraînement de la pompe d'aspiration d'huile
- Nouveau carter de pompe à eau avec pompe d'aspiration d'huile du turbocompresseur intégrée
- Jeu de flexibles pour l'aspiration d'huile du turbocompresseur
- Jeu de flexibles pour l'aspiration d'huile
- 6 nouvelles bobines d'allumage
- Régime maximal : 8 200 tr/min
- Pression de suralimentation de 2,0 bars de 4 600 à 8 200 tr/min
- Essence à indice d'octane 100
MOTEUR en plus
- Calculateur moteur SYVECS (librement programmable)
- Contrôle de traction inclus
- Commutateur MAP inclus
- Avec Flat-Shift
- Avec « Pops & Bangs »
- Barrette de commutateurs sous la commande de climatisation
- Programmation
- Calculateur de série avec programme spécial pour AU
BOÎTE DE VITESSES
- 3e vitesse renforcée pour boîte de vitesses 997 GT3
- Jeux de roues 996tt pour les rapports 1, 2, 4, 5, 6
- Jeu d'arbres de transmission 997 Turbo
- Levier de vitesses SQS avec boîtier convertisseur et système électrique/électronique
CHÂSSIS
- Ressorts arrière 997 GT2 (inclus dans le moteur !)
- 997.1 Kit d'amortisseurs avant GT3 (presque toujours défectueux et bruyants !!)
- Alignement des roues « 9FF-GTurbo »
ROUES
- O.Z. Ultraleggera HLT 19″ GT3 GRIS-ARGENT
- CONTINENTAL CSC7 19″ (235 / 305)
- Jeu d'entretoises arrière de 10 mm
FREINS
- Étriers 997.2 GT3 et disques 991tt
- Étriers de frein noirs avec logo 9FF blanc
CARROSSERIE
- Prises d'air 9FF sur les ailes arrière
- Intégration de prises d’air « lisses sans arêtes »
- Peinture des panneaux latéraux arrière
- Grilles CUP pour jupe avant (lot de 3)
- Couvercle de coffre 997 « SportClassic » (bonne réplique)
- Adaptations et peinture
- Diffuseur arrière 9FF en ALUMINIUM, type Salvatore
- Lèvre avant 997-CUP (alternative)
- Peinture du capot avant (protection anti-gravillons)
- Peinture des portes droite et gauche
- Peinture des ailes droite et gauche
- Peinture de la jupe arrière (sous la lunette arrière)
INTÉRIEUR 1
- 997.2 Volant GT3 à 3 branches avec airbag
- Peinture des rayons en GRIS GT3
- Électronique du volant « 2010 » (pour le nouvel airbag !)
INTÉRIEUR 2
- Ceintures de sécurité SCHROTH à 6 points, noires, avec homologation ABE (2x)
- Extincteur 997 GT3 Clubsport
- Arceau de sécurité 997 GT3-RS noir
- Poignées de porte GT3-RS MK2 (noires)
- Retrait de l'autoradio / installation du compartiment GT2-RS
- Écran d'affichage des données moteur
- Programmation et installation de l'écran
DIVERS
- Clignotants ORANGE (d'origine Porsche USA) à droite + à gauche
- Polissage des verres de phares
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