Lors du lancement de la 997 Turbo, c’est Porsche elle-même qui, avec une certitude absolue, a qualifié cette voiture de « chef-d’œuvre ». Dernière 911 équipée du célèbre moteur GP1 de Hans Mezger, il n’existe qu’une seule version qui vaille la peine d’être possédée – le Saint Graal – : la 997 Turbo à boîte de vitesses manuelle. Indestructible, d’une rapidité incroyable et très, très en avance sur son temps.
La 3.6 Turbo est équipée d’une technologie unique en son genre à l’époque : deux turbos à aubes variables. Et bien que la 911 Turbo soit à traction intégrale, elle présente un comportement survirant. Prévisible, immédiate, mais extrêmement dangereuse en raison de sa puissance faramineuse de 480 pk et de son couple impressionnant de 620 Nm. D’une rapidité sans précédent, surtout si on la replace dans le contexte de l’époque, il y a 20 ans. Une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 3,9 secondes, puis 8,9 secondes plus tard, l’aiguille franchit les 200 km/h et la fête ne s’arrête qu’à une vitesse irréelle de 310 km/h.
Les chiffres sont déjà impressionnants, mais l’expérience est sensationnelle. Une adhérence sans précédent, un châssis actif et un train avant d’une précision chirurgicale font de la 911 Turbo une voiture de conducteur par excellence. Lorsque vous pensez pouvoir dompter la Turbo, vous découvrez que les limites de la voiture sont tout simplement bien plus lointaines que vos propres limites. La 997 est phénoménale à bien des égards.
Le système de freinage céramique PCCB est également unique. Ce système de freinage est directement issu de la Carrera GT. La puissance de freinage infinie est, si ce n’est plus, tout aussi impressionnante que l’accélération, et l’ensemble constitué de la technologie du moteur, du châssis et des freins confère à la 997 Turbo, à juste titre, le titre de « chef-d’œuvre ».
Au-delà de toute cette ingéniosité technique, le design revêt une importance capitale pour une Porsche 911. La Turbo possède indéniablement son propre design impressionnant et se distingue véritablement des autres variantes de la 911 grâce à son ensemble de pare-chocs spécial, avec des clignotants à LED intégrés à la calandre avant et des feux antibrouillard aux angles, ses ailes élargies dotées de prises d’air et son pare-chocs arrière muni de fentes de refroidissement, ses deux sorties d’échappement gigantesques et son grand aileron arrière à aérodynamique active. Et puis, ces jantes. Les jantes Turbo I aux inserts gris, aux bords polis, derrière lesquelles se devinent les étriers jaunes du système de freinage en céramique. Cette couleur jaune s’accorde particulièrement bien avec ce qui est sans doute la plus belle couleur sur une 911 : le GT Silber métallisé.
L’intérieur est entièrement noir, comme on le souhaiterait. Les sièges sport Turbo adaptatifs sont revêtus de cuir Nappa de luxe. Le revêtement du pavillon est également noir et en Alcantara. Par ailleurs, le cuir recouvre le tableau de bord, la console centrale et les panneaux de porte.
La liste des options de cette 911 est parfaite. On a ainsi opté pour les sièges sport adaptatifs à réglage électrique, avec mémoire et chauffage. Ils sont revêtus de cuir Nappa noir et rehaussés de surpiqûres foncées. Le tableau de bord et l’habitacle sont également revêtus de cuir noir. Le revêtement du pavillon est d’origine en Alcantara anthracite. Comme le souhaitent les puristes, le toit ouvrant électrique coulissant et inclinable n’a délibérément pas été choisi. On trouve par ailleurs la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement et l’éclairage bi-xénon.
La 911 est entièrement d’origine, à l’exception de deux améliorations. Ainsi, le système PCM d’origine a été remplacé par la version que les concessionnaires Porsche proposent aujourd’hui en post-équipement. Ce système moderne à écran tactile offre les mêmes fonctions que l’original de l’époque et est logé dans le même boîtier, mais il prend en charge la diffusion audio via Bluetooth, la radio DAB+ ainsi qu’Apple CarPlay et Android Auto. L'autre modification concerne le volant. Celui-ci a également été fourni par le concessionnaire agréé ; il s'agit du volant de la version restylée, doté de commandes au volant compatibles avec le système multimédia. Si vous privilégiez l’authenticité absolue, sachez que le système PCM d’origine ainsi que le volant d’origine sont fournis avec la voiture. Le système multimédia et le volant ont tous deux été fournis par le concessionnaire Porsche agréé et ont coûté respectivement un peu plus de 1 400 et 1 800 euros.
Ce qui rend ce modèle unique, c’est que la Porsche 911 que nous proposons ici a été livrée à l’origine aux Pays-Bas. La voiture affiche un kilométrage considérable, mais comme nous l’avons déjà mentionné, sa mécanique est indestructible. Surtout si elle a été bien entretenue. Il est évident que son état est d’une beauté sans pareille et que cette 911 a toujours été traitée et conduite avec amour et soin. Outre l’historique d’entretien entièrement documenté chez le concessionnaire agréé, chaque intervention a été minutieusement consignée dans un dossier. Et par « minutieusement », nous entendons vraiment chaque détail. Tout est soigneusement répertorié dans un tableau Excel et étayé par de nombreuses factures et des rapports d’expertise. Nous avons rarement vu un exemplaire aussi complet et d’une beauté aussi exceptionnelle.
Outre tous ces détails, les révisions régulières sont les suivantes :
26/09/2006 13 km
03/04/2008 31 590 km
27/10/2009 62 716 km
03/05/2011 97 024 km
02/03/2012 120 573 km
12/09/2013 145 326 km
15/10/2015 175 799 km
16 juin 2016 181 866 km
26 octobre 2018 200 679 km
23 janvier 2023 220 300 km
10 mai 2025 225 287 km
20 janvier 2026 227 338 km
Par ailleurs, nous avons équipé la Porsche 911 de nouveaux pneus Michelin Pilot Sport CUP 2.
Cette Porsche 911 Turbo d'exception vous intéresse ? Contactez-nous pour une visite et, éventuellement, un essai routier.
Porsche 911 (997) 3,6 Turbo H6 (480 ch)
Date de première immatriculation : 26 septembre 2006
Kilométrage : 228 559 km
Couleur : GT Silber métallisé (LM7Z)
Numéro d'immatriculation : 21-TJ-BB
Contrôle technique valable jusqu'au : 26 janvier 2027
Puissance : 353 kW / 480 pk
Vitesse maximale : 310 km/h
Accélération 0-100 km/h : 3,9 s.
Accélération de 0 à 200 km/h : 12,8 s.
0 – 1 000 m : 21,5 s.
Poids : 1 560 kg
TVA/Marge : régime de la marge
Équipement
Batterie 70 Ah 195
Système d'alarme 534
Climatisation automatique 573
Système de surveillance de la pression des pneus 482
Vitres teintées 568
Phares bi-xénon
> – Lave-phares (Lave-phares) 601
Ordinateur de bord 659
Rétroviseurs extérieurs/intérieurs avec atténuation automatique et capteur de pluie
> – Essuie-glaces avec capteur de pluie 268
Revêtement de pavillon en Alcantara 594
Filtre d'habitacle à charbon actif (filtre anti-odeurs) 571
Système de surveillance de l'habitacle (système infrarouge) 534
Lave-phares (lave-phares) 288
Peinture métallisée
Feu antibrouillard arrière 465
Système de gestion active de la suspension Porsche (PASM) 475
Porsche Communications Management (PCM) 665
Système de gestion de la stabilité Porsche (PSM) 476
Essuie-glaces avec capteur de pluie 268
Système audio BOSE 680
Boîte de vitesses à 6 rapports 480
Sièges sport adaptatifs 377
Régulateur de vitesse (Cruise Control) 454
Protection / revêtement de seuil de porte, couleur carrosserie XAJ
Appuie-tête avant avec emblème Porsche XSC
Système de freinage en céramique (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB) 450
Jantes en alliage avant/arrière : 8×19 / 11×19 (jantes Turbo) 404
Porsche Communications Management (PCM) avec module de navigation DVD 670
Système d'aide à la conduite – Aide au stationnement 635
Différentiel à glissement limité 220
Pack Sport Chrono Turbo 640
Revêtement des sièges/coussins : cuir 983
Sièges avant chauffants 342
Volant (sport / cuir lisse matelassé, 3 branches) XPA
Module téléphonique pour Porsche Communications Management (PCM)
Reprise possible
Nous serions ravis de reprendre votre voiture (ou votre moto) actuelle. Afin de vous proposer une estimation juste, nous vous demandons de bien vouloir nous fournir des informations claires et des photos.
Jurjens Automotive est né d’une véritable passion pour les voitures. Nous sommes installés dans des locaux récents à Meppel, idéalement situés à proximité des autoroutes A28 et A32 et à seulement 15 minutes en voiture de Zwolle. Nous serons ravis de vous accueillir dans notre showroom.
Notre stock se compose principalement de véhicules d'occasion qui ont ce petit plus par rapport à l'offre de masse. Nous comprenons mieux que quiconque qu'une voiture, outre ses éventuelles qualités pratiques, doit aussi susciter une certaine émotion.
Nous garantissons la qualité de nos véhicules d’occasion. Le kilométrage de chaque véhicule est vérifié. Vous recevrez toujours un rapport de kilométrage RDW. De plus, nous attachons une grande importance à ce que l’historique d’entretien soit complet. Si vous souhaitez davantage de garanties, nous sommes toujours ouverts à l’idée d’un contrôle d’achat indépendant, réalisé par exemple par un concessionnaire ou par Mijn Autocoach.
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2007 
