Questa Porsche 911 GT3 RS 3.8 del 2010 è un esemplare consegnato in Svizzera, immatricolato per la prima volta in Svizzera nell’aprile 2010. Realizzata in Carrara White (LB9A) con interni in Nomex/vinile nero, l’auto conserva le specifiche originali di fabbrica. Gli optional di fabbrica includono:
DME / DATI MOTORE
L'ultimo rapporto diagnostico Porsche del luglio 2026 riporta:
- Ore totali di funzionamento del motore: 308,0 h
- Intervallo 1: 16 accensioni
- Intervallo 2-6: 0
Il rapporto Porsche descrive gli eventi della Fascia 1 come normali contatti con il limitatore di giri morbido. Nelle Fasce 2–6 non sono registrati casi di sovravelocità meccanica. La cronologia del DME è quindi coerente con un'auto che non presenta eventi registrati di sovravelocità ad alto regime.
STORIA MANUTENZIONALE PORSCHE
L’auto ha mantenuto una cronologia di manutenzione Porsche ininterrotta. La manutenzione documentata include:
- 2013 — 4037 km – Centro Porsche di Stoccarda – Manutenzione intermedia
- 2015 — 5.867 km – Porsche Gstaad – Manutenzione e candele
- 2017 — 8.563 km – Centro Porsche Zürichsee – Manutenzione intermedia
- 2019 — 12.454 km – Centro Porsche Schinznach Bad – Manutenzione e candele
- 2021 — 16.758 km – Centro Porsche di Meienfeld – Manutenzione intermedia
- 2024 — 18.041 km – Centro Porsche di Zurigo – Manutenzione e candele
- 2026 — 20.542 km – Centro Porsche Lugano – Manutenzione intermedia
ORIGINALITÀ E CONDIZIONI DELLA CARROZZERIA
L’auto conserva la verniciatura originale di fabbrica in bianco Carrara, protetta da una pellicola protettiva (PPF) applicata a mano su tutta la carrozzeria. La finitura di fabbrica sottostante non presenta tracce di riverniciatura, spruzzi di vernice o sostituzione di pannelli. Il rivestimento antichip originale di fabbrica all’interno dei passaruota rimane intatto. I rivestimenti dei passaruota e le aree circostanti sono eccezionalmente ben conservati, senza indicazioni nel materiale di ispezione di un uso prolungato in pista.
È stata condotta una valutazione sistematica dello spessore della vernice su tutti i pannelli esterni accessibili della carrozzeria, con circa 6–8 misurazioni per pannello. I valori rilevati nelle aree protette dalla pellicola PPF variavano da 259 a 312 µm, con una media di 288 µm.
Per determinare lo spessore aggiuntivo attribuibile alla pellicola protettiva (PPF), è stata eseguita una misurazione comparativa su una sezione interna della portiera in cui le aree protette e non protette sono adiacenti. L’area non protetta ha registrato una media di 97,6 µm (82–119 µm), mentre l’area protetta dalla pellicola PPF ha registrato una media di 281 µm (271–299 µm), indicando uno spessore aggiuntivo misurato di circa 183 µm.
Sulla base di questa misurazione comparativa, lo spessore medio dedotto della vernice sottostante sulla carrozzeria esterna è di circa 105 µm (288 µm meno 183 µm). Ciò è coerente con l’intervallo previsto per un sistema di verniciatura originale applicato in fabbrica. Durante la valutazione non sono state individuate anomalie significative di spessore indicative di una riverniciatura.
Sotto la pellicola protettiva (PPF) rimangono visibili lievi scheggiature da pietrisco risalenti all’epoca, compatibili con la conservazione della finitura originale di fabbrica piuttosto che con una ricostruzione estetica. La pellicola protettiva originale, tagliata a mano, è stata ispezionata da professionisti e mantenuta intenzionalmente per preservare la finitura originale di fabbrica.
FRENI E CONDIZIONI MECCANICHE
L’auto conserva il proprio sistema originale Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Il sistema PCCB è stato specificatamente testato da Porsche durante la manutenzione del 2026. Il motore e la trasmissione corrispondono alla documentazione del veicolo.
SOTTOCARRO E CONSERVAZIONE
Il sottoscocca si presenta in condizioni eccezionalmente originali e ben conservate, come documentato dalle fotografie. La trasmissione posteriore, il cambio, i componenti delle sospensioni, l’impianto di scarico e i pannelli del sottoscocca sono puliti, asciutti e strutturalmente integri, senza segni visibili di corrosione significativa, danni da urto, perdite di liquidi o successive riparazioni strutturali.
Lo scarico in titanio conserva la sua caratteristica colorazione dovuta ai cicli termici, mentre sulle parti metalliche dello scarico esposte è visibile un’ossidazione superficiale localizzata, coerente con la normale esposizione al calore e all’invecchiamento. I carter del motore e del cambio mantengono il loro aspetto originale, senza segni visibili di corrosione significativa o deterioramento dovuto al sale.
Le condizioni del sottoscocca sono compatibili con quelle di un veicolo utilizzato prevalentemente in condizioni climatiche favorevoli e tenuto al riparo dalle intemperie invernali, pur conservando i segni naturali dell’invecchiamento e dei cicli termici tipici di una GT3 RS del 2010 originale.
DOCUMENTAZIONE
L’auto è corredata da un pacchetto di documentazione insolitamente completo, che include:
- Documentazione originale di manutenzione Porsche
- Cronologia continua degli interventi di manutenzione Porsche
- Certificato tecnico Porsche Classic
- Certificato di corrispondenza dei numeri
- Rapporto DME Porsche
- Ispezione Porsche in 111 punti
- Documentazione relativa al test PCCB
- Documentazione svizzera del veicolo
- Documentazione relativa a campagne e richiami
- Informazioni sulle specifiche originali di fabbrica
- Rapporto indipendente di due diligence
Il risultato è una GT3 RS la cui storia è documentata non solo tramite i timbri di manutenzione, ma anche attraverso i registri Porsche, i dati diagnostici, i risultati delle ispezioni e una due diligence tecnica dettagliata.
2010 
2010 
2011 
2010 
