Porsche 911

Secondo i registri di produzione conservati in archivio, questo esemplare fu completato alla fine di dicembre del 1975 nella colorazione Vipergrün Diamant, ovvero Viper Green Diamond (264-9-3), con rivestimenti in similpelle nera e inserti in tessuto tartan. I registri indicano inoltre che Porsche trattenne l’auto per uso interno e la dotò di un cambio “speciale” a cinque marce. L’ex collaudatore Porsche Ginter Steckkönig ha poi ricordato l’auto in un articolo pubblicato nell’autunno 2018 sulla rivista 000 Magazine, sottolineando che Bott utilizzava regolarmente «l’auto verde» ed era un convinto sostenitore del programma di rivestimento in PVC. Tali test pratici erano caratteristici della filosofia di sviluppo “sul campo” di Bott: le nuove idee dovevano essere verificate nel mondo reale, spesso su migliaia di chilometri, prima di poter essere accettate, perfezionate o scartate.

Durante i circa tre anni di servizio in fabbrica, secondo quanto riferito, l’auto fu equipaggiata con decine di motori sperimentali e sottoposta a prove di resistenza in varie località del mondo. Si dice che tra i suoi numerosi altri incarichi figurasse lo studio da parte di Porsche della tecnologia di combustione a carica stratificata, un precursore del convertitore catalitico, il che aggiunge un’ulteriore dimensione al suo ruolo nella storia della Porsche.

Al termine della sua carriera di collaudo in fabbrica, la 911 sarebbe stata acquistata dall’ingegnere Porsche Thomas Brachert, che la equipaggiò con un motore Carrera da 3,0 litri e continuò a valutarne la resistenza nell’uso privato, prima che passasse nelle mani di una serie di appassionati proprietari.

Rara, affascinante e di grande impatto visivo, l’importanza di questa 911 risiede nel fatto che sia sopravvissuta. Molto più che una Porsche insolita, rappresenta un legame tangibile con il lavoro di ingegneria sperimentale che ha contribuito a plasmare la reputazione duratura dell’azienda in termini di resistenza e innovazione.