Porsche 911 Outlaw

• Interni: abitacolo alleggerito in stile RS, dettagli in parte blu scuro
• Revisione TÜV valida fino a settembre 2027, targa “H”
• Dotazioni:
  • Conversione in Porsche 911 SC-RS Outlaw a carrozzeria stretta
  • Completamento della conversione: 2018
  • Motore, cambio e telaio con numeri corrispondenti
  • Motore da 3,0 litri a doppia accensione con carburatori Solex-Zenith da 42, realizzati su misura
  • Cilindri Mahle e pistoni RSR Pistal
  • Alberi a camme del modello 2,4E per una coppia disponibile già ai bassi regimi
  • Pompa dell’olio 964
  • Volano alleggerito e bilanciato con precisione
  • Cambio rinforzato e revisionato con paratia aggiuntiva per gli alberi di ingresso
  • Ammortizzatori Bilstein su tutte le ruote
  • Boccole in PU sul telaio
  • Barre antirollio anteriori da 21 mm, posteriori da 26 mm con foro cavo
  • Assetto leggermente ribassato
  • Camber regolato al massimo sia anteriormente che posteriormente
  • Pinze freno 964 C2
  • Dischi freno forati e ventilati internamente
  • Servofreno a depressione
  • Gonna anteriore in vetroresina ispirata al prototipo Clubsport
  • Gonna posteriore in kevlar
  • Cofano in carbonio a vista con alettone posteriore della DP Motorsport
  • Coperchio del bagagliaio in alluminio, rivestito con pellicola nera
  • Parabrezza riscaldabile a due livelli con colorazione originale e pellicola protettiva anti-schegge
  • Quadro strumenti ispirato esteticamente ai modelli classici RS e RSR
  • Tachimetro con graduazione a intervalli di 50
  • Conta giri con zona rossa a partire da 7.300 giri/min
  • Contachilometri parziale calibrato tramite GPS
  • Sono inoltre inclusi un set di cerchi Fuchs da 7 e 8 x 15 pollici con pneumatici semi-slick nuovi e mai utilizzati, nonché un paio aggiuntivo di pneumatici posteriori nuovi
  • Peso in ordine di marcia a serbatoio pieno: 980 kg
  • Configurazione da track day con mezzo serbatoio e una sola sella: 930 kg

Condizioni esterne

• Il colore esterno è blu Pacifico metallizzato
• Il veicolo è stato completamente smontato nel corso della trasformazione e riverniciato interamente nel colore originale blu Pacifico metallizzato
• Per la verniciatura sono stati smontati, tra l’altro, paraurti, minigonne, soglie, cofani, porte, parafanghi e finestrini. Il sottoscocca è stato trattato con ghiaccio secco e successivamente dotato di una nuova protezione
• Sono presenti lievi segni di usura. Sul tetto è presente un danno alla verniciatura; pertanto, il tetto dovrebbe essere riverniciato
• La minigonna anteriore è realizzata in vetroresina e si ispira al prototipo Clubsport. La minigonna posteriore è in kevlar. Sono inoltre montati un cofano in carbonio a vista con alettone posteriore della DP Motorsport e un coperchio del bagagliaio in alluminio rivestito con pellicola nera
• Sono inclusi anche un set di cerchi Fuchs da 7 e 8 x 15 pollici con pneumatici semi-slick nuovi e mai utilizzati, oltre a un paio aggiuntivo di pneumatici posteriori nuovi

Interni

• L’abitacolo della vettura è stato sottoposto a un’accurata riduzione del peso. Alcuni dettagli cromatici sono realizzati in blu scuro
• Gli interni sono complessivamente in buone condizioni, potrebbero essere presenti lievi segni di usura
• Nel corso della trasformazione sono stati rimossi tutti i componenti interni non necessari al progetto. I componenti interni smontati, in parte di colore blu scuro e abbinati alla vettura, sono inclusi nel prezzo di vendita
• I quadranti del tachimetro e del contagiri si ispirano esteticamente ai classici modelli RS e RSR. Il tachimetro indica a intervalli di 50, mentre la zona rossa del contagiri inizia a 7.300 giri/min
• Il contachilometri parziale è stato calibrato tramite GPS
• A causa dell’eliminazione dell’impianto di riscaldamento e ventilazione, è stato installato un parabrezza riscaldabile a due livelli con oscuramento originale e pellicola protettiva anti-schegge. Il comando avviene tramite un relè dedicato e l’interruttore a tirante del riscaldamento del lunotto
• Il serbatoio dell’acqua originale con ventola, sistema di distribuzione dell’aria e regolatori a scorrimento è compreso nella fornitura
• Anche i finestrini laterali posteriori in vetro e il lunotto posteriore fanno parte della fornitura.

Caratteristiche tecniche

• Il veicolo è immatricolato e viene ancora guidato occasionalmente
• Il motore da 3,0 litri è stato convertito in un sistema a doppia accensione con carburatori Solex-Zenith da 42 e, secondo i dati del banco prova, eroga 269 PS. Sono disponibili tre verbali del banco prova
• Il motore presenta un rapporto di compressione più elevato, cilindri Mahle, pistoni RSR Pistal, un blocco motore rinforzato con perni e filettature, una pompa dell’olio della Porsche 964 e un volano alleggerito e bilanciato con precisione. Sono stati utilizzati gli alberi a camme del modello 2,4E per ottenere una coppia disponibile il più presto possibile
• Il cambio manuale è stato revisionato e rinforzato con una paratia aggiuntiva per gli alberi di ingresso. Gli ingranaggi e gli anelli di sincronizzazione sono stati sostituiti
• Il motore e il cambio sono stati assemblati da Neunelfmotoren, Claas Bahrenburg. Per una ricostruzione odierna di questa unità motore-cambio, il costo indicato è compreso tra circa 65.000 e 70.000 euro
• Il telaio è dotato su tutto il perimetro di ammortizzatori Bilstein e boccole in PU. Sono montate barre di torsione da 21 mm all’anteriore e barre di torsione forate da 26 mm al posteriore. Il veicolo è stato leggermente ribassato. Il camber è regolato al massimo sia all’anteriore che al posteriore. Sono disponibili i verbali di misurazione
• L’impianto frenante dispone di un servofreno a depressione, pinze 964 C2 e dischi forati e ventilati internamente
• Le modifiche più importanti sono state omologate e registrate
• Ultima manutenzione: novembre 2025
• Come optional è possibile acquistare un impianto di scarico in acciaio inossidabile a doppio flusso con due scambiatori di calore, due tubi di collegamento e un silenziatore terminale. Il percorso dei gas di scarico si ispira alla 2,7 RS

Storia dei proprietari

• Proprietario attuale: dal 2016
• Numero di proprietari: 3
• Prima immatricolazione in Germania; tutti e tre i proprietari risiedevano in Germania
• Il veicolo è stato acquistato nel 2016, poi utilizzato per circa un anno e sottoposto a manutenzione programmata, successivamente smontato e completamente modificato. Una volta completati tutti i lavori nel 2017, nel 2018 sono stati ricostruiti il motore e il cambio, portando così a termine la modifica nel 2018
• Il chilometraggio attuale di circa 35.700 km si riferisce al periodo trascorso dal completamento della trasformazione. Il contachilometri è stato azzerato dopo il completamento del motore. È disponibile una fattura di CM Instruments con la conferma del chilometraggio precedente
• Il chilometraggio attuale può variare, poiché il veicolo viene ancora utilizzato occasionalmente
• I numeri di telaio, motore e cambio corrispondono (matching numbers)
• La Porsche è stata utilizzata, tra l’altro, per uscite veloci su strada, viaggi nelle Dolomiti e per una o due giornate in pista all’anno. Vengono citati interventi al Bilster Berg, nonché a Zandvoort, Assen e Papenburg

Storia degli interventi di manutenzione

• 2025: ultimo intervento di manutenzione a novembre. In precedenza, interventi regolari
• 2018: completamento della trasformazione completa SC-RS-Outlaw, comprensiva di motore, cambio, assetto, carrozzeria e riduzione del peso

Documenti

• Documenti del veicolo con registrazione delle principali modifiche
• Rapporti del TÜV
• Fattura di CM Instruments con conferma del chilometraggio prima del ripristino del contachilometri
• Perizia di valutazione aggiornata disponibile, voto della perizia/stima
• Tre verbali di prova al banco potenza disponibili
• Protocolli di misurazione relativi alla regolazione dell’assetto disponibili
• Sono disponibili protocolli di pesatura su strada relativi ai pesi del veicolo documentati
• Altre fatture e documentazione relativa alla modifica (in totale 2 raccoglitori)