Porsche 911 S

Comunque, ho comprato l'auto a Phoenix e l'ho portata a Los Angeles. La cosa davvero fantastica era che aveva ancora i parafanghi originali. I parafanghi turbo erano stati semplicemente saldati. Lo sapevo perché quando si estrae il faro, sul supporto anteriore è stampato l'ultimo trio di cifre del numero di telaio. I numeri erano lì, il che significava che i parafanghi non erano mai stati rimossi: qualcuno aveva semplicemente innestato i parafanghi turbo su di essi.
Quello che ho fatto dopo è stato chiedere al mio amico, il guru dei metalli Frank Turner, di rimuovere i parafanghi dall'auto utilizzando i passaruota corti di un'auto donatrice che avevo nella mia officina. Frank ha letteralmente rimosso i parafanghi turbo mantenendo i parafanghi originali sull'auto per tutto il tempo, saldando con cura i passaruota corti sui parafanghi anteriori e posteriori originali. L'auto aveva ancora i bracci posteriori a passo corto, il che era perfetto. Questo ha reso molto più facile posizionare correttamente i passaruota anteriori e posteriori e centrare tutto in modo che gli spazi fossero giusti.
L'altra cosa che ho notato fin dall'inizio era che l'auto sembrava più scattante di una normale S del 1967 da 2,0 litri. Più tardi, quando ho fatto alcuni lavori al motore, ho scoperto il perché. Era ancora il motore originale, con numeri corrispondenti, ma non era più un 2,0 litri: era stato portato a 2,3 litri.
Inoltre, monta quelli che sembrano essere ingranaggi "aeroportuali" a rapporto corto. Sono fantastici per le strade di montagna e la guida stretta e tortuosa, ma non così eccezionali in autostrada. Il risultato è che le marce dalla prima alla quarta ti mantengono nella fascia di potenza e sono molto vivaci, ma non c'è molto da fare in termini di velocità massima. Raggiunge circa i 120 mph, che, onestamente, è più o meno la velocità massima che si vorrebbe raggiungere.
—Magnus Walker
Sebbene si sappia poco della vita dell'auto prima dell'acquisizione da parte di Magnus Walker ben oltre un decennio fa, una copia del suo Kardex allegata mostra che questa autentica Porsche 911 S del 1967 è stata completata il 6 dicembre 1966 con finitura Silbermetallic (96024-B) su rivestimenti in vinile nero e dotata di riscaldamento Webasto, vetri Catacolor e specchietto laterale Talbot. Destinata alle soleggiate coste della California meridionale, fu venduta al suo primo proprietario il 1° febbraio 1967 tramite Porsche Cars Distributors di Culver City, California.
L'auto conserva il motore originale, potenziato a 2,3 litri di cilindrata, ma si prega di notare che è dotata di un cambio Porsche 902/02 non originale ma corretto per l'epoca, con numero 1283692. Questa trasmissione è molto apprezzata dagli appassionati per il suo albero di ingresso rinforzato e il design semplificato del differenziale, entrambi rappresentativi di un miglioramento rispetto al precedente cambio 901/02 originariamente montato sull'auto.
Walker continua:
Quindi, in sostanza, quello che ho fatto nei miei anni di proprietà è stato aggiungere questi sedili avvolgenti vintage Ultra Shield con interni in tartan che ho rivestito io stesso. Ho fatto verniciare il cofano anteriore, ho aggiunto un cofano posteriore, ho montato uno scarico sportivo, ho installato il mio volante e ho montato un set di ruote concave Outlaw. Sono cerchi 15×7 in stile R su tutto il perimetro, fondamentalmente una versione leggermente più larga del look originale. Ho eliminato la maggior parte delle finiture decorative, ho optato per uno scarico sportivo a doppio tubo e ho aggiunto delle cinghie rosse sul cofano anteriore e posteriore insieme a una scritta laterale ispirata alla R. Ho fatto forare le maniglie delle portiere, ho fatto dipingere a mano il numero 67 rotondo e, naturalmente, ho aggiunto alcuni adesivi go-faster.
In sostanza, è un'auto da pista leggera, ispirata alla R, adatta all'uso su strada, pur conservando alcuni fantastici dettagli originali, come le griglie del clacson in ottone cromato. Si colloca a metà strada tra una S del '67, una Trans-Am, una L e una R: è un modello unico, con un carattere tutto suo.
Comunque, questa è la storia di questa S del '67 da 2,3 litri.