Porsche 997 GT3 RSR

Il veicolo in dettaglio

‍‍Specifiche tecniche

Motore:
‍M97/80 3,8 litri – Motore boxer a sei cilindri contrapposti, eroga 485 CV a 8.400 giri/min (con 2 limitatori da 28,6 mm) e una coppia massima di 435 Nm a 7.250 giri/min. Testate a quattro valvole, scambiatore di calore olio-acqua, sistema di lubrificazione a carter secco con serbatoio in fibra di carbonio montato sul motore, collettore di aspirazione in fibra di carbonio con doppio limitatore d'aria e singola valvola a farfalla per cilindro. Sistema di riempimento rapido dell'olio.

‍Impianto elettrico:
‍•Sistema di gestione del motore BOSCH MS 4.0 con controllo della trazione regolabile
• Display MoTec con registrazione dei dati
• Indicatore digitale del livello dell'olio

‍Cambio:
• Cambio manuale sequenzialea 6 marce – G97/61
• Meccanismo di cambio "in linea" con interruzione di potenza controllata da sensore
• Scambiatore di calore olio-acqua
• Volano monomassa con frizione da competizione a triplo disco in fibra di carbonio
• Differenziale a slittamento limitato 40/60%

Carrozzeria:
• Roll-barsaldato
• Sedile singolo da gara GT
• Volante rimovibile (attacco a innesto rapido)
• Sistema di sollevamento pneumatico a tre punti
• Telaio 911 GT3 RS ottimizzato in termini di peso e allargato nella parte anteriore e posteriore (parti aggiuntive in fibra di carbonio/kevlar)
• Sottopavimento piatto ottimizzato dal punto di vista aerodinamico in fibra di carbonio
• Alettone posteriore regolabile
• Serbatoio di sicurezza FT3 da 90 litri con sistema di rifornimento rapido
• Fari allo xeno

Sospensioni:
• Assale anterioreMcPherson e sospensioni posteriori Multilink con giunti uniball
• Barre antirollio anteriori e posteriori regolabili, tipo a lama
• Servosterzo
• Doppie molle elicoidali anteriori e posteriori regolabili in 4 posizioni
• Montanti anteriori e posteriori con ammortizzatori Sachs regolabili in 4 posizioni

‍Sistema frenante:
‍• Doppia pompa freno, con sistema di regolazione della ripartizione della frenata
• Pinze freno fisse a sei pistoncini nella parte anteriore con dischi anteriori ventilati da 380 mm di diametro e dischi posteriori ventilati da 355 mm di diametro con condotti di raffreddamento aggiuntivi
• 11J x 18 anteriori e 13J x 18 posteriori - Dadi ruota con chiusura centrale

Provenienza:

1. Perspective Automobiles (F)
2. Manfredo Rossi (I)
3. Emmanuel Brigand (F)
4. Attuale proprietario (F)
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L'auto è stata completamente preparata nel 2020 da Crubilé Sport per le gare storiche della Peter Auto – Endurance Racing Legends Series e nel 2022 è stata venduta all'attuale proprietario e ripreparata da Equipe Europe per la stagione 2023-2024.

Il motore è stato ricostruito da IMSA Performance (Rouen) e rimane a basso numero di ore, attualmente con solo 12 ore e 35 minuti di funzionamento registrati, ed è stata una 997 RSR di punta nella ERL2 - Classe GT2C, vincendo al Paul Ricard - Dix Mille Tours nel 2023.

Probabilmente la più bella di tutte le ultime RSR, la 997 è un'auto estremamente gratificante da guidare e offre una pura esperienza Porsche Motorsport. L'auto è pronta per gareggiare immediatamente nell'Endurance Racing Legends e nella Le Mans Classic nel 2026, dove continuerà sicuramente ad essere una delle auto più competitive e altamente collezionabili della sua classe da possedere e da gareggiare.