Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Zoals we al eerder hebben vermeld in onze Top 5 van betaalbare Porsches met minstens 300 hp, biedt de Porsche 996 Turbo ongeëvenaarde prestaties voor zijn prijs. Maar het zijn niet alleen de prestaties die de Porsche 996 Turbo tot een van de meest gewilde modellen op de markt voor tweedehands Porsche-sportwagens maken. In de kopersgids van vandaag willen we daarom de eerste watergekoelde Porsche 911 Turbo eens nader bekijken.
Op het eerste gezicht vallen vanaf de zijkant de kenmerkende luchtinlaten voor de achterwielen en de uitlaten in de achterbumper op. De Porsche 996 Turbo, die in 1999 werd gepresenteerd en vanaf 2000 werd geproduceerd, kreeg nieuwe koplampen, die de Carrera pas na de facelift van 2002 kreeg. De achtervleugel werd vastgezet, de wielkasten werden verbreed, de remklauwen werden rood, er werden speciale velgen met holle spaken gemonteerd en de voorbumper kreeg grotere luchtinlaten. Vanaf 2003 werd de Porsche 996 Turbo ook als cabriolet aangeboden.
Qua interieur verschilt de Turbo niet veel van de Carrera-modellen. Afgezien van de Turbo-dorpellijsten is de rest min of meer hetzelfde gebleven. Zoals we al hebben vermeld in onze koopgids voor de Porsche 996 Carrera 3.4, moet je op zoek gaan naar een auto met een interieur in perfecte staat. Onderdelen zijn erg duur om te vervangen en soms moeilijk te vinden. Dat geldt vooral voor de luidsprekerkappen en de opbergvakken. Maar het allerbelangrijkste is dat de sportstoelen in goede staat zijn. Deze kosten een fortuin, zelfs op de tweedehandsmarkt. Hetzelfde geldt voor het PCM-navigatiesysteem. De rest van het interieur is robuust, net als in de Carrera, mits het goed is onderhouden.
Met zijn ingetogen, maar toch krachtige uiterlijk was de Porsche 996 Turbo geenszins kinderachtig of een ‘boy racer’. De vijfde generatie 911 Turbo was conservatief vormgegeven, klonk niet opzichtig en gaf bestuurders doorgaans een gevoel van veiligheid… totdat hun maag voor het eerst diep in de stoelen werd gedrukt.
© P One Cars & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh
Wat zou een kopersgids voor de Porsche 996 Turbo zijn zonder de van de Porsche 911 GT1 afgeleide Mezger-motor te prijzen? De symfonie van 3,6 liter, twee turbocompressoren met een druk van 0,8 bar, twee intercoolers, vierwielaandrijving en in totaal zeven(!) oliepompen resulteerde in briljante prestaties: 420 hp bij 6.000 rpm, 560 Nm koppel tussen 2.700 en 4.600 tpm, 0-62 mph in 4,2 seconden, een topsnelheid van 190 mph – en dat terwijl de auto 1.540 kilogram weegt. Die motor is een meesterwerk! Niet alleen vanwege zijn betrouwbaarheid, want hij staat bekend als onverwoestbaar. Vanaf eind 2001 kon je zelfs de fabrieksmatige vermogensverhoging (X50) bestellen, die 450 hp en 620 Nm koppel opleverde.
De pers was verbaasd over de vrijwel onbestaande turbolag en het uitstekende rijgedrag. Het Duitse tijdschrift *Auto, Motor und Sport* klokte een tijd van 19,2 seconden van stilstand naar 200 km/u en weer terug naar stilstand. Indrukwekkende cijfers, zelfs naar hedendaagse maatstaven. Al die prestaties werden geleverd met een ongelooflijke kalmte. In tegenstelling tot zijn soms wat onstuimige voorgangers is de Porsche 996 Turbo gemakkelijk te besturen en biedt hij prestaties in elke denkbare situatie, zonder de bestuurder te overbelasten.
De Porsche 996 Turbo verschilt zowel technisch als qua uiterlijk aanzienlijk van de Carrera. Hij beschikt over een 3,6-liter Mezger-motor met dubbele turbo en een vermogen van 420 hp, vierwielaandrijving, grotere luchtinlaten, bredere spatborden, een vaste achtervleugel en een unieke voorkant. Vanaf 2003 was de 996 Turbo ook verkrijgbaar als cabriolet.
De Porsche 996 Turbo levert standaard 420 hp en 560 Nm koppel. Met de X50-fabrieksupgrade die vanaf eind 2001/begin 2002 werd aangeboden, steeg het vermogen naar 450 hp en 620 Nm. De standaard 996 Turbo accelereert in ongeveer 4,2 seconden van 0 tot 62 mph en haalt een topsnelheid van 190 mph.
Porsche bood de Ceramic Composite Brakes (PCCB) als optie aan voor de 996 Turbo. Deze zijn niet zo duurzaam en het vervangen ervan is erg duur. Daarom hebben sommige eigenaren zelfs stalen remschijven achteraf in hun auto laten monteren. Net als bij de 996 Carrera moet je zeker goed kijken naar de luchtinlaten in de voorbumper. Vuil en vocht kunnen corrosie veroorzaken aan de radiatoren binnenin en tot dure problemen leiden.
© F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh
Omdat de Turbo uitstekende prestaties levert als ‘mijlenvreters’, worden er nogal wat gebruikt als dagelijkse auto. Daardoor hebben sommige auto’s een behoorlijk hoge kilometerstand. Dat trekt natuurlijk criminelen aan, die auto’s met een hoge kilometerstand goedkoop opkopen, de kilometerteller manipuleren en ze vervolgens met winst proberen te verkopen. Daarom raden we ten zeerste aan om de bedrijfsuren van alle bedieningselementen te controleren om na te gaan of de weergegeven kilometerstand klopt. Daarbij is het absoluut noodzakelijk om even te controleren of de motor niet te hoog in toeren draait.
Je kunt gerust stellen dat een Porsche 996 niet gaat roesten, tenzij hij een ongeval heeft gehad. Controleer daarom grondig de spleten tussen de carrosseriedelen en let op tekenen van schade door een ongeval. Als je helemaal zeker wilt zijn, kun je de laagdikte meten. Als je op zoek bent naar een opvallende carrosseriekleur, bereid je dan voor op een langdurige zoektocht. Auto’s in Guards Red of Speed Yellow zijn uiterst zeldzaam en vaak duurder. Zilveren, grijze of zwarte auto’s domineren de markt.
Hoewel de Tiptronic S-versnellingsbak niet veel problemen oplevert, is het niet de meest boeiende versnellingsbak. De handgeschakelde zesversnellingsbak biedt daarentegen meer rijplezier, maar kan last hebben van versleten synchronisatieringen. Vooral bij snel schakelen van de eerste naar de tweede versnelling mogen er geen knarsende geluiden optreden. Anders kan een dure revisie van de versnellingsbak-synchronisatie nodig zijn. Bovendien is het een teken van onzorgvuldig rijgedrag, want op een opzichtige manier rijden leidt tot overmatige slijtage.
© Classicmaster & Chequered Flag International
Aangezien de rem- en ophangingsonderdelen voor een Porsche 996 Turbo veel duurder zijn dan die voor een 911 Carrera, moet u goed letten op tekenen van slijtage of schade. Laten we niet vergeten dat de 996 Turbo bijna 20 jaar oud is. In veel gevallen zijn de motor- en ophangingssteunen nog helemaal niet vervangen. Versleten motorsteunen veroorzaken merkbare trillingen in het interieur. Rammelende en kloppende geluiden op hobbelige wegen kunnen wijzen op versleten ophangingssteunen. Mocht u deze moeten vervangen, dan is het raadzaam om ook in nieuwe schokdempers te investeren.
Het belangrijkste criterium bij het zoeken naar een Porsche 996 Turbo is de onderhoudshistorie.
Wees voorzichtig bij het omgaan met getunede 996 Turbo’s. De Mezger-motor is weliswaar betrouwbaar en kan zonder problemen een kleine vermogensverhoging aan, maar er zijn natuurlijk grenzen, vooral met standaard interne onderdelen. Als de tuning alleen via software is uitgevoerd, mag de mapping niet te agressief zijn. Als er reclame wordt gemaakt voor een fabrieksvermogensverhoging, kijk dan eens naar de sticker op de motorkap. Als je de X50-code niet kunt vinden, is deze achteraf geïnstalleerd en is het niet eenvoudig om te controleren of dit is gebeurd zoals Porsche het bedoeld heeft.
Bij een superauto die 190 mph haalt, zoals de Porsche 996 Turbo, mag het onderhoud niet worden uitgesteld. Niet alleen om veiligheidsredenen, maar ook om je bankrekening te ontzien: het belangrijkste criterium bij het zoeken naar een Porsche 996 Turbo is de onderhoudsgeschiedenis. Uitgesteld onderhoud kan op de lange termijn behoorlijk duur uitvallen, waardoor de goedkopere auto in vrijwel alle gevallen uiteindelijk duurder uitpakt, aangezien de kosten al snel kunnen oplopen tot bedragen van vijf cijfers.
© Frazier Motorcar Company & Classicmaster
De belangrijkste tekortkomingen zijn onder meer corrosie aan de radiatoren achter de luchtinlaten aan de voorzijde, lekken in het koelsysteem, versleten motor- en ophangingsbevestigingen, en mogelijke synchronisatieproblemen in de handgeschakelde zesversnellingsbak. Ook de kilometerstand, overtoeren en sporen van eerdere schade door ongevallen moeten zorgvuldig worden gecontroleerd.
De 3,6-liter Mezger-motor met dubbele turbo wordt beschouwd als buitengewoon robuust en duurzaam. Een lichte tuning wordt over het algemeen goed verdragen, maar regelmatig onderhoud en een goed gedocumenteerde onderhoudshistorie blijven essentieel. Bij gemodificeerde auto’s moeten de kwaliteit en de traceerbaarheid van de tuning bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd.
De Tiptronic S wordt beschouwd als technisch betrouwbaar, maar rijdt minder boeiend. De handgeschakelde zesversnellingsbak heeft een sportiever karakter, maar kan last hebben van versleten synchronisatie. Knarsen bij het snel schakelen van de eerste naar de tweede versnelling is een waarschuwingsteken en kan duiden op een dure revisie van de versnellingsbak.
Bij auto’s vanaf 2002 moet optiecode X50 vermeld staan op de optiesticker onder de motorkap. Als de code ontbreekt, is de geadverteerde vermogensverhoging niet als oorspronkelijke fabrieksspecificatie bij aflevering gemonteerd, maar later toegevoegd. Het X50-pakket kan echter ook achteraf door Porsche zijn gemonteerd.
In totaal zijn er ongeveer 20.500 Porsche 996 Turbo’s gebouwd (de Turbo S-modellen niet meegerekend). Dat aantal bestaat uit ongeveer 17.000 996 Turbo Coupés en ongeveer 3.500 Cabriolets, die vanaf 2004 verkrijgbaar waren. Dat betekent dat er op de tweedehandsmarkt volop keuze is. Een pluspunt is dat de prijzen redelijk betaalbaar zijn gebleven. Voor bedragen in de middenvijfcijferige regionen, die je in Europa en de VS op zijn minst moet investeren, kon je geen enkele auto krijgen die meer prestaties voor je geld bood.
Natuurlijk heeft zelfs een 911 Turbo zijn tekortkomingen. De beperkte actieradius, bijvoorbeeld vanwege de vrij kleine brandstoftank van 64 liter. Of de bagageruimte, die aanzienlijk wordt beperkt door het vierwielaandrijvingssysteem. Maar de combinatie van al deze eigenschappen maakt de Porsche 996 Turbo zo veelzijdig als geen enkele andere sportwagen uit het begin van de jaren 2000. Hij staat alom bekend om zijn robuustheid, of hij nu dagelijks wordt gebruikt of op het circuit. Laten we eerlijk zijn: klinkt dat niet intimiderend? En is het niet verleidelijk om te zeggen: „Ik rijd in een Porsche Turbo“?
De onderhoudshistorie is een van de belangrijkste aankoopcriteria. Aangezien onderdelen en reparaties duur zijn, kan uitgesteld onderhoud al snel leiden tot rekeningen van vijf cijfers. Onderhoudsintervallen moeten daarom goed worden gedocumenteerd. Het is ook raadzaam om de bedrijfsuren en het aantal overtoeren uit de regeleenheden uit te lezen.
In totaal zijn er ongeveer 20.500 Porsche 996 Turbo-modellen geproduceerd, de Turbo S niet meegerekend. Iets minder dan 17.000 daarvan waren coupés en ongeveer 3.500 waren cabrio’s. Daardoor is er op de markt voor tweedehandsauto’s nog steeds een relatief groot aanbod.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2002 
2002 
