Feliz aniversário – 20 anos do Porsche 911 GT3

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Se você perguntar a um fã de carros qual seria a escolha perfeita para ir à pista, fazer tempos de volta incríveis e voltar para casa nele, provavelmente receberá uma resposta com frequência: O Porsche 911 GT3. Mas por que isso acontece? O que torna o 911 GT3 tão especial? Vamos dar uma olhada nos 20 anos do GT3.

A receita do Porsche 911 GT3 permaneceu intocada desde sua primeira geração: Baixo peso e altas rotações.

As versões esportivas naturalmente aspiradas dos Porsche 911 com refrigeração a ar eram chamadas de Carrera RS. Com a introdução do primeiro Porsche 911 com refrigeração a água, esse rótulo desapareceu. A partir desse momento, os carros de corrida com respiro livre e que andavam na estrada ganharam um novo nome: Porsche 911 GT3. Esse nome se assemelha à classe GT3 da FIA, na qual os carros foram projetados para competir. Mas a receita de sucesso do Porsche 911 GT3 era a mesma do Carrera RS. Ela une todos os modelos GT3 e é descrita da melhor forma como: Baixo peso e altas rotações, reduzidos ao essencial.

Porsche 996.1 GT3

Dois anos após a apresentação do Porsche 996, o primeiro Porsche 911 GT3 foi revelado em 1999. Seu motor flatsix de 3,6 litros foi baseado no projeto do motor dos carros de corrida Porsche 962 e 911 GT1, o lendário motor Mezger. Em vez dos 300 hp do Carrera básico, o Porsche 996 GT3 oferecia 360 hp a 7.200 rpm, com um limite de rotação de então insanos 7.800 rpm.

© SD Sportwagen

Baseado na estreita carroceria Carrera, o Porsche 996 GT3 se define com freios maiores, o kit aerodinâmico e rodas de liga leve sob medida. Além da suspensão reforçada, um diferencial de deslizamento limitado era de série. No interior, porém, não havia bancos traseiros, ar-condicionado automático nem alto-falantes traseiros. Mas o ar-condicionado de duas zonas e os alto-falantes traseiros podiam ser encomendados como opção gratuita, assim como o pacote Clubsport com uma gaiola de proteção e todos os tipos de peças esportivas. O pacote Clubsport gratuito tem sido uma opção gratuita para todos os GT3 até hoje.

4,8 segundos de 0-62 mph, primeiro 911 produzido em massa com velocidade máxima de mais de 186 mph, um dos primeiros carros de estrada a dar a volta em Nürburgring em menos de 8 minutos nas mãos de ninguém menos que Walter Röhrl. Esses são os principais fatos do Porsche 996.1 GT3. Foram fabricados cerca de 1.900 exemplares.

Porsche 996.2 GT3

A meta de vender 1.300 GT3s na primeira geração foi superada por alguma margem, então a Porsche trouxe um novo 996 GT3 após o Facelift de 2002. Como resultado de um desenvolvimento consistente, o 996.2 GT3 produziu 21 hp e 15 Nm a mais do que seu antecessor. Além disso, o limite de rotações foi aumentado para 8.200 rpm e o tempo de 0 a 62 mph foi de apenas 4,5 segundos. Além da velocidade máxima de 190 mph, o carro tinha os novos faróis facelifted, novos aros e uma asa traseira revisada para oferecer.

© Paul Stephens

Embora o 996.2 GT3 pesasse 30 quilos a mais do que o primeiro 911 GT3, seu desempenho foi ligeiramente melhorado graças ao aumento de potência. Os freios opcionais de cerâmica (PCCB) economizaram ainda mais 20 kg de peso não suspenso. Os próprios rotores ficaram um pouco maiores em diâmetro, com 350 mm na dianteira e 330 mm na traseira. Quanto ao interior, assim como o 996.2 Carrera, a segunda geração do GT3 finalmente ganhou um porta-luvas.

Apesar de seus excelentes números de desempenho, os entusiastas pediram uma versão ainda mais esportiva do Porsche 911 GT3. Os engenheiros de Zuffenhausen voltaram à prancheta de desenho e a Porsche lançou a primeira iteração do 911 GT3 RS. Graças a um volante mais leve e, ironicamente, à perda do porta-luvas, o RS pesa cerca de 20 quilos a menos que o 911 GT3. Do lado de fora, o GT3 RS podia ser identificado por uma pintura especial do GT3 RS nas saias laterais, pintadas na mesma cor das rodas especiais.

© Original Raro

Porsche 997.1 GT3

O terceiro Porsche 911 GT3 foi apresentado em 2006 e baseado no modelo 997. O motor ainda tinha o bloco Mezger com 3,6 litros de capacidade, produzindo 415 hp a 7.600 rpm e 405 Nm (430 Nm no modo esportivo). O percurso de 0 a 100 km/h levava 4,3 segundos, enquanto a velocidade máxima era agora de 192 km/h. No departamento de suspensão, também houve algumas mudanças: pista mais larga, rodas de 19″ em vez de 18″ com pneus traseiros de seção 305, pinças de freio monobloco e rotores traseiros de 350 mm. Na parte superior, o novo Porsche Active Suspension Management (PASM) com controle de amortecedor elétrico e diferentes modos de direção veio como padrão.

© REAL Motorsport

Como opção, o GT3 podia ser equipado com assentos do Carrera GT, que economizavam mais de 20 quilos em comparação com os assentos esportivos. O ar-condicionado automático passou a ser padrão a partir do 997 GT3. Em contraste com o 996 GT3 RS, o 997 GT3 RS baseava-se na carroceria mais larga dos modelos com tração nas quatro rodas e era equipado com uma janela traseira de plástico e uma asa traseira de fibra de carbono.

Porsche 997.2 GT3

O último Porsche 911 GT3 com bloco Mezger e injeção no coletor foi o 997.2 GT3, enquanto o 997.2 Carrera e o Turbo foram equipados com motores de injeção direta de combustível. Com sua capacidade aumentada de 3,8 litros, o novo 911 GT3 produziu fortes 435 hp e 430 Nm. Ao mesmo tempo, o limite de rotações foi aumentado ainda mais para 8.400 rpm. Além da asa traseira de peça única, o novo GT3 pode ser facilmente reconhecido devido às novas rodas com trava central.

Pela primeira vez na história do GT3, o modelo Porsche 997 GT3 RS não recebeu apenas uma suspensão aprimorada, mas também mais potência. O 911 GT3 RS 3.8, oferecido a partir de 2010, teve uma potência aumentada de 450 hp, graças a uma taxa de compressão alucinante de 12,6 : 1, entre outras mudanças. Algumas curiosidades: nas 24 horas de Nürburgring Nordschleife de 2010, um 911 GT3 RS 3.8 legalizado para estrada conseguiu alcançar um respeitável 13º lugar.

© Road Scholars

Mas o Porsche 997 GT3 ainda não estava em seu auge com o GT3 RS 3.8. Em 2011, a Porsche lançou a edição limitada 911 GT3 RS 4.0, que marcou o fim da produção do GT3 normal e do GT3 RS 3.8. Como você pode perceber pelo nome, a capacidade do motor foi aumentada novamente. O bloco de 4,0 litros tinha uma taxa de compressão insana de 12,9 : 1 e foi o primeiro GT3 a atingir a marca de 500 hp. Ele pode ser identificado pelas pequenas abas nas laterais do para-choque dianteiro e pelas letras 4.0 nas placas finais da asa traseira. Em Nürburgring, o 4.0 conseguiu mais 6 segundos do tempo de volta do Porsche 911 GT3 RS 3.8 e, com seus 7:27 minutos, foi até um segundo mais rápido que um Carrera GT!

Porsche 991.1 GT3

Com o Porsche 991 GT3, a marca de Stuttgart apresentou o primeiro GT3 com um motor que não é baseado no bloco Mezger. 3,8 litros de capacidade, injeção direta de combustível e 475 hp foram os números. O pico de rpm estava agora próximo dos motores de motocicleta, a 9.000 rpm. Por outro lado, a base de fãs da Porsche foi alvo de protestos, pois o 991.1 GT3 só era oferecido com uma caixa de câmbio PDK de 7 marchas.

© Porsche AG

Em termos de desempenho, essa foi uma decisão acertada da Porsche. Em combinação com o baixo peso de 1.350 quilogramas, o 991.1 GT3 levou apenas 3,5 segundos para atingir de 0 a 62 mph. O peso médio agora estava novamente no mesmo nível do 996 GT3. O novo Porsche 991.1 GT3 RS recebeu os mesmos 500 hp que o 997 GT3 RS 4.0. Isso levou você a atingir 3,3 segundos de corrida até 62 mph, com uma velocidade máxima de 192 mph, cerca de 3 mph a menos do que o 991.1 GT3 normal.

Porsche 991.2 GT3

Em 2017, o Porsche 911 GT3 recebeu sua próxima atualização. A fera de 500 hp do 991.1 GT3 RS agora também funciona no GT3 básico. A Porsche ouviu seus clientes e agora oferece novamente uma caixa de câmbio manual para o GT3. Depois que os preços do 911 R dispararam, porque ele era visto como o último carro esportivo real da Porsche com aspiração natural e câmbio manual, surgiu uma bolha. Como a Porsche não quer que seus clientes usem seus carros como um ativo, ela queria impedir que os preços subissem ainda mais.

Graças ao sucesso do 911 R, a Porsche ofereceu o chamado pacote Touring para o 991.2 GT3 como uma opção gratuita. Em poucas palavras, o Porsche 911 GT3 Touring é um 911 GT3 sem asa, proporcionando um visual mais elegante e moderno. O Touring está disponível apenas como manual e não há como combinar o Touring com o pacote Clubsport. O 911 GT3 RS de 2018 recebeu mais uma porção de potência extra, agora enviando 520 hp a 8.250 rpm para as rodas traseiras.

© Eleven Cars & DAVID Finest Sports Cars

O Porsche 911 GT3 é um verdadeiro carro de motorista em todas as gerações. Ele representa os princípios da Porsche, especialmente os dos primeiros dias da empresa, como nenhum outro Porsche. É um carro esportivo, reduzido ao essencial e, além da busca pelo desempenho absoluto, nunca perdeu de vista a eficiência máxima, o que é uma combinação bastante única.

– Richard Lindhorst, Elferspot
Queremos parabenizar o Porsche 911 GT3 pelo seu 20º aniversário e esperamos ver muitas outras gerações dos melhores carros esportivos naturalmente aspirados da Porsche.

Todos os Porsche 911 GT3 do Elferspot podem ser encontrados >> aqui!

Foto da capa: © Dirk Michael Deckbar para a Porsche