O 906 representou uma verdadeira revolução em comparação com o 904, refletindo os novos padrões estabelecidos por Ferdinand Piech. Comecemos pela rigidez: enquanto a rigidez do 904 derivava de sua estrutura de carroceria em fibra de vidro moldada e colada, a rigidez do 906 é proporcionada por um chassi espacial multitubular de aço, revestido por painéis de carroceria em fibra de vidro sem tensão. O resultado final é que, além de uma rigidez significativamente maior, o 906 pesa 113 kg a menos que sua irmã mais velha, atingindo um peso surreal de 580 kg! A combinação do motor 901/20, com 220 ch, e do design da carroceria aperfeiçoado no túnel de vento para garantir uma aerodinâmica perfeita, permitiu que o 906 atingisse 280 km/h no circuito de Le Mans – um feito notável para um carro da Classe 2L! Após seu sucesso nas 24 Horas de Daytona, o 906 competiu nas 12 Horas de Sebring de 1966 (vencendo também em sua categoria), depois nos 1.000 km de Monza (4º e 5º lugares, atrás da Ferrari 330 P3 e de dois Ford GT40), a Targa Florio (vitória geral), os 1.000 km de Spa (vitória na categoria), os 1.000 km do ADAC em Nürburgring (vitória na categoria)… Em seguida, vieram as 24 Horas de Le Mans de 1966, onde os 906 conquistaram o 4º, o 5º e o 7º lugares, atrás dos GT40. Depois disso, Ferdinand Piech direcionou sua equipe para o desenvolvimento do 907, depois do 908 e do 910, antes de passar para o 917. Cerca de 65 exemplares do 906 Carrera 6 foram produzidos no total, em vez dos 50 originalmente planejados… graças ao seu sucesso!
Nosso exemplar, o nº 906-113, foi entregue bem a tempo para as 12 Horas de Sebring ao renomado piloto Ed Hugus, que conquistou uma vitória na categoria nas 24 Horas de Le Mans de 1957 ao volante de seu Porsche 550, além de outras conquistas ao volante da Ferrari 275 P, 250 TR, 250 GT SWB, 250 GTO e Porsche 718 RSK, para citar apenas alguns… O nº 906-113, embora recém-saído da fábrica, terminou em 4º lugar em sua categoria e em 8º na classificação geral. Depois disso, Ed Hugus inscreveu-o em corridas da SCCA, primeiro em Cumberland (vitória na categoria), depois em Lexington, antes de competir em Riverside em novembro de 1966 (7º lugar na classificação geral). No final de 1966, Ed Hugus vendeu o #906-113 para Clive L. Philipps, que passou a competir em inúmeras corridas ao volante, incluindo uma vitória na categoria nas 500 Milhas de Road America em 1968. Foi após essa corrida que Mike Rahal comprou o carro. Ele o pilotou nas 12 Horas de Sebring e nas 6 Horas de Watkins Glen de 1969 (terminando em segundo lugar em sua categoria em Watkins Glen), em 1970 (3º em sua categoria em Sebring) e em 1971. Em 1971, Mike Rahal decidiu modificar a carroceria do #906-113 na tentativa de melhorar o desempenho. O nariz foi alongado, e a traseira foi encurtada e alargada, aproximando o design geral do de um Porsche 917K.
Em 1974, o #906-113 foi vendido a Charles Allshouse, que o repassou um ano depois ao lendário colecionador Rudi Klein, chefe da oficina Porsche Foreign Auto e mais tarde conhecido por sua incrível coleção de “belas adormecidas”, The Junkyard, que foi recentemente vendida em leilão. O #906-113 foi adquirido em 1987 por Wolfgang Klotz, que o trouxe de volta para a Alemanha com o objetivo de restaurá-lo e devolvê-lo às suas especificações originais. No fim das contas, ele não teve tempo para realizar esse trabalho, e foi o atual proprietário — um colecionador exigente e piloto amador bem conhecido no circuito da Peter Auto — quem assumiu a tarefa. Antes de iniciar a restauração propriamente dita, o atual proprietário teve o cuidado de tirar um grande número de fotografias, o que, após a conclusão da restauração, permitiu ao especialista em modelos Andy Prill avaliar e autenticar o carro apresentado nestas páginas como o #906-113. Hoje, nosso 906 ainda possui seu chassi e câmbio originais. Seu motor, que foi perdido durante sua época de corridas, foi substituído por uma unidade mais potente de 2,7 litros e é acompanhado por outro motor em um carrinho, que está em conformidade e pronto para uso! Desde que a restauração foi concluída, o nº 906-113 percorreu pouco menos de 1.000 km, já que nosso colecionador preferiu exibi-lo como parte de sua coleção. O arquivo anexo detalha todo o trabalho realizado para alcançar esse resultado e confirma a autenticidade absoluta do carro, validada pelos dois especialistas no modelo, Andy Prill e Jürgen Barth, em comparação com outro exemplar com o mesmo número de chassi na Ásia. Este carro, escondido do público desde 1971, era o elo que faltava nos registros do cadastro…
Costumamos falar da “sensação de ocasião especial” que certos carros podem proporcionar… o espaço apertado de um Lotus Elan 26R, o rugido do motor de 12 cilindros de uma Ferrari 250, a ferocidade de um Bugatti Grand Prix de 8 cilindros… o carro apresentado nestas páginas transcende todos esses limites. Suas linhas são de tirar o fôlego, seu som é hipnotizante, a atmosfera que proporciona ao volante é inconfundível e sua competitividade nos circuitos históricos de hoje (assim como sua elegibilidade, que é simplesmente absoluta: Le Mans Classic, Tour Auto, Goodwood e todos os eventos da Peter Auto ou da MRL) transformam o privilégio de possuir um 906 em um verdadeiro chamado para correr que nunca cansará nenhum gentleman driver, cada um dos quais se apaixona perdidamente ao ver seu novo brinquedo. O #906-113 acrescenta a isso a autenticidade absoluta que é tão difícil de encontrar em carros dessa categoria. Caros pilotos amadores e colecionadores, esta é a sua chance de adquirir um dos apenas 65 Porsche 906, agora oferecido com uma estimativa atraente baseada em resultados recentes do mercado. Façam seus lances…
1966 
