As decisões orientadas pelo automobilismo naqueles anos foram predominantes na organização da linha Porsche. Em 1970, a linha 911 incluía a versão T, mais básica — mas também mais leve, servindo de base para as corridas —, a E, que combinava uma certa simplicidade de construção com injeção mecânica de combustível e suspensão Hydrolastic, e, finalmente, o carro de estrada topo de linha, o S: 180 cavalos de potência, MFI e uma lista de equipamentos de série mais rica, incluindo um sistema de refrigeração maior, rodas Fuchs, capô traseiro de alumínio, barra estabilizadora traseira, painel de instrumentos com medidores combinados e faróis de dupla parábola.
O modelo que estamos oferecendo à venda é um dos primeiros produzidos, na cor Irish Green, sem opcionais, desembaraçado na Itália em 24 de novembro de 1969 e vendido pela concessionária Porsche “Sagam” em Milão em 11 de dezembro para a “Società Santa Luchina Spa”. Em meados de 1972, o carro voltou à concessionária – provavelmente substituído pelo novo 2.4 – e passou para o seu segundo proprietário em Udine, razão pela qual a placa foi trocada, indicando a nova província. O mesmo destino se abateu sobre o 911 em julho de 1973, quando chegou a Perugia e adquiriu a sua placa atual. De 1973 a 1990, o carro teve três proprietários até chegar às mãos do diretor do autódromo de Magione, que o registrou como veículo de interesse histórico e o manteve até fevereiro de 1997, quando então entrou na garagem de seu atual proprietário.
Nunca transformado, atualizado ou modificado de acordo com as tendências da época em que os “antigos” 911 eram geralmente convertidos para as versões mais contemporâneas 3000 e 3200, o carro encontra-se hoje em excelente estado original. Há cerca de vinte anos, passou por uma repintura geral com a remoção de peças danificadas (documentada com fotos), o motor com número correspondente foi reconstruído por um mecânico renomado em Perugia, e o interior foi reestofado, agora na cor bege – uma combinação de cores também disponível – em vez do preto original.
Além do interior renovado, você pode ver pelas fotos o spoiler dianteiro 2.4S, que está presente no carro há pelo menos 36 anos. Provavelmente foi instalado nos primeiros anos, quando, para tornar o carro mais seguro em altas velocidades, muitos proprietários dos modelos 911 2000 e 2.2 substituíram o para-choque, uma modificação muito simples. Ele mantém algumas características únicas do 911 2.2 MY70, incluindo os plásticos brancos dos pisca-pisca dianteiros (específicos para o mercado italiano), o espelho retrovisor redondo “late Durant”, as travas das portas com a trava na posição horizontal e a placa de cor “negativa”.
Nos últimos 30 anos, o carro não rodou mais do que 1.000–1.500 km por ano sob a posse do atual proprietário, mas o estado geral do carro indica claramente que este 911 nunca foi muito usado, mesmo nos anos anteriores. Não é necessário nenhum trabalho especial antes do uso, além da manutenção de rotina.
O carro é entregue com o volante original (agora equipado com um MOMO Prototipo da época), o coletor de admissão com seu baú e os faróis de dupla feixe.
“Libretto” verde, ASI CRS, placa quadrada preta e a opção de re-matriculação com placas de Milão ou Udine. O carro pode ser inspecionado mediante agendamento em Bolonha. Mais detalhes em www.gulfblue.it
———
O aumento da cilindrada foi a principal inovação do Porsche 911 para 1970. Após seis anos de honrosa carreira do motor de 2 litros, aprimorado em 1969 com a bomba de injeção mecânica Bosch, optou-se por aumentar a cilindrada para 2.200 (além do tamanho das válvulas), também para poder inscrever os carros na classe acima de 2.000, em particular no Grupo 4 com a versão ST.
As escolhas ditadas pelo automobilismo naqueles anos eram preponderantes na organização da gama Porsche. Assim, em 1970, a gama 911 contava com a versão T, mais austera – mas também mais leve, servindo de base para as preparações de corrida –, a E, que combinava uma certa simplicidade construtiva com a injeção mecânica e as suspensões Hydrolastic, e, finalmente, o topo de gama entre os modelos de estrada, o S: 180 cavalos, injeção mecânica, equipamento de série mais completo, incluindo: sistema de refrigeração reforçado, rodas Fuchs, tampa traseira em alumínio, barra estabilizadora, painel de instrumentos com painel combinado e faróis com dupla parábola.
O exemplar que oferecemos à venda é um dos primeiros produzidos, na cor Irish Green, sem opcionais, desembaraçado na Itália em 24 de novembro de 1969 e vendido pela concessionária Porsche “Sagam” de Milão em 11 de dezembro à “Società Santa Luchina Spa”. Em meados de 1972, o carro voltou à concessionária — provavelmente foi substituído pelo novo 2.4 — e passou para o segundo proprietário, de Udine, razão pela qual mudou a placa com a respectiva província; o mesmo aconteceu em julho de 1973, quando o 911 chegou a Perugia e adquiriu a placa atual (quadrada preta). De 1973 a 1990, o carro teve três proprietários até chegar às mãos do diretor do autódromo de Magione, que o registrou como carro de interesse histórico e o guardou até fevereiro de 1997, quando entrou na garagem do atual proprietário.
Nunca transformado, atualizado ou modificado de acordo com as tendências da época em que era comum transformar os “antigos” 911 nas versões mais contemporâneas 3000 e 3200, o carro apresenta-se hoje em excelentes condições de originalidade: há cerca de vinte anos, passou por uma repintura geral com a remoção das peças deterioradas (documentado com fotos), a revisão do motor – original e de primeira montagem – por um mecânico renomado de Perugia e a renovação do interior, agora na cor bege – conforme previsto no catálogo – em vez do preto original.
Além do interior renovado, pelas fotos percebe-se que está montado o spoiler dianteiro do 2.4S, sempre presente no carro há pelo menos 36 anos, provavelmente instalado nos primeiros anos, quando, para tornar o carro mais seguro em altas velocidades, muitos proprietários de 911 2000 e 2.2 substituíam o para-choque, sendo essa uma modificação muito simples. Ele conserva algumas particularidades dos 911 MY’70, entre as quais os plásticos dos pisca-pisca dianteiros na cor branca (específicos do mercado italiano), o espelho retrovisor redondo “late Durant”, as fechaduras das portas com a fechadura na posição horizontal e a placa de identificação na cor “em negativo”.
Nos últimos 30 anos, nas mãos do atual proprietário, o carro não rodou mais do que 1.000/1.500 km por ano, mas pelo estado geral do carro fica claro que este 911 nunca foi particularmente explorado, nem mesmo nos anos anteriores. Não são necessárias intervenções especiais antes do uso, exceto a manutenção de rotina.
Como acessórios, o carro é entregue com o volante original (atualmente equipado com um MOMO Prototipo da época), o coletor de admissão com o tubo de admissão e os faróis dianteiros com a lente dupla.
Livro de registro em páginas, CRS ASI, placa preta quadrada e possibilidade de re-matriculação com placa de Milão ou Udine. Visível mediante agendamento em Bolonha. Mais detalhes em www.gulfblue.it
1973 
1969 
1967 
