Porsche 911 Turbo 3.0

Motor 3,0 L Flat-6 turboalimentado

Câmbio manual de quatro marchas

Equipamento americano

Teto solar elétrico

Lavadores de faróis

Faróis de neblina

Janelas traseiras com ventilação

Limpador traseiro

Rodas de liga leve Fuchs

Inscrição “Turbo” em preto

Interior totalmente em couro

Vidros elétricos

Ar-condicionado

Aparelho de som Blaupunkt com AM/FM e toca-fitas

Antena elétrica

Em 1973, a Porsche apresentou um protótipo especial no Salão do Automóvel de Paris, um carro que anunciava a chegada do que se tornaria um dos modelos mais icônicos já produzidos em Stuttgart: o primeiro 911 Turbo, carinhosamente conhecido pelo código de chassi “930”. Aquele protótipo era apenas uma declaração de intenções – o primeiro 911 de estrada com motor turbofocado foi construído em 1974 para Louise Porsche, em comemoração ao seu 70º aniversário. Mais tarde naquele ano, os primeiros 930 de pré-produção foram concluídos, com a produção em série tendo início em 1975. Os americanos tiveram que esperar até 1976 para colocar as mãos no carro que rapidamente ganhou o apelido de “Widowmaker” — assim chamado por sua reputação intransigente e pela propensão a mandar para a vala (ou pior) qualquer um que não respeitasse seu imenso desempenho. Curiosamente, enquanto o carro era simplesmente chamado de “Turbo” em outros lugares, os modelos para o mercado americano foram comercializados com a nomenclatura “Turbo Carrera” nos primeiros anos.

O carro de série mais rápido do mundo na época de seu lançamento, com velocidade máxima de 155 mph, o 930 provou que o 911 poderia ser um supercarro para uso diário. Os primeiros modelos não possuíam intercooler, o que lhes permitiu apresentar spoilers do tipo “cauda de baleia” em vez do maior “bandeja de chá” introduzido em 1978. Uma suspensão e freios mais reforçados garantiram que o carro tivesse desempenho de dirigibilidade e frenagem à altura de sua imensa aceleração. Os engenheiros constataram que o prodigioso torque do carro era excessivo para a caixa de cinco marchas usada nos 911 padrão, então uma caixa de quatro marchas desenvolvida especificamente para o 930 foi produzida. Em suma, o 930 rapidamente se tornou sinônimo de desempenho da Porsche e é, até hoje, um supercarro impressionante. Com pouco mais de 2.600 libras, ele é mais leve e muito menos complexo do que os Turbos posteriores, e é exatamente por isso que os primeiros exemplares continuam sendo os mais cobiçados entre os colecionadores mais exigentes: puros, raros e ainda surpreendentemente potentes.

O Porsche 911 Turbo Carrera Sunroof Coupe 1976, com potencial de investimento, apresentado aqui, possui acabamento na deslumbrante cor Guards Red e um belíssimo interior em couro preto. Este incrível automóvel passou por uma restauração estética e mecânica sem economia de custos e está entre os melhores exemplares deste modelo do primeiro ano que já oferecemos. Pessoalmente, acredito que o potencial de investimento deste 911 Turbo Carrera antigo, de produção limitada, crescerá além da sua imaginação. Oferecido ao colecionador, investidor ou entusiasta mais exigente que deseja apenas o que há de melhor – a um preço de investimento!